Encyclopedia ya injini: Renault/Nissan 1.6 dCi (dizeli)

Mnamo 2011, Renault na Nissan walitengeneza injini mpya ya dizeli ili kujaza pengo lililoachwa na kukumbukwa kwa injini ya 1.9 dCi. Inafurahisha, injini hizi zinahusiana kwa sehemu, ingawa hakuna sifa za kazi zinazowaunganisha. Njia mbadala ya dizeli ya 1.5 dCi haraka imeonekana kuwa muundo uliofanikiwa, lakini bado inaweza kuzingatiwa katika mshipa huu hadi leo?

Gari hiyo ilifanya kwanza kwenye Renault Scenic, lakini ilionekana haraka chini ya kofia ya aina zingine za Nissan-Renault Alliance, haswa katika safu maarufu ya kizazi cha kwanza ya Qashqai, ambayo ilibadilishwa hivi karibuni na mpya. MWAKA 2014 aliingia chini ya kofia ya Mercedes C-class. Wakati mmoja ilikuwa dizeli ya juu zaidi kwenye soko, ingawa inafaa kutaja kuwa ni msingi wa muundo wa 1.9 dCi, lakini, kama mtengenezaji alivyohakikishia, zaidi ya asilimia 75. iliyoundwa upya.

Hapo awali ilipangwa kuwasilishwa katika toleo la turbo-charged lakini dhana iliachwa, na kisha anuwai kadhaa kama hizo zilipendekezwa mnamo 2014, haswa kwa kuzingatia modeli ya matumizi ya Trafiki. Kwa jumla, chaguzi nyingi za nguvu ziliundwa (kutoka 95 hadi 163 hp), wakati chaguzi za mizigo na abiria hazikutumiwa kwa kubadilishana. Aina maarufu zaidi katika magari ya abiria huendeleza 130 hp.

Injini ya 1.6 dCi ina wazi mambo ya msingi ya kawaida ya dizeli za kisasa za reli, mlolongo wa muda wa valve 16 huendesha mnyororo, kila toleo lina chujio cha DPF, lakini kuna ukweli fulani wa kuvutia. Hizi ni, kwa mfano, mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje mbili, udhibiti wa baridi wa sehemu za kibinafsi za injini (kwa mfano, kichwa haifanyi baridi wakati wa dakika chache za kwanza) au kudumisha baridi, kwa mfano. turbo na injini imezimwa. Yote hii ili kuirekebisha kwa kiwango cha Euro 2011 tayari mnamo 6 na aina zingine hufuata.

Injini haina shida nyingilakini inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba hii ni muundo tata na gharama kubwa ya kutengeneza. Wakati mwingine inashindwa kutolea nje kaba ni wajibu wa kusimamia mfumo wa EGR. Pia kuna kesi za nadra mnyororo wa muda uliowekwa. Katika mfumo wa turbo pacha, kushindwa kwa mfumo wa kuongeza kunaweza kusababisha gharama kubwa. Lazima ufuate sheria ya kubadilisha mafuta mara moja kwa mwaka au kile kinachofaa 15 elfu. km, daima kwenye majivu ya chini na mnato wa juu wa 5W-30.

Injini hii, licha ya muundo wa hali ya juu unaopendelea kanuni za utoaji wa hewa chafu, haikudumu tena wakati kiwango cha joto cha Euro 6d kilipoanza kutumika. Wakati huo, alibadilishwa na motor inayojulikana, ya zamani zaidi ya 1.5 dCi, ingawa ilikuwa na nguvu ndogo. Kwa upande mwingine, 1.6 dCi ilibadilishwa mnamo 2019 na toleo lililorekebishwa la 1.7 dCi (alama ya ndani ilibadilishwa kutoka R9M hadi R9N).

Manufaa ya injini ya 1.6 dCi: