Bi-Turbo au kuongeza sambamba ni nini? [usimamizi]

Waundaji wa injini za V wangekuwa na shida kubwa kuzishinikiza kwa turbocharger moja. Ndiyo maana mfumo wa kuongeza sambamba hutumiwa mara nyingi, i.e. bi-turbo. Ninaelezea ni nini.

Kila turbocharger ina inertia kutokana na wingi wa rotor, ambayo lazima iharakishwe na gesi za kutolea nje. Kabla ya gesi za moshi kufikia kasi ya kutosha kufufua injini, kinachojulikana kama turbo lag hutokea. Niliandika zaidi juu ya jambo hili katika maandishi kuhusu jiometri ya kutofautisha ya turbocharger. Ili kuelewa makala hapa chini, inatosha kujua kwamba nguvu zaidi tunayotaka au ukubwa wa injini, ni kubwa zaidi ya turbocharger tunayohitaji, lakini ni kubwa zaidi, ni vigumu zaidi kudhibiti, ambayo ina maana kuchelewa zaidi. kwa kukabiliana na gesi.

Mbili badala ya moja, i.e. bi-turbo

Kwa Wamarekani, tatizo la supercharging V-injini lilitatuliwa kwa muda mrefu uliopita, kwa sababu walitumia suluhisho rahisi zaidi, i.e. compressor inaendeshwa moja kwa moja kutoka crankshaft. Kifaa kikubwa cha nguvu ya juu hakina matatizo na turbo lag kwa sababu haiendelezwi na gesi za kutolea nje. Jambo lingine ni kwamba, licha ya malipo makubwa kama haya, injini bado ina sifa za anga, kwa sababu kasi ya compressor huongezeka sawa na kasi ya injini. Walakini, vitengo vya Amerika havina shida na bachi kwa kasi ya chini kwa sababu ya uwezo mkubwa.

Hali ilikuwa tofauti kabisa huko Uropa au Japani, ambapo vitengo vidogo vinatawala, hata ikiwa ni V6 au V8. Wanafanya kazi kwa ufanisi zaidi na turbocharger, lakini hapa tatizo liko katika uendeshaji wa benki mbili za mitungi na turbocharger moja. Ili kutoa kiasi sahihi cha hewa na kuongeza shinikizo, inahitaji tu kuwa kubwa. Na kama tunavyojua tayari, kubwa inamaanisha shida na bakia ya turbo.

Kwa hiyo, suala hilo lilitatuliwa na mfumo wa bi-turbo. Inajumuisha usindikaji vichwa viwili vya V-injini tofauti na kurekebisha turbocharger inayofaa kwa kila moja. Kwa upande wa injini kama V6, tunazungumza juu ya turbocharger ambayo inasaidia silinda tatu tu na kwa hivyo ni ndogo. Mstari wa pili wa mitungi hutumiwa na turbocharger ya pili, inayofanana.

Kwa hiyo, kwa muhtasari, mfumo wa sindano sambamba sio kitu zaidi ya turbochargers sawa zinazohudumia safu moja ya mitungi katika injini zilizo na vichwa viwili (V-umbo au kinyume). Kitaalamu inawezekana kutumia chaji sambamba ya kitengo cha mstari, lakini katika hali kama hizi, mfumo wa kuchaji sambamba, unaojulikana pia kama twin-turbo, hufanya kazi vyema zaidi. Walakini, injini zingine za BMW-silinda 6 zina chaji inayofanana, na kila turbocharger hutumikia mitungi mitatu.

Tatizo la kichwa

Nomenclature ya bi-turbo hutumiwa kwa malipo ya sambamba, lakini watengenezaji wa gari na injini hawafuati sheria hii kila wakati. Jina la bi-turbo pia hutumiwa mara nyingi katika kesi ya kuongeza mlolongo, kinachojulikana. Mfululizo wa TV. Kwa hiyo, haiwezekani kutegemea majina ya makampuni ya gari kutambua aina ya supercharging. Nomenclature pekee ambayo haina shaka ni nyongeza za mfululizo na sambamba.