Kuweka alama kwa mafuta ya gari - siri za uteuzi
yaliyomo
Kiasi kikubwa cha mafuta ya gari ambayo soko hutoa inaweza kuwachanganya kabisa dereva wa novice. Hata hivyo, katika utofauti huu wote kuna mfumo ambao utakusaidia kuamua juu ya ununuzi. Kwa hivyo, kuweka lebo ya mafuta - tunasoma na kuchagua.
yaliyomo
- 1 Msingi wa kuashiria ni mgawo wa viscosity
- 2 Synthetic na madini - ambayo ni bora?
- 3 Kuashiria kunamaanisha nini - kuweka mafuta ya injini
Msingi wa kuashiria ni mgawo wa viscosity
Mafuta ya magari yanayopatikana kwa madereva wote yanaweza kugawanywa katika vikundi viwili kuu: synthetic na madini. Kabla ya kuingia katika maelezo, hebu tuzungumze juu ya sifa muhimu zaidi ambayo imeonyeshwa moja kwa moja katika kuashiria - mgawo wa viscosity. Tabia hii inachukuliwa kuwa moja ya muhimu zaidi.
Mgawo umewekwa na kikomo cha joto na uendeshaji wa mitambo ya injini. Kwa joto la chini la mazingira, viscosity haipaswi kuwa chini ya mstari unaoruhusiwa unaohitajika kuanza injini - moyo wa gari unahitaji kuanza kwa urahisi na vizuri, na pampu ya mafuta inahitaji kuzunguka kwa urahisi kupitia mfumo. Kwa joto la juu, mgawo wa viscosity pia haipaswi kuzidi kiashiria kilichoonyeshwa kwenye kitabu cha huduma ya gari - mafuta huunda filamu kwenye sehemu zinazolinda vipengele kutoka kwa kuvaa.
Ikiwa mnato ni mdogo sana (mafuta nyembamba), gari litapata duka la ukarabati kwa kasi kutokana na kuvaa. Ikiwa kiashiria hiki ni cha juu sana (nene sana), basi kutakuwa na upinzani zaidi ndani ya injini, matumizi ya mafuta yataongezeka na nguvu itapungua. Wakati wa kuchagua mafuta, hakuna pendekezo moja kwa wote. Mmiliki wa gari lazima azingatie hali ya hewa ya eneo ambalo gari iko, mileage ya gari na hali ya injini.
Synthetic na madini - ambayo ni bora?
Tabia za kemikali za mafuta ya madini hutegemea sana hali ya joto na hali nyingine ya hali ya hewa, kwa hiyo, zinahitaji kuongezwa kwa viongeza kwa muundo wao. Mgawo wao wa viscosity moja kwa moja inategemea mizigo mikubwa ya mitambo na ya joto. Sifa za mafuta ya syntetisk hazijaunganishwa sana na hali ya joto - kiashiria hiki kinahusishwa na awali ya kemikali, ambayo huimarisha mali ya utungaji.
Hii inaipa uwezo wa kuwa mwembamba kwenye baridi na nene wakati wa joto la kiangazi, kama inavyoonyeshwa na uwekaji lebo ya mafuta ya injini ya sintetiki.
Misombo ya syntetisk, kwa sababu ya mgawo wa mnato unaobadilika, huvaa sehemu kidogo, kuchoma bora na kuacha chini ya amana anuwai. Licha ya sifa hizi zote, mafuta ya synthetic yanapaswa kubadilishwa kwa mzunguko sawa na mafuta ya madini. "Kwa jicho" mafuta mazuri yamedhamiriwa baada ya operesheni ya muda mrefu ya injini - ikiwa inakuwa giza wakati wa operesheni, hii inamaanisha kuwa muundo huosha sehemu za injini vizuri, kuzuia kuvaa kwa sehemu.
Kuna aina ya tatu - mafuta ya nusu-synthetic. Mara nyingi, hutumiwa kwa magari ambayo ni katika kipindi cha mpito kati ya kuanzishwa kwa misombo ya synthetic badala ya madini. Semi-synthetic ni maarufu sana kati ya madereva, kwani hawategemei joto la msimu.
Kuashiria kunamaanisha nini - kuweka mafuta ya injini
Kuna aina kadhaa za lebo, kila moja ikiwa na historia yake na sehemu ya soko. Kuamua muhtasari wote na uteuzi wa kuashiria mafuta ya gari itamruhusu dereva kuelekeza chaguo kwa urahisi.
- SAE ni uainishaji uliopitishwa na Jumuiya ya Amerika ya Wahandisi wa Magari. Uwekaji alama wa mafuta ya gari kulingana na uainishaji wa SAE unachukua nafasi ya kuongoza kwenye soko.
- API - uainishaji wa Taasisi ya Petroli ya Marekani, hutofautiana katika kanuni ya kugawa mafuta katika makundi mawili kulingana na aina ya injini.
- ACEA ni aina ya uwekaji alama iliyoanzishwa na Jumuiya ya Watengenezaji Magari ya Ulaya mnamo 1996. Kulingana na mbinu za majaribio za Ulaya, lakini pia kwa kutumia mbinu zinazotambulika kutoka kwa uainishaji mbili za awali.
Kwa hiyo, kwa utaratibu. Ikiwa utaona uteuzi kutoka SAE 0W hadi SAE 20W, basi mikononi mwako mafuta ni madhubuti kwa msimu wa baridi - herufi W inamaanisha "baridi", ambayo hutafsiri kama "baridi". Ina index ya chini ya mnato. Ikiwa nambari moja tu imeonyeshwa kwenye kuashiria, bila herufi za ziada (kutoka SAE 20 hadi SAE 60), una muundo wa msimu wa joto uliokusudiwa tu kwa msimu wa joto. Kama unaweza kuona, mgawo wa mnato wa misombo ya SAE ni amri ya ukubwa wa juu kuliko ile ya majira ya baridi.
Misombo ya SAE ya nusu-synthetic ina nambari mbili katika kuashiria mara moja - kwa majira ya baridi na kwa misimu ya majira ya joto. Kwa mfano, kwa injini ambazo zina maisha marefu ya huduma, mafuta kama SAE 15W-40, SAE 20W-40 yanafaa zaidi. Nambari hizi zinaonyesha vizuri mnato wa mafuta na hukuruhusu kuchagua moja bora kwa kila injini kando. Haupaswi kujaribu kubadilisha aina moja ya mafuta ya SAE na nyingine, haswa kwa wapenzi wa mafuta ya nusu-synthetic. Hii inaweza kusababisha matokeo mabaya sana, kama vile uvaaji wa haraka wa injini na upotezaji wa sifa muhimu za kiufundi.
Wacha tuendelee kwenye viwango vya API. Kulingana na mahitaji ya Chama, watengenezaji hutengeneza uundaji kando kwa aina za injini za petroli zilizo na herufi S, na kando kwa injini za dizeli, iliyoonyeshwa na herufi C. Moja ya herufi kutoka A hadi L imeongezwa kwa ishara ya S. SL. ni aina ya juu zaidi ya utungaji wa lubricant kwa mashine zinazofanya kazi katika hali ngumu sana. Leo, Chama hutoa leseni za uzalishaji tu zisizo chini ya kategoria ya SH.
Mafuta ya dizeli yana kategoria ndogo 11 kutoka CA hadi CH. Leseni hutolewa kwa ajili ya utengenezaji wa nyimbo zisizo chini ya ubora wa CF. Katika vikundi vidogo vya dizeli, kuashiria pia kuna nambari inayoonyesha mzunguko wa injini. Kwa mfano, kwa injini za kiharusi mbili kuna mafuta CD-II, CF-2, kwa injini za kiharusi nne - CF-4, CG-4, CH-4.
Uainishaji wa ACEA wa Ulaya hugawa mafuta katika vikundi vitatu:
- kwa injini za petroli, zimewekwa alama "A";
- kwa aina ya dizeli ya injini za gari la abiria, alama "B";
- kwa aina za dizeli za injini za lori, zilizowekwa alama "E".
Inaaminika kuwa mafuta ya uainishaji huu yameundwa kwa kukimbia kwa injini ndefu. Pia huokoa matumizi ya mafuta. Wanapendekezwa haswa kwa injini za magari mapya. Mafuta yaliyowekwa alama A1, A5, B1, B5 ni ya kuokoa nishati zaidi, A2, A3, B2, B3, B4 ni ya kawaida.
Hii inamaanisha kuwa umwagiliaji maji haukukusudiwa kwa matumizi ya muda mrefu, kwani sehemu za ndani huchakaa sana hata wakati wa kufanya kazi. Ikiwa unaongeza kasi au mbaya zaidi, uendesha gari kwa kuvuta hutiwa ndani ya injini, kuvaa itakuwa mbaya zaidi, bila kujali msingi wa mafuta hayo. Ikiwa mafuta ya injini ya msingi ya synthetic ni bora katika mambo mengi kuliko maji ya madini, basi hii sivyo ilivyo kwa kuvuta. Kwa hiyo, hakuna uhakika fulani katika kulipa zaidi na kununua flushing ya synthetic.
Katika huduma nyingi za gari, wanatoa kikamilifu kusafisha injini pamoja na kubadilisha mafuta. Aidha, kwa hili wanaweza kutumika, ikiwa ni pamoja na kinachojulikana kama "dakika tano", ambazo zinaongezwa kwa motor. Lakini kabla ya kutumia fedha za ziada kwenye huduma hiyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba utaratibu sio lazima katika hali zote.
Ikiwa mmea wa nguvu huendesha vizuri, bila sauti za nje, na baada ya kukimbia uchimbaji hakuna athari za wazi za uchafuzi na inclusions za kigeni, na pia ikiwa mafuta safi ya chapa moja na aina hiyo hiyo hutiwa, basi kusafisha hakuhitajiki. Kwa kuongezea, ikiwa gari linahudumiwa kulingana na kanuni na mafuta ya hali ya juu na mafuta hutumiwa, basi hakuna maana ya kununua mafuta ya kusafisha pia, inatosha kubadilisha mafuta mara kadhaa kabla ya ratiba na 3- kilomita elfu 4.
Kuosha ni bora kununua katika maduka maalumu, kwani kati ya bidhaa hizi kuna bidhaa nyingi za bandia, hasa linapokuja suala la bidhaa kutoka kwa wazalishaji wanaojulikana. Kwa magari ya ndani, kusafisha mafuta kutoka kwa Lukoil au Rosneft itakuwa chaguo bora zaidi. Hii ni ya kutosha kabisa, mafuta ya gharama nafuu, na ikiwa kila kitu kinafanywa kulingana na maagizo, basi hakutakuwa na matatizo.
