Uainishaji na uteuzi wa mafuta ya gari, index ya mnato
yaliyomo
Kuna aina nyingi za mafuta ya gari na vigezo tofauti, ambavyo vimesimbwa kwa alama. Ili kuchagua mafuta sahihi kwa injini, unahitaji kuelewa ni nini kilichofichwa nyuma ya seti ya alphanumeric, ni uainishaji gani unaotumiwa na ni sifa gani za mafuta haya.
Lakini tutaelewa kila kitu kwa undani zaidi katika makala hii.
Nini nafasi ya mafuta katika gari
Kazi ya asili ya mafuta ya injini ilikuwa kulainisha majarida ya crankshaft, kuondoa bidhaa zilizochakaa, na kupunguza joto kwa kutoroka maji kwenye bomba la injini.
Katika tasnia ya kisasa ya magari, kazi za maji ya gari zimekuwa pana zaidi na muundo umebadilika kwa utekelezaji wa kazi mpya.
Kazi kuu za mafuta ya injini:
- ulinzi wa sehemu na nyuso za kazi kutokana na msuguano kutokana na kuundwa kwa filamu nyembamba imara juu yao;
- kuzuia kutu;
- baridi ya injini kwa kumwaga maji ya kufanya kazi kwenye sump iliyo chini kabisa ya injini;
- kuondolewa kwa taka ya mitambo kutoka kwa maeneo ya kuongezeka kwa msuguano;
- kuondolewa kwa bidhaa za mwako wa mchanganyiko wa mafuta, kama vile soti, soti na wengine.
Viungio mbalimbali huongezwa kwa sehemu kuu ya mafuta ya injini, ambayo inaweza kuondoa uchafu, kuweka filamu iliyoundwa kwenye sehemu za kusugua, na kufanya kazi nyingine.
Jinsi mafuta ya gari yanaainishwa
Waendelezaji wa injini huchagua mafuta ya injini na mahitaji yao, kulingana na vipengele vya kubuni na hali ya uendeshaji.
Unaweza kujaza maji ya magari yasiyo ya asili, lakini kwa kuzingatia darasa la ubora na makundi ya ubora, mapendekezo ya mtengenezaji. Mafuta yasiyo ya asili yaliyochaguliwa vizuri ambayo yanakidhi vigezo vyote vya mtengenezaji sio msingi wa kukataa matengenezo ya udhamini katika tukio la kushindwa kwa injini.
SAE
Uainishaji wa mafuta kwa injini zinazotambuliwa ulimwenguni kote ni SAE - gradation ya mnato kulingana na hali ya joto iliyoko ambayo injini inafanya kazi.
Pamoja na mabadiliko ya joto la nje, mnato wa maji ya kufanya kazi hubadilika; kwa joto la chini, kwa operesheni bora ya injini, mafuta lazima yabaki maji ya kutosha, na kwa joto la juu, nene ya kutosha kulinda injini.
Kulingana na viwango vya SAE, mafuta ya injini imegawanywa katika madarasa kumi na saba kutoka 0W hadi 60W.
Miongoni mwao kuna nane za majira ya baridi (nambari za kwanza ni 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) na tisa kwa ajili ya uendeshaji katika majira ya joto (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).
Mgawanyiko wa nambari zote mbili za W unaonyesha matumizi ya hali ya hewa yote ya maji ya gari.
Fahirisi za mnato za kawaida nchini Urusi kwa kuanza kwa injini baridi (nambari za kwanza ni joto) ni:
- 0W chini -35 ° C;
- 5W hadi -30°C;
- 10W hadi -25°C;
- 15W hadi -20°C;
- 20W hadi -15°C.
Nambari za kawaida za pili za fahirisi nchini Urusi zinazoonyesha kiwango cha juu cha joto la nje ni:
- 30 +25 ° C;
- 40 kutoka +30 ° C hadi +45 ° C (kulingana na namba za kwanza - saa 0W + 30 ° C, saa 5W + 35 ° C, saa 10W + 35 ° C, saa 15W na 20W + 45 ° C).
Katika majira ya baridi ya wastani na sio joto la joto, inashauriwa kujaza mafuta ya 10W, kwa kuwa ni ya ulimwengu wote, yanafaa kwa magari mengi. Katika msimu wa baridi kali sana, maji ya kufanya kazi na index ya 0W au 5W inapaswa kujazwa.
Injini za kisasa zilizo na mileage ya si zaidi ya 50% ya rasilimali iliyopangwa zinahitaji mafuta yenye mnato mdogo.
API
Uainishaji wa API unamaanisha kugawanyika kwa maji ya kufanya kazi katika vikundi viwili - "S" kwa injini za petroli na "C" kwa injini za dizeli. Kwa mafuta ya gari yanafaa kwa injini za petroli na dizeli, kuashiria mara mbili kupitia sehemu hutumiwa, kwa mfano, SF / CH.
Inayofuata inakuja mgawanyiko wa kiwango cha utendaji (barua ya pili). Kadiri herufi ya pili inavyopangwa katika alfabeti, mafuta bora ya injini kama haya yanahakikisha uendeshaji wa gari na kupunguza matumizi ya maji kwa taka.
Madarasa ya mafuta ya mashine kwa injini za petroli kwa ubora kulingana na mwaka wa utengenezaji:
- SN kwa injini za magari ya kisasa na darasa la juu la mazingira na kuokoa nishati;
- SM tangu 2004;
- SL tangu 2000;
- SJ с 1996 г.в .;
- SH tangu 1993
Mafuta ya darasa la SN yanapendekezwa kuchukua nafasi ya mapema.
Madarasa ya maji ya gari kwa injini za dizeli kwa ubora kulingana na mwaka wa utengenezaji:
- CJ tangu 2006, ili kuhakikisha ulinzi wa hali ya juu wa mazingira kutokana na uzalishaji unaodhuru katika angahewa;
- CL tangu 2002, kwa kuzingatia viwango vya mazingira vya 2002, na mwisho wa PLUS iliyoanzishwa mwaka 2004 na mahitaji ya mazingira yaliyoongezeka mwaka 2004;
- CH tangu 1998, kwa uendeshaji kwa kasi ya juu, kwa kuzingatia viwango vya mazingira vya 1998;
- CG tangu 1995, kwa hali ya kazi chini ya mizigo iliyoongezeka na modes za kasi;
- CF-2 kwa injini zisizo na sindano ya moja kwa moja kutoka 1994 na kuendelea, CF-4 kutoka 1990 na kuendelea. kwa injini zinazofanya kazi kwa njia za kasi kubwa;
- CE tangu 1993 kwa hali ya kazi chini ya mizigo ya juu.
Nambari ya 2 au 4 kupitia hyphen inaonyesha injini ya kiharusi mbili au nne. Magari yote ya kisasa yana injini ya viharusi vinne.
Maji ya magari ya madarasa SM na SN yanafaa kwa injini za turbocharged.
ACEA
Uainishaji wa ACEA ni analog ya Ulaya ya API.
Katika toleo la hivi karibuni la 2012, mafuta ya injini yamegawanywa katika vikundi:
- A/B kwa injini za petroli (A) na dizeli (B);
- C kwa injini za dizeli na petroli na darasa la kuongezeka kwa mazingira na uwepo wa vichungi vya chembe na vibadilishaji vya kichocheo;
- E kwa injini za dizeli za magari mazito.
Madarasa na sifa kuu kulingana na toleo la hivi karibuni:
- A1/B1 imeundwa kwa ajili ya matumizi katika injini za petroli na dizeli za magari ya abiria, vipindi vya kukimbia vilivyopanuliwa, mgawo wa chini wa msuguano;
- A3/B3 imeundwa kwa ajili ya matumizi katika injini ya petroli yenye kasi sana na dizeli ya magari ya abiria, vipindi vya kupanuliwa vya kukimbia, hali kali ya uendeshaji, hali ya hewa yote;
- A3/B4 imeundwa kwa ajili ya matumizi ya petroli yenye kasi sana na injini za dizeli, uchumi wa mafuta;
- A5/B5 imeundwa kwa ajili ya matumizi katika petroli iliyojaa sana na injini za dizeli za magari ya abiria, vipindi vya uingizwaji vilivyopanuliwa;
- C1 na C2 hutiwa ndani ya injini za dizeli na petroli zilizoharakishwa sana za magari ya abiria, zilizo na vichungi vya chembe na vibadilishaji vya njia tatu, mgawo wa chini wa msuguano, uchumi wa mafuta na kupanua maisha ya vichungi vya chembe na vichocheo, hutofautiana katika yaliyomo katika nyongeza mbalimbali. ;
- C3 na C4 zimeundwa kwa injini za dizeli na petroli zilizoharakishwa sana za magari ya abiria, zilizo na vichungi vya chembe na vibadilishaji vya njia tatu, kupanua maisha ya chujio cha chembe na kichocheo, hutofautiana kwa kiasi cha nyongeza;
- E6 imeundwa kwa injini za dizeli za kazi nzito za lori, zilizo na vichungi vya chembe na vibadilishaji, muda wa uingizwaji uliopanuliwa;
- E7 imeundwa kwa injini za dizeli za lori zinazofanya kazi katika hali mbaya sana, zilizo na mifumo ya kurejesha tena na vibadilishaji, bila vichungi vya chembe, muda wa uingizwaji uliopanuliwa;
- E9 imeundwa kwa injini za kisasa zaidi za dizeli na mzigo ulioongezeka na mahitaji magumu zaidi ya mazingira, pamoja na bila chujio cha chembe, vipindi vya uingizwaji vilivyopanuliwa.
ILSAC
Uainishaji wa mafuta ya injini ya ILSAC umeundwa ili kuthibitisha na kutoa leseni ya vimiminika vya kufanya kazi kwa injini za magari ya abiria zinazotengenezwa Marekani na Japan.
Vipengele vya maji ya mashine kulingana na uainishaji wa ILSAC:
- kuokoa nishati;
- kupunguza matumizi ya mafuta;
- mnato mdogo;
- upinzani dhidi ya povu;
- tete ya chini;
- ulinzi dhidi ya kuziba kwa waongofu wa kichocheo kutokana na maudhui ya chini ya fosforasi.
Madarasa ya ubora na mwaka wa kuanzishwa:
- GF-1 daraja la kizamani, linalolingana na API SH, kwa mujibu wa index ya mnato SAE 0W, 5W, 10W kwa nambari za pili 30, 40, 50, 60;
- GF-2 tangu 1996, inalingana na API SJ, kulingana na index ya mnato SAE 0W, 5W, 10W na nambari za pili 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 tangu 2001, inayolingana na API SL, tofauti kutoka kwa GF-2 na API SJ imeboreshwa utendaji wa kupambana na kuvaa na kupambana na oxidation na vigezo vya kuokoa nishati;
- GF-4 tangu 2004 inalingana na API SM yenye utendakazi bora wa nishati na usafishaji ulioboreshwa na mali ya antioxidant, kulingana na fahirisi za SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, inayolingana na vibadilishaji vichocheo;
- GF-5 tangu 2010 inatofautiana na GF-4 katika kuongezeka kwa ufanisi wa nishati na sifa za kuzuia kuvaa na utangamano na mifumo yote ya ulinzi wa mazingira.
ГОСТ
Uainishaji wa mafuta ya injini kulingana na GOST 17479.1 ilipitishwa hapo awali huko USSR mnamo 1985, lakini kwa kuzingatia mabadiliko katika tasnia ya magari na mahitaji ya mazingira, marekebisho ya hivi karibuni yalikuwa mnamo 2015.
Uainishaji wa mafuta ya mashine kulingana na GOST kulingana na mahitaji ya kimataifa
Kulingana na uwanja wa maombi, mafuta ya mashine yanagawanywa katika vikundi kutoka A hadi E.
Jinsi ya kuchagua mafuta sahihi ya injini
Wazalishaji wa gari huonyesha mafuta ya injini iliyopendekezwa na uvumilivu wake katika maelekezo ya uendeshaji. Inawezekana kuchagua mafuta kulingana na vigezo sawa, wakati unabaki chini ya udhamini. Kwa mbinu inayofaa ya uchaguzi wa mafuta, sifa za mafuta yasiyo ya asili hazitakuwa duni kuliko ya awali, na katika baadhi ya matukio huzidi.
Mafuta yanapaswa kuchaguliwa kulingana na uainishaji wa SAE (mnato) na API (na aina ya injini na mwaka wa utengenezaji). Uvumilivu uliopendekezwa wa uainishaji huu unapaswa kuainishwa katika maagizo.
Mapendekezo ya uteuzi wa mafuta ya gari kwa mnato:
- na mileage ya gari ya si zaidi ya 25% ya rasilimali iliyoahidiwa (injini mpya), inahitajika kujaza mafuta ya gari ya SAE 10W-40 au 5W-40, bila kujali msimu;
- katika injini ya sauti ya kiufundi (mileage 26-74% ya rasilimali iliyoahidiwa), inashauriwa kujaza mafuta ya gari na mnato wa 10W-40, 15W-40 - katika msimu wa joto, na mnato wa 5W-30, 10W-30 - katika msimu wa baridi, bila kujali msimu - 5W-40;
- katika injini ya zamani (mileage zaidi ya 76% ya rasilimali iliyoahidiwa), inahitajika kujaza mafuta ya gari na mnato wa 15W-40, 20W-40 - katika msimu wa joto, na 5W-40, 10W-40 - wakati wa baridi, bila kujali msimu - 5W-40.
Kulingana na uainishaji wa API, maji ya gari lazima ichaguliwe katika darasa la SM au SN kwa injini za kisasa za petroli, kwa injini za dizeli zisizo chini ya CL-4 PLUS au CJ-4 kwa magari yenye EURO-4 na EURO-5 madarasa ya mazingira.
Ni nini kinachoathiri uchaguzi mbaya wa mafuta ya injini
Mafuta ya injini yaliyochaguliwa vibaya katika baadhi ya matukio huhatarisha kusababisha matatizo makubwa kwa injini.
Mafuta ya injini bandia au ya ubora wa chini yanaweza kusababisha, mbaya zaidi, kukamata injini, na bora zaidi, kwa ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta na weusi wake kwa kiwango cha chini cha mileage, kwa malezi ya amana kwenye injini na kupunguza mileage ya injini iliyopangwa. .
Ikiwa unajaza injini na mafuta na viscosity ya chini kuliko ilivyopendekezwa na mtengenezaji, hii inaweza kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya injini, kutokana na ukweli kwamba itabaki kwenye kuta na kuongeza taka. Ikiwa viscosity ya mafuta ni ya juu zaidi kuliko ilivyopendekezwa na mtengenezaji, basi kuvaa kwa pete za mafuta ya mafuta itaongezeka kutokana na kuundwa kwa filamu yenye nene kwenye nyuso za kazi.
Uchaguzi sahihi na ununuzi wa mafuta ya injini yenye ubora wa juu itawawezesha injini kutoka si chini ya rasilimali iliyowekwa na wazalishaji.
