Jinsi ya kuamua ni crunches gani za pamoja za CV
yaliyomo
Anatoa za magurudumu ya gari ni mchanganyiko wa viungo viwili vya kasi vya mara kwa mara (viungo vya CV) vilivyounganishwa na shimoni yenye ncha zilizopigwa. Kwa kusema kweli, muundo kama huo pia unapatikana kwenye mhimili wa nyuma wa gari na sanduku la gia kwenye crankcase tofauti, lakini utambuzi unahitajika mara nyingi zaidi na gari la gurudumu la mbele, ambalo hufanya kazi katika hali mbaya zaidi kwa suala la pembe za uhamishaji wa torque.
Mchakato wa kuamua ni vipi kati ya viungio vinne vya CV vinavyofanya kazi hapo vimechakaa au vimeanza kuporomoka huwa ni mgumu na huhitaji uzingatiaji wa mbinu sahihi ili kuepuka kupoteza muda na pesa.
Pamoja ya CV ya nje na ya ndani: tofauti na huduma
Hinge ya nje inachukuliwa kuwa imeunganishwa na kitovu cha gurudumu, na ya ndani iko kando ya pato la sanduku la gia au kipunguza axle ya gari.
Nodi hizi zote mbili hutofautiana katika muundo, ambao unahusishwa na mahitaji yao:
- wakati wa operesheni, mkusanyiko wa gari lazima ubadilishe urefu wake wakati wa kuhamishwa kwa kusimamishwa kutoka kwa nafasi moja ya wima hadi nyingine, kazi hii inapewa bawaba ya ndani;
- pamoja ya CV ya nje inashiriki katika kuhakikisha angle ya juu ya mzunguko wa gurudumu la mbele, ambalo hutolewa katika muundo wake;
- splines za nje za "grenade" ya nje huisha na sehemu iliyopigwa, ambayo nut ni screwed, inaimarisha jamii ya ndani ya kubeba gurudumu;
- mwisho wa spline ndani ya gari inaweza kuwa na groove ya annular kwa pete ya kubakiza, au kuwa na kifafa huru, shimoni inashikiliwa kwenye crankcase kwa njia zingine;
- bawaba ya ndani, kwa sababu ya kupotoka kwake ndogo kwa pembe, wakati mwingine haifanywi kulingana na muundo wa mpira wa sita wa classical, lakini kwa namna ya tripoid, ambayo ni, spikes tatu na fani za sindano juu yao na mbio za nje za spherical. nguvu, kudumu zaidi, lakini haifanyi kazi vizuri katika pembe muhimu.
Vinginevyo, nodi ni sawa, zote mbili zinajumuisha mwili na grooves kwa mipira au spikes, ngome ya ndani, splines ameketi kwenye shimoni la kuendesha gari na kitenganishi kinachoweka mipira wakati wa kukimbia kwenye grooves ya kufanya kazi.
Sababu na dalili za kushindwa kwa viungo vya kasi ya mara kwa mara
Sababu kuu ya kushindwa kwa bawaba ni kuvaa kwa grooves ya clips zote mbili, separator na mipira. Hii inaweza kutokea kwa kawaida, ambayo ni, mbele ya lubrication ya hali ya juu kwa muda mrefu sana, zaidi ya mamia ya maelfu ya kilomita au kuharakisha.
Kuvaa haraka huanza na ingress ya abrasives au maji ndani ya bima ya kinga ya elastic. Na kiongeza kama hicho kwa lubricant, kusanyiko huishi kilomita elfu au chini. Kisha dalili za kwanza za matatizo zinaanza kuonekana.
Wakati mipira inapoingia ndani, ngome zote mbili ziko kwenye mwingiliano kamili na mapungufu madogo. Njia za kusonga na za kuteleza hurekebishwa kwa usahihi, mara nyingi hata kwa uteuzi wa sehemu. Bawaba kama hiyo hufanya kazi kimya wakati wa kupitisha torque yoyote iliyokadiriwa na kwa pembe yoyote kutoka kwa safu uliyopewa.
Mara tu mapungufu yanapoongezeka kwa sababu ya kuvaa au jiometri ya grooves inapotoshwa, kugonga huonekana kwenye bawaba kwa sababu ya uchaguzi wa backlashes na crunches kutokana na wedging ndani. Usambazaji wa torque hutokea kwa jerks ya digrii tofauti za mwonekano.
Jinsi ya kuangalia CV ya nje
Hali ngumu zaidi kwa sehemu ya nje ya gari itakuwa kusambaza torque kubwa kwa pembe ya juu. Hiyo ni, ikiwa bawaba imevaliwa, basi dhamana ya juu ya kurudi nyuma na kuambatana na acoustic hupatikana kwa njia kama hizo.
Kwa hivyo, njia ya utambuzi:
- wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini, magurudumu yanageuka hadi nafasi kali na kuongeza kasi ya kasi inafanywa, crunch itasikilizwa kutoka kwa pamoja mbaya ya CV;
- kwa kurudia utaratibu katika pande zote mbili, hitimisho ni maalum, wakati inaeleweka kuwa angle ya mzunguko wa gurudumu la ndani kuhusiana na trajectory ya gurudumu ni kubwa zaidi kuliko moja ya nje;
- ikiwa kuna shaka, gari hupachikwa kwenye lifti, vitendo hivi vyote hurudiwa, na mtaalamu wa uchunguzi ambaye yuko chini ya gari husikiliza nodi maalum, mzigo unaohitajika huigwa kwa kushinikiza wakati huo huo kichocheo na kanyagio za kuvunja.
Utambuzi wa mwisho unafanywa baada ya kuondoa gari kutoka kwa mashine na kukata bawaba kutoka kwake. Kurudi nyuma kutaonekana wazi wakati ngome ya nje inatikisika ikilinganishwa na ile ya ndani, kuvaa kwa groove huonekana baada ya kutengana na kuondolewa kwa grisi, na nyufa kwenye kitenganishi huonekana wazi kwenye uso wake mgumu.
Kuangalia "grenade" ya ndani
Wakati wa kuangalia juu ya kwenda, ushirikiano wa ndani lazima pia uundwe kwa ajili yake katika hali mbaya zaidi ya kazi, yaani, pembe za juu. Hakuna chochote kinategemea kugeuza usukani hapa, kwa hivyo utahitaji kupiga gari iwezekanavyo, kusonga kwenye arc kwa kasi ya juu chini ya traction kamili.
Msukosuko kutoka ndani ya gari kuhusiana na trajectory itamaanisha kuvaa kwa kiungo cha ndani kwenye gari hili. Upande wa kinyume, kinyume chake, itapunguza angle ya mapumziko, hivyo crunch inaweza kuonekana pale tu kutoka kwa node ambayo iko katika hali mbaya kabisa.
Mtihani juu ya kuinua unaweza kujengwa kwa njia sawa, kupakia gari na breki, na kubadilisha pembe za mwelekeo wa silaha za kusimamishwa kwa kutumia vifaa vya hydraulic. Wakati huo huo, ni rahisi sana kutathmini uwepo wa backlashes na hali ya vifuniko. Anthers zilizovunjwa kwa muda mrefu na uchafu na kutu ndani itamaanisha kuwa bawaba lazima ibadilishwe bila utata.
Kwa nini crunch ni hatari?
Hinge ya crunchy haitadumu kwa muda mrefu, mizigo hiyo ya mshtuko itaiharibu kwa kasi ya kuongezeka. Ya chuma hupata uchovu, kufunikwa na mtandao wa microcracks na shimo, yaani, kupigwa kwa nyuso za kazi za nyimbo.
Ngome ngumu sana lakini brittle itapasuka tu, mipira itafanya kazi nasibu na bawaba itasonga. Hifadhi itaharibiwa na harakati zaidi ya gari itawezekana tu kwenye lori la tow, na upotezaji wa traction kwa kasi kubwa pia sio salama.
Wakati huo huo, kunaweza kuwa na malfunction ya gearbox, ambayo imepigwa na shimoni la gari.
Je, inawezekana kutengeneza CV pamoja au uingizwaji tu
Katika mazoezi, ukarabati wa pamoja wa CV hauwezekani kutokana na usahihi wa juu wa utengenezaji wake, ambayo ina maana ya uteuzi wa sehemu. Bawaba iliyokusanywa kutoka kwa sehemu tofauti itaweza kufanya kazi kwa njia fulani, lakini hakuna haja ya kuzungumza juu ya kutokuwa na kelele na kuegemea.
Mkutano uliovaliwa utalazimika kubadilishwa kama kusanyiko, kwani splines kwenye shimoni pia huchoka, baada ya hapo kusanyiko litagonga hata na bawaba mpya. Lakini ni ghali kabisa, hivyo hutolewa tu na wazalishaji wa vipuri vya awali.
Analogi zinaweza kutolewa kwa namna ya kits moja kwa moja kutoka kwa pamoja ya CV, anther, clamps za chuma na grisi maalum kwa kiasi sahihi.
