ni nini na inafanyaje kazi

Kiunganishi cha mnato, au kiunganishi cha viscous, ni mojawapo ya vitengo vya upitishaji wa gari ambavyo hutumika kupitisha na kusawazisha torque. Uunganisho wa viscous pia hutumiwa kuhamisha mzunguko kwa shabiki wa baridi wa radiator. Sio wamiliki wote wa gari wanaofahamu vizuri kifaa na kanuni ya uendeshaji wa uunganisho wa viscous, kwa hiyo tuliamua kutoa moja ya makala kwenye portal yetu ya vodi.su kwa mada hii.

Kwanza kabisa, mtu haipaswi kuchanganya kanuni ya uendeshaji wa kuunganisha kwa viscous na kuunganisha hydraulic au kubadilisha fedha za torque, ambayo uhamisho wa torque hutokea kutokana na mali ya nguvu ya mafuta. Katika kesi ya kuunganisha viscous, kanuni tofauti kabisa inatekelezwa - viscosity. Jambo ni kwamba maji ya dilatant kulingana na oksidi ya silicon, yaani, silicone, hutiwa kwenye cavity ya kuunganisha.

Kiowevu kirefu ni nini? Ni kiowevu kisicho cha Newtonia ambacho mnato wake unategemea upenyo wa kasi na huongezeka kwa kasi ya kung'aa.. Hivi ndivyo sifa kuu za maji ya dilatant zinavyoelezwa katika encyclopedias na maandiko ya kiufundi.

Ikiwa tutatafsiri michanganyiko hii yote katika lugha inayoeleweka zaidi kwa idadi kubwa ya watu, tutaona kwamba kiowevu kisicho na Newtonian tambarare huelekea kuganda (kuongeza mnato) kwa msukumo wa haraka. Kioevu hiki kigumu kwa kasi ambayo crankshaft ya gari inazunguka, yaani, angalau saa 1500 rpm na hapo juu.

Uliwezaje kutumia mali hii katika tasnia ya magari? Inapaswa kusemwa kuwa uunganisho wa viscous ulizuliwa nyuma mnamo 1917 na mhandisi wa Amerika Melvin Severn. Katika miaka hiyo ya mbali, hapakuwa na maombi ya kuunganisha viscous, hivyo uvumbuzi ulikwenda kwenye rafu. Kwa mara ya kwanza, ilikadiriwa kuitumia kama njia ya kufunga kiotomatiki tofauti ya katikati katika miaka ya sitini ya karne iliyopita. Na wakaanza kuisanikisha kwenye SUV za magurudumu yote.

Kifaa

Kifaa ni rahisi sana:

• clutch iko katika mfumo wa silinda;
• ndani kuna shafts mbili ambazo haziingiliani na kila mmoja katika hali ya kawaida - kuendesha gari na inayoendeshwa;
• diski maalum za chuma zinazoongoza na zinazoendeshwa zimeunganishwa kwao - kuna mengi yao, ziko coaxially na ziko umbali wa chini kutoka kwa kila mmoja.

Inafaa kukumbuka kuwa tumeelezea kimkakati uunganishaji wa mnato wa kizazi kipya. Toleo la zamani lilikuwa silinda ndogo ya hermetic na shafts mbili, ambayo impellers mbili ziliwekwa. Shafts hakuwa na mesh na kila mmoja.

Kujua kifaa, unaweza nadhani kwa urahisi kanuni ya uendeshaji. Kwa mfano, wakati gari iliyo na plug-in-wheel-wheel drive kwenye barabara kuu ya kawaida, mzunguko kutoka kwa injini hupitishwa tu kwa axle ya mbele. Shafts na disks za kuunganisha viscous huzunguka kwa kasi sawa, kwa hiyo hakuna kuchanganya mafuta katika nyumba.

Wakati gari linapoingia kwenye barabara ya uchafu au theluji na magurudumu kwenye moja ya axles huanza kuteleza, shafts katika kuunganisha viscous huanza kuzunguka kwa kasi tofauti. Ni chini ya hali kama hizo kwamba mali ya vinywaji vya delatant hujidhihirisha - huimarisha haraka. Ipasavyo, nguvu ya mvuto kutoka kwa injini huanza kusambazwa kwa usawa kwa axles zote mbili. Kiendeshi cha magurudumu yote kinahusika.

Inashangaza, mnato wa maji hutegemea kasi ya kuzunguka. Kwa kasi moja ya shoka huzunguka, kioevu kinakuwa zaidi, kupata mali ya imara. Kwa kuongezea, viunganisho vya kisasa vya viscous vimeundwa kwa njia ambayo kwa sababu ya shinikizo la mafuta, diski na shimoni huunganishwa pamoja, kuhakikisha upitishaji wa kuaminika wa torque ya kiwango cha juu kwa axles zote za gurudumu.

Kuunganishwa kwa viscous ya mfumo wa baridi hufanya kazi kwa kanuni sawa, kusimamia vizuri kasi ya shabiki. Ikiwa injini inaendesha kwa kasi ya chini bila overheating, basi viscosity ya maji haina kuongezeka sana. Ipasavyo, shabiki haizunguki haraka sana. Mara tu kasi inapoongezeka, mafuta katika clutch huchanganya na kuimarisha. Shabiki huanza kuzunguka hata kwa kasi zaidi, akiongoza mtiririko wa hewa kwenye seli za radiator.

Pros na Cons 

Kama unaweza kuona kutoka kwa habari hapo juu, uunganisho wa mnato ni uvumbuzi mzuri sana. Lakini katika miaka ya hivi karibuni, watengenezaji wa magari wamekataa kwa kiasi kikubwa kuisanikisha, wakipendelea nguzo za Haldex zinazodhibitiwa kwa lazima. Hii ni kutokana na ukweli kwamba utumiaji wa viunganishi vya viscous kwenye magari ya magurudumu yote na ABS ni shida kabisa.

Kwa kuongeza, licha ya kubuni rahisi, kuunganisha kwa viscous ni kitengo cha maambukizi ya bulky. Uzito wa gari huongezeka, kibali cha ardhi kinapungua. Kweli, kama inavyoonyesha mazoezi, tofauti za kujifunga na clutch ya viscous sio nzuri sana.

Faida:

• kubuni rahisi;
• inaweza kutengenezwa peke yake (clutch ya shabiki);
• nyumba iliyofungwa;
• maisha ya muda mrefu.

Wakati mmoja, viunganishi vya viscous viliwekwa kwenye magari ya magurudumu yote ya karibu makampuni yote ya magari yanayojulikana: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, nk Leo, mifumo ya elektroniki yenye kufungwa kwa kulazimishwa ni. iliyopendekezwa. Kweli, katika mfumo wa baridi wa injini, viunganisho vya viscous bado vimewekwa kwenye mifano mingi ya gari: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, injini za ZMZ.

Jinsi uunganisho wa viscous unavyofanya kazi

Inapakia...