Mafuta ya hydrocracked ni nini

Riwaya katika soko la maji ya gari - mafuta ya hydrocracking - ilipata tathmini mchanganyiko kati ya wamiliki wa gari. Wengine wanaona lubricant hii kama maendeleo bora ya kisasa. Wengine huzingatia sifa za utengenezaji wa nyenzo na kusema vibaya juu yake. Kabla ya kufanya hitimisho la mwisho, inafaa kuelewa mafuta ya hydrocracking - ni nini, ni nini faida na hasara zake, na ikiwa inafaa kuchagua mafuta ya ubora huu kwa gari lako mwenyewe.

yaliyomo

• 1 Mafuta ya hydrocracked ni nini
  • 1.1 Teknolojia ya uzalishaji
  • 1.2 Mali ya msingi
  • 1.3 Faida na hasara
• 2 HC au synthetic: nini cha kuchagua na jinsi ya kutofautisha
  • 2.1 Kubadilisha kutoka kwa syntetisk hadi mafuta ya hidrocracked
  • 2.2 Jinsi ya kutofautisha mafuta ya hidrocracked kutoka kwa synthetic
    • 2.2.1 Video: mafuta ya HC

Mafuta ya hydrocracked ni nini

Hydrocracking ni mchakato wa kusafisha mafuta ya msingi ili kutoa mafuta ya msingi yenye sifa za juu za mnato. Teknolojia ya usanisi ya HC ilitengenezwa na wanakemia wa Marekani katika miaka ya 1970. Wakati wa usindikaji wa hydrocatalytic, sehemu za mafuta "mbaya" hubadilishwa kuwa wanga. Mabadiliko ya "maji ya madini" ya kawaida kuwa "synthetics" ya ubora wa juu hutokea chini ya ushawishi wa michakato ya kemikali. Kwa upande mmoja, mafuta ya HC hutolewa kutoka kwa mafuta, kama mafuta ya madini, na kwa upande mwingine, muundo wa molekuli ya msingi hubadilika sana. Utungaji unaosababishwa hupoteza kabisa sifa za mafuta ya madini.

Kuna aina kadhaa za hydrocracking

Teknolojia ya uzalishaji

Ili kupata picha kamili ya GK-mafuta itaruhusu utafiti wa teknolojia ya uzalishaji. Hydrocracking ni njia ya kusafisha mafuta ya msingi ya madini, ambayo inafanya uwezekano wa kuleta sifa za bidhaa ya mwisho karibu na synthetics. Msingi wa mafuta ni mafuta, muundo wa Masi ambayo hubadilishwa kwa kutumia michakato maalum ya kemikali. Kusafisha kuna hatua tatu:

1. Dewaxing. Kuondolewa kwa parafini kutoka kwa mafuta huchangia kuongezeka kwa kiwango cha kufungia cha utungaji.
2. Matibabu ya maji. Katika hatua hii, vipengele vya hidrokaboni vimejaa hidrojeni na hivyo kubadilisha muundo wao. Mafuta hupata upinzani kwa michakato ya oxidation.
3. Hydrocracking ni kuondolewa kwa misombo ya sulfuri na nitrojeni. Katika hatua hii ya utakaso, pete zimepigwa, vifungo vimejaa na minyororo ya parafini imevunjwa.

Utakaso wa hatua tatu hukuruhusu kuondoa mafuta kutoka kwa uchafu usio wa lazima na kupata muundo wa mafuta ambao hutofautiana na zile za kawaida za madini, synthetic au nusu-synthetic. Kwa hivyo, watengenezaji huainisha mafuta ya HC kama kitengo tofauti cha mafuta.

Teknolojia ya Hydrocracking

Baada ya utaratibu wa kusafisha, viongeza vya synthetic huletwa ndani ya mafuta ili kuipa mali ya mwisho na uwezo wa mafuta ya ubora wa juu.

Mali ya msingi

Msingi wa mafuta ya gari huathiri mnato wao. Mafuta mazito zaidi ni madini, nyembamba zaidi ni ya syntetisk. Mafuta ya Hydrocracking, pamoja na nusu-synthetic, iko katika nafasi ya kati. Upekee wa lubricant hii ni kwamba kwa suala la teknolojia ya uzalishaji iko karibu na madini, na kwa suala la mali ya kimwili na kemikali - kwa synthetic.

Aina hii ya mafuta ina mali ya mafuta ya madini na ya syntetisk.

Msingi ulioundwa na teknolojia ya hydrocracking umeboresha sifa ikilinganishwa na madini. Kwa suala la usafi, mafuta hayo ni karibu na yale ya synthetic, lakini yana gharama ya chini sana.

Ni muhimu! HC-synthesis inafanya uwezekano wa kupata lubricant na index ya mnato wa vitengo 150, wakati mafuta ya madini yana mnato wa vitengo 100 tu. Kuanzishwa kwa viungio huleta nyimbo za hydrocracking karibu iwezekanavyo kwa zile za syntetisk.

Faida na hasara

Kunereka kwa mafuta kwa hatua nyingi na urutubishaji unaofuata na viungio hufanya kioevu cha HA kuwa mafuta ya kupaka ya hali ya juu. Faida za lubricant hii ni kama ifuatavyo.

• Uendeshaji wa ufanisi chini ya overloads ya mitambo au ya joto;
• Ukali mdogo kwa elastomers;
• Upinzani wa malezi ya amana;
• upinzani kwa deformation;
• Mnato mzuri zaidi;
• mgawo wa chini wa msuguano;
• Umumunyifu mkubwa wa viongeza;
• Urafiki wa mazingira.

Mafuta ya hydrocracked yana faida na hasara tofauti

Pamoja na faida dhahiri, aina hii ya mafuta ina idadi ya hasara kubwa:

• Kuongezeka kwa uvukizi;
• Tabia ya kuchochea malezi ya kutu;
• Kuzeeka haraka na, kwa sababu hiyo, hitaji la uingizwaji wa mara kwa mara.

Licha ya mapungufu kadhaa, wamiliki wengi wa gari huzungumza vyema juu ya matumizi yake. Kwa upande wa ubora, ni duni kidogo tu kwa mafuta ya syntetisk ya kiwango cha juu na gharama ya juu. Faida juu ya synthetics ya sifa zinazofanana ni bei ya chini sana.

HC au synthetic: nini cha kuchagua na jinsi ya kutofautisha

Mwishoni mwa mabadiliko ya kemikali ya msingi wa HA, sifa zake ziko mbele ya mafuta ya madini, lakini haifikii kiwango cha "synthetics" za ubora wa juu. Wazo kuu la watengenezaji wa mafuta mpya ni ukaribu wa aina za syntetisk wakati wa kupunguza gharama za uzalishaji. Kinadharia, utunzaji kamili wa michakato yote ya kiteknolojia inaweza kuhakikisha upokeaji wa bidhaa ambayo kwa kweli haina tofauti na ya syntetisk. Hata hivyo, utata huo utaathiri mara moja bei, hivyo lengo haliwezekani kuhesabiwa haki. Kwa hivyo, watengenezaji wanapendelea "maana ya dhahabu": hakuna mali ya mafuta ya madini kwenye bidhaa mpya, lakini bado haijatengenezwa.

Uchaguzi wa mafuta unapaswa kuzingatia mahitaji ya injini ya gari

Lakini tasnia ya kemikali bado haiwezi kutoa chochote bora kwa wamiliki wa gari. Synthetics na hydrocracking zina faida na hasara zao:

1. Mafuta ya syntetisk hustahimili upakiaji wa ajabu, kasi ya juu, kuingia kwenye muundo wa mafuta bila kuathiri ubora. "Sintetiki" hufanya kazi mara mbili ya HA na kustahimili joto kupita kiasi.
2. Hata hivyo, kwa suala la utulivu wakati wa mabadiliko ya joto, hydrocracking ina faida ya wazi. Bidhaa hii huhifadhi mnato katika halijoto ya juu na ya chini isivyo kawaida. Kwa hiyo, inaweza kutumika bila hofu katika majira ya baridi na majira ya joto. Inatosha tu kubadili au kuongeza lubricant mara nyingi zaidi kuliko "synthetics".
3. Wakati wa kutumia GK-mafuta, vigezo vya kuanzisha injini na sifa za nguvu zake zinaboreshwa. Bidhaa hiyo ina mali bora ya kulainisha ikilinganishwa na "synthetics". hata hivyo, mali iliyotangazwa ya viongeza hupoteza haraka vya kutosha, na umri wa lubricant.

Ni muhimu! Wakati wa kuchagua lubricant kwa injini, unapaswa kuzingatia sifa za motor ya gari zilizoonyeshwa kwenye mwongozo wa mafundisho. Ni muhimu kuzingatia hali ya uendeshaji wa gari: katika baadhi ya mikoa, hali ya barabara huathiri kiwango cha kufungwa kwa mafuta, kwa hiyo haipendekezi kununua bidhaa ya gharama kubwa kwa matumizi ya muda mrefu.

Kubadilisha kutoka kwa syntetisk hadi mafuta ya hidrocracked

Teknolojia ya utaratibu wa kubadili kutoka kwa synthetic hadi mafuta ya hydrocracked inategemea umri na hali ya injini. Juu ya gari la zamani, baada ya kukimbia, ni bora kuondoa sufuria na kuondoa uchafu wote na soti, ambayo hakuna kiasi cha kusafisha husaidia kujiondoa.

Utaratibu wa kubadilisha mafuta ni rahisi na ndani ya uwezo wa mmiliki yeyote wa gari

Katika magari mapya, inatosha kufanya mabadiliko ya mafuta mara mbili. Baada ya kukimbia synthetics, hujaza hidrocracking na kuendesha kilomita 200-300. Kisha sehemu hii ya mafuta hutolewa na mpya hutiwa.

Ni muhimu! Wataalamu wengi wanaamini kwamba wakati wa kubadili kutoka kwa mafuta ya darasa la juu hadi chini, mabadiliko rahisi yanatosha, bila kufuta na kujaza.

Jinsi ya kutofautisha mafuta ya hidrocracked kutoka kwa synthetic

Ikiwa mmiliki wa gari alichagua mafuta ya hidrocracking, anaweza kuwa na ugumu wa kutambua. Mwongozo pekee kwa watumiaji wengi wasio na uzoefu ni uandishi unaolingana kwenye kifurushi. Watengenezaji wengine huteua hidrocracking na ufupisho wa Kilatini HC. Lakini mara nyingi hakuna alama ya kitambulisho kwenye kifurushi, kwa hivyo mtumiaji anapaswa kufahamiana na sifa tofauti za bidhaa:

1. Gharama Gharama ya uzalishaji wa bidhaa ya HA ni chini sana kuliko "synthetics", hivyo bei ya bidhaa ya mwisho ni ya chini sana. Wakati huo huo, mafuta haya ni ghali mara kadhaa kuliko mafuta ya madini.
2. Sifa ambazo hazieleweki kimaana. Taasisi ya Petroli ya Amerika imelinganisha mafuta ya hidrocracked na yale ya syntetisk, kwa hivyo wazalishaji wengi huanzisha utata fulani katika uteuzi wa kitengo cha bidhaa: hawaandishi "100% Synthetic" kwenye lebo, lakini wanaandika juu ya utumiaji wa "teknolojia ya syntetisk". Ikiwa kuna maneno sawa kwenye benki, mafuta ya HC ni mbele ya mnunuzi.

Ili kutofautisha mafuta ya hydrocracking kutoka kwa synthetic, unahitaji kujua baadhi ya nuances

Viashiria hivi vinaonyesha moja kwa moja tu msingi unaotumiwa na wazalishaji. Inawezekana kutofautisha kweli hydrocracking kutoka kwa synthetics tu kwenye maabara. Lakini kuna viashiria kadhaa dhahiri ambavyo unapaswa kuzingatia wakati wa kuchagua lubricant:

• Uandishi "Vollsynthetisches" ni wa kutosha wakati lubricant inafanywa nchini Ujerumani: hapa dhana ya mafuta ya synthetic inaelezwa wazi katika ngazi ya kisheria;
• Mafuta yaliyowekwa alama 5W, 10W, 15W, 20W yana uwezekano mkubwa wa "hydrocracking" au "semi-synthetics";
• Mafuta ya ZIC na karibu vilainishi vyote asilia vya magari ya Kijapani hupakwa maji pekee.

Video: mafuta ya HC

MAFUTA YA KUPANDA HYDROCKAKI: NINI HASA

Kwa sababu ya uwiano wa bei na ubora, mafuta ya hydrocracking yanazidi kuwa maarufu. Wataalam wanatabiri kwamba kwa uboreshaji wa mara kwa mara wa teknolojia ya uzalishaji, aina hii ya lubricant inaweza kufikia "synthetics" kwa suala la mzunguko wa matumizi.