Inawezekana kujaza mafuta 5w40 badala ya 5w30?
yaliyomo
Moja ya maswali maarufu kati ya madereva ni kubadilishana kwa mafuta ya gari. Katika vikao vingi, unaweza kupata maswali ya kawaida kama: "Je! inawezekana kujaza mafuta 5w40 badala ya 5w30?", "Inawezekana kuchanganya maji ya madini na synthetics au nusu-synthetics?" Nakadhalika. Tayari tumejibu maswali haya mengi kwenye wavuti yetu ya Vodi.su, na pia tulichambua kwa undani sifa za alama za SAE za mafuta ya gari. Katika nyenzo hii, tutajaribu kujua ikiwa matumizi ya 5w40 badala ya 5w30 inaruhusiwa.
Mafuta ya injini 5w40 na 5w30: tofauti na sifa
Uteuzi wa umbizo la YwX, ambapo “y” na “x” ni baadhi ya nambari, lazima waonyeshwe kwenye makopo ya injini au mafuta ya kusambaza. Hiki ni kielezo cha mnato cha SAE (Society of Automobile Engineers). Wahusika ndani yake wana maana ifuatayo:
- barua ya Kilatini W ni kifupi cha Kiingereza Winter - baridi, yaani, mafuta na mafuta, ambapo tunaona barua hii, inaweza kuendeshwa kwa joto la chini ya sifuri;
- tarakimu ya kwanza - katika hali zote mbili ni "5" - inaonyesha kiwango cha chini cha joto ambacho mafuta hutoa crankshaft cranking na inaweza kusukuma kupitia mfumo wa mafuta bila inapokanzwa zaidi, kwa mafuta na mafuta ya 5W0 takwimu hii inaanzia -35 ° C ( uwezo wa kusukuma maji) na -25 °C (kugeuka);
- tarakimu za mwisho (40 na 30) - inaonyesha kiwango cha chini cha joto na uhifadhi wa juu wa fluidity.
Kwa hivyo, kwa kuwa si vigumu nadhani, kulingana na uainishaji wa SAE, mafuta ya injini ni karibu na kila mmoja na tofauti kati yao ni ndogo. Tunaorodhesha kwa uwazi katika mfumo wa orodha:
- 5w30 - huhifadhi mnato kwa joto la kawaida katika safu kutoka kwa minus 25 hadi pamoja na digrii 25;
- 5w40 - iliyoundwa kwa anuwai pana kutoka minus 25 hadi pamoja na digrii 35-40.
Kumbuka kuwa kikomo cha juu cha joto sio muhimu kama cha chini, kwani joto la uendeshaji wa mafuta kwenye injini huongezeka hadi digrii 150 na hapo juu. Hiyo ni, ikiwa una mafuta ya Mannol, Castrol au Mobil 5w30 iliyojaa, hii haimaanishi kwamba wakati wa safari ya Sochi, ambapo joto huongezeka zaidi ya digrii 30-40 katika majira ya joto, lazima ibadilishwe mara moja. Ikiwa unaishi kila wakati katika hali ya hewa ya joto, basi unahitaji kuchagua mafuta na mafuta na nambari ya pili ya juu.
Na tofauti nyingine muhimu kati ya aina hizi mbili za mafuta ni tofauti ya mnato. Muundo wa 5w40 ni viscous zaidi. Ipasavyo, kuanza gari kwa joto la chini ni rahisi zaidi ikiwa mafuta ya chini ya viscous yanajazwa - katika kesi hii, 5w30.
Kwa hivyo inawezekana kumwaga 5w30 badala ya 5w40?
Kama ilivyo kwa swali lingine lolote kuhusu uendeshaji wa magari, kuna majibu mengi na "buts" zaidi. Kwa mfano, ikiwa kuna hali mbaya, kuchanganya aina tofauti za mafuta na mafuta ni kukubalika kabisa, lakini baada ya hayo unaweza kulazimika kufuta injini kabisa. Hivyo, ili kutoa mapendekezo ya kitaaluma zaidi, ni muhimu kuchambua hali ya kiufundi ya gari, maagizo ya mtengenezaji, na hali ya uendeshaji.
Tunaorodhesha hali ambazo kubadili mafuta na index ya juu ya mnato haiwezekani tu, lakini wakati mwingine ni muhimu tu:
- wakati wa uendeshaji wa muda mrefu wa gari katika mikoa yenye hali ya hewa ya joto;
- na kukimbia kwenye odometer ya zaidi ya kilomita elfu 100;
- na kushuka kwa compression katika injini;
- baada ya ukarabati wa injini;
- kama bomba kwa matumizi ya muda mfupi
Hakika, baada ya kupita kilomita elfu 100, mapungufu kati ya pistoni na kuta za silinda huongezeka. Kwa sababu ya hili, kuna overrun ya lubricant na mafuta, kushuka kwa nguvu na compression. Mafuta zaidi ya viscous na mafuta huunda filamu ya unene ulioongezeka kwenye kuta ili kupunguza mapungufu. Ipasavyo, kwa kubadili kutoka 5w30 hadi 5w40, kwa hivyo unaboresha utendaji wa nguvu na kupanua maisha ya kitengo cha nguvu. Kumbuka kwamba katika kati ya mafuta ya viscous zaidi, jitihada zaidi hutumiwa kupiga crankshaft, hivyo kiwango cha matumizi ya mafuta haiwezekani kupungua kwa kiasi kikubwa.
Hali ambazo mabadiliko kutoka 5w30 hadi 5w40 hayafai sana:
- katika maagizo, mtengenezaji alikataza matumizi ya aina nyingine za mafuta na mafuta;
- gari mpya hivi karibuni kutoka saluni chini ya udhamini;
- kupungua kwa joto la hewa.
Pia hatari sana kwa injini ni hali ya kuchanganya lubricants na fluidity tofauti. Mafuta sio tu ya kulainisha nyuso, lakini pia huondoa joto la ziada. Ikiwa tunachanganya bidhaa mbili na mgawo tofauti wa maji na mnato, injini itazidi joto. Suala hili linafaa sana kwa vitengo vya kisasa vya usahihi wa hali ya juu. Na ikiwa katika kituo cha huduma umepewa kujaza 5w30 badala ya 5w40, ikichochea hii kwa ukosefu wa aina inayohitajika ya lubricant kwenye ghala, haifai kukubaliana, kwani baada ya udanganyifu kama huo utawanyiko wa joto utazidi kuwa mbaya, ambayo ni. imejaa rundo zima la shida zinazohusiana.
Matokeo
Kulingana na yote yaliyo hapo juu, tunafikia hitimisho kwamba mpito kwa aina moja au nyingine ya mafuta na mafuta inawezekana tu baada ya utafiti wa kina wa sifa za kitengo cha nguvu na mahitaji ya mtengenezaji. Inashauriwa kukataa kuchanganya mafuta kutoka kwa wazalishaji tofauti na kwa misingi tofauti - synthetics, nusu-synthetics. Mpito kama huo ni hatari kwa magari mapya. Ikiwa mileage ni kubwa, ni muhimu kushauriana na wataalamu.
Video
Inapakia...
