ni nini na kwa nini inahitajika? Ishara za kuvunjika, picha

Magari ni mojawapo ya vyanzo vikuu vya uchafuzi wa hewa. Wakati wa mwako wa mafuta, karibu jedwali lote la mara kwa mara la vitu hutolewa kwenye angahewa, pamoja na misombo anuwai: nitrojeni, mvuke wa maji, oksijeni, dioksidi kaboni na oksidi, soti, benzapyrene. Wakazi wa megacities waliweza kupata "hirizi" zote za athari mbaya kwa asili: maumivu ya kichwa, bronchitis, saratani ya kupumua, kupumua na kushindwa kwa moyo. Mimea, wanyama, udongo, maji ya chini ya ardhi huteseka.

Kuna suluhisho la tatizo: kupunguza uzalishaji unaodhuru iwezekanavyo. Ili kufikia mwisho huu, wazalishaji wa gari walitakiwa kuboresha ufanisi wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, na kufunga vibadilishaji vya kichocheo na vichocheo katika mfumo wa kutolea nje. Ni kichocheo gani, jinsi inavyofanya kazi, jinsi ya kuibadilisha - tutazingatia masuala haya katika nyenzo za leo kwenye portal ya vodi.su.

kibadilishaji kichocheo kwenye gari

Kwa maneno rahisi, kichocheo ni kifaa cha kuchuja gesi za kutolea nje. Lakini, tofauti na chujio cha kawaida, neutralizer husafisha kutolea nje kwa njia ya athari za kemikali ambazo dutu ya kazi huingia. Kumbuka kuwa hata kibadilishaji hakiwezi kukabiliana na kusafisha XNUMX%, imeundwa tu kupunguza yaliyomo katika sehemu zifuatazo za gesi za kutolea nje:

• hidrokaboni;
• oksidi ya nitriki;
• oksidi za kaboni.

Ni gesi hizi ambazo ni kati ya gesi za chafu na husababisha matokeo mabaya zaidi. Kwa mfano, moshi karibu na barabara kuu hutokea kwa sababu ya ziada ya hidrokaboni (soti) hewani. Monoxide ya kaboni na monoksidi ya nitrojeni ni gesi zenye sumu ambazo hutoa moshi harufu ya tabia. Kuvuta pumzi yao hata kwa muda mfupi husababisha kifo.

Kila moja ya sehemu hizi tatu za kutolea nje huathiriwa na aina tofauti ya kubadilisha fedha:

1. platinamu;
2. rhodiamu;
3. palladium.

Pia, katika aina za hali ya juu zaidi za vigeuzi vya kichocheo, dhahabu hunyunyizwa kwenye uso wa masega ambayo moshi hupita. Kama unaweza kuona, haya yote ni madini ya thamani ya gharama kubwa. Kwa sababu hii, kuchukua nafasi ya kibadilishaji sio raha ya bei rahisi.

Kanuni ya operesheni inategemea athari za kemikali: wakati molekuli, kwa mfano, oksidi ya nitriki huguswa na rhodium, atomi za nitrojeni hufunga na kukaa kwenye sahani, na oksijeni hutolewa. Mmenyuko wa oxidation pia hufanywa - kwa sababu ya ongezeko kubwa la joto, kutolea nje hutiwa oksidi, na vitu vyenye madhara ndani yake huwaka tu na kutua kwenye asali.

Kumbuka kwamba kwa uendeshaji wa kawaida wa kibadilishaji cha kichocheo, inahitajika kwamba sehemu ya mara kwa mara ya oksijeni kwa kusimamishwa kwa mafuta ihifadhiwe katika mchanganyiko wa mafuta-hewa. Sensorer za oksijeni zimewekwa kwenye mlango na njia ya kubadilisha fedha, ambayo inachambua muundo wa gesi za kutolea nje. Ikiwa ziada ya kaboni au nitrojeni imegunduliwa, ishara inayolingana inatumwa kwa kompyuta iliyo kwenye ubao.

Utendaji mbaya wa kichocheo: inatishiaje injini?

Ni dhahiri kabisa kwamba, kama katika kipengele chochote cha chujio, baada ya muda, bidhaa nyingi za mwako hujilimbikiza kwenye kibadilishaji na inahitaji kubadilishwa. Pia, mkusanyiko huu wa mfumo wa kutolea nje unaweza kushindwa kwa sababu nyingine:

• mafuta ya ubora wa chini na maudhui ya juu ya sulfuri, parafini, viongeza;
• malfunctions ya injini, kutokana na ambayo mafuta haina kuchoma kabisa;
• uharibifu wa mitambo.

Ikiwa kibadilishaji kichocheo kinafanya kazi kama kawaida, amana za masizi zitawaka mara kwa mara. Lakini baada ya muda, kutokana na joto la juu, asali ya chuma au kauri huyeyuka, kuzuia kutoka kwa bidhaa za mwako. Injini, kama madereva wanavyosema, huanza kuzima.

Ni nini hufanyika ikiwa kibadilishaji kimefungwa kabisa:

• traction na majibu ya koo hupotea;
• kuna matatizo na kuanzisha kitengo cha nguvu, hasa katika kipindi cha baridi "juu ya baridi";
• kupungua kwa kasi - hata kama throttle ni wazi kwa kiwango cha juu, tachometer inaonyesha tu mapinduzi 2,5-3,5 kwa dakika.

Ikiwa hatutaanza kuondoa shida hii kwa wakati unaofaa, shida kubwa zaidi zinangojea: soti huanza kuwekwa moja kwa moja kwenye bomba la kutolea nje la muffler na kwa njia nyingi za kutolea nje, lazima tupakie injini kwa nguvu kamili, ambayo inaongoza kwa kuvaa mapema ya pistoni na mitungi.

Kubadilisha kibadilishaji kichocheo

Kuna chaguo kadhaa za kutatua tatizo hili, ambalo tulizungumzia hapo awali kwenye tovuti ya vodi.su. Njia iliyo wazi zaidi ni kwenda kwenye duka la kampuni ya mtengenezaji wako wa magari na kuagiza usakinishaji wa kichocheo kipya asilia. Huduma sio nafuu. Lakini kwa kuuza unaweza tayari kupata cartridges wenyewe (vitalu vya kutengeneza), ambazo ni nafuu zaidi. Njia nyingine ya nje: ikiwa vifuniko vya asali vilikuwa vya kauri, nunua kizuizi na asali za chuma. Gharama itakuwa katika aina mbalimbali za rubles 4000 na juu pamoja na ufungaji.

Ikiwa hutaki kutumia aina hiyo ya pesa, badala ya neutralizer, huweka jar ya kizuizi cha moto na snag badala ya uchunguzi wa Lambda. Kwa kweli, akiba itakuwa muhimu, injini itafanya kazi kwa nguvu zaidi. Lakini tatizo ni kwamba kiwango cha sumu hakitazingatia tena viwango vya Euro 6, 5, 4. Hiyo ni, huwezi kusafiri nje ya nchi kwenye gari hilo, na hivi karibuni hata Moscow na miji mingine mikubwa. Kwa hiyo, hatupendekeza kufanya aina hii ya "kutengeneza". Kichocheo ni uvumbuzi mkubwa ambao husaidia kuboresha hali ya kiikolojia duniani kote, na wakati wa kuiondoa, kumbuka kwamba wewe na watoto wako hupumua hewa, na afya ya watu inategemea uchafuzi wake.

Kichocheo, ni nini?

Inapakia...