Nini cha kufanya ikiwa betri ya gari inaisha haraka

Kama chanzo cha umeme kwenye magari, kibadilishaji chenye kirekebishaji kinachoendeshwa na injini hutumiwa. Lakini injini bado inahitaji kuanza, na hata wakati haifanyi kazi, itakuwa muhimu kulisha watumiaji kutoka kwa kitu. Betri inayoweza kuchajiwa tena (ACB) hutumika kama kifaa cha kuhifadhi, chenye uwezo wa kuhifadhi chaji kwa muda mrefu.

Sababu za kukimbia kwa betri haraka

Uwezo wa betri huchaguliwa kwa namna ambayo wakati wa operesheni ya kawaida ya jenereta na watumiaji, katika hali ya wastani ya uendeshaji wa gari, daima hushtakiwa kwa kiasi kilichohesabiwa.

Nishati inapaswa kutosha kuwasha injini, hata ikiwa kutakuwa na shida na hii na kudumisha nguvu kwa vifaa vya taa, vifaa vya elektroniki vya bodi na mifumo ya usalama kwa muda mrefu.

Betri inaweza kushindwa katika matukio kadhaa:

• betri imechoka sana na ina uwezo mdogo wa mabaki;
• usawa wa nishati unafadhaika, yaani, betri hutolewa zaidi kuliko kushtakiwa;
• kuna malfunctions katika mfumo wa malipo, hii ni jenereta na relay kudhibiti;
• Uvujaji mkubwa wa nguvu ulionekana kwenye mtandao wa bodi;
• kwa sababu ya mapungufu ya halijoto, betri haiwezi kukubali malipo kwa kiwango kinachohitajika.

Daima hujidhihirisha kwa njia ile ile, taa ya nyuma na ya nje hupungua ghafla, voltmeter ya onboard hutambua kupungua kwa voltage chini ya mzigo mdogo, na starter huzunguka polepole crankshaft au anakataa kufanya hivyo kabisa.

Ikiwa betri ya zamani

Asili ya betri ni kwamba chini ya hatua ya sasa ya malipo ya nje na kutokwa kwa baadae kwa mzigo, michakato ya kemikali inayoweza kubadilishwa hufanyika ndani yake. Mchanganyiko wa risasi huundwa na sulfuri, kisha kwa oksijeni, mizunguko kama hiyo inaweza kurudiwa kwa muda mrefu sana.

Hata hivyo, ikiwa betri haijatunzwa ipasavyo, imetolewa kwa kina, kiwango cha elektroliti kinapotea, au kuhifadhiwa vibaya, athari fulani zisizoweza kutenduliwa zinaweza kutokea. Kwa kweli, sehemu ya molekuli ya kazi kwenye electrodes ya vipengele itapotea.

Baada ya kuhifadhi vipimo vyake vya kijiometri vya nje, betri itapungua sana katika suala la electrochemistry, yaani, itapoteza uwezo wake wa umeme.

Athari ni sawa, kana kwamba ni Ah 60 tu zilizowekwa badala ya Ah 10 iliyowekwa kwa gari. Hakuna mtu mwenye akili timamu atafanya hivi, lakini ikiwa hutazingatia betri kwa muda mrefu, basi hii ni nini hasa kitatokea.

Hata kama betri ilitibiwa madhubuti kulingana na maagizo, hawakuruhusu kutokwa kwa kina na kukagua kiwango, basi wakati bado utachukua ushuru wake. Betri za bajeti zinazotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya kalsiamu huanguka katika eneo la hatari baada ya miaka mitatu ya uendeshaji wa wastani.

Uwezo huanza kupungua, betri inaweza kutolewa kwa ghafla katika hali isiyo na madhara zaidi.

Inatosha kushikilia gari kwa siku kadhaa na kengele imewashwa - na hutaweza kuiwasha, hata kama usalama haujawahi kufanya kazi. Ni bora kuchukua nafasi ya betri kama hiyo mara moja.

Ni nini husababisha betri mpya kuisha

Kila kitu kiko wazi na ile ya zamani, lakini wakati kifaa kipya na dhahiri kinachoweza kutumika kinashindwa kuanza injini.

Kunaweza kuwa na sababu kadhaa:

• safari fupi zilifanywa na gari na kuingizwa kwa watumiaji na kuanza mara kwa mara, betri hatua kwa hatua ilitumia hifadhi yake iliyokusanywa na ilitolewa kabisa;
• Betri kawaida huchajiwa, lakini vituo vilivyooksidishwa huzuia maendeleo ya sasa muhimu ya kuanza;
• kutokwa kwa kibinafsi husababishwa na uchafuzi wa kesi ya betri kutoka nje, madaraja ya conductive ya chumvi na uchafu yaliundwa, ambayo nishati ilipotea, hata kukata betri kwenye kura ya maegesho haitaokoa kutoka kwa hili;
• kulikuwa na malfunctions katika jenereta ambayo haikuruhusu kutoa nguvu iliyohesabiwa, kwa sababu hiyo, kila kitu kinakwenda kwa watumiaji, na hakuna sasa ya kutosha ya malipo ya betri;
• vifaa vya ziada vilivyo na matumizi makubwa ya nguvu vimewekwa kwenye gari, mfumo wa kawaida wa jenereta na betri haujaundwa kwa hili, ni betri ambayo itateseka daima.

Utoaji wa kina hauruhusiwi. Kawaida, asilimia kadhaa ya uwezo hupotea bila kurudi kwa kila mmoja wao, kulingana na teknolojia ya utengenezaji na umri, unaweza kupoteza betri kwa kutokwa mbili au tatu hadi sifuri.

Zaidi ya hayo, ikiwa betri imepoteza kabisa malipo yake, wiani wa electrolyte itashuka kwa thamani ya chini ambayo itakuwa shida hata kuanza malipo kutoka kwa chanzo cha nje bila kutumia mbinu maalum. Utalazimika kurejea kwa fundi umeme anayefaa ambaye anafahamu mbinu ya kufufua elektroni kama hizo, kati ya ambayo maji ya kawaida yanamwagika.

Jinsi majira ya baridi, masika na kiangazi huathiri utendaji wa betri

Betri zinazoweza kuchajiwa tena zina anuwai ya joto ya matumizi, lakini hazifanyi kazi kwa ujasiri kwenye kingo zake. Hii ni kweli hasa kwa joto la chini.

Inajulikana kuwa athari za kemikali hupungua wakati kilichopozwa. Wakati huo huo, ni wakati wa baridi kwamba kurudi kwa kiwango cha juu kunahitajika kutoka kwa betri. Inapaswa kuhakikisha kuwa crankshaft inasogezwa haraka na kianzishi, ambacho kitazuiwa na mafuta mazito kwenye crankcase.

Kwa kuongezea, mchakato huo utacheleweshwa, kwani uundaji wa mchanganyiko pia ni ngumu, nguvu ya cheche hupungua kwa sababu ya kushuka kwa voltage kwenye mtandao, na umeme wa kudhibiti kwenye kizingiti cha chini cha joto hufanya kazi kwa usahihi kidogo.

Betri wakati wa baridi. Nini kinaendelea na betri ?? Hii ni MUHIMU kujua!

Kama matokeo, wakati injini iliyohifadhiwa inapoanzishwa, betri tayari itapoteza hadi nusu ya malipo yake, hata ikiwa ni mpya na ina sifa za ubora wa sasa wa kusongesha baridi.

Itachukua muda mrefu kulipa fidia kwa uharibifu huo na kuongezeka kwa voltage ya malipo. Kwa kweli, inageuka kupunguzwa, ndani ya gari madirisha yote yenye joto, vioo, viti na usukani tayari vimewashwa. Betri baridi haitaweza kuchukua malipo kwa ukosefu wa voltage ya nje, hata ikiwa jenereta ina akiba ya nguvu.

Ikiwa utaendelea kufanya kazi katika hali hii, basi haraka sana betri itakaa hadi sifuri. Ikiwa hii itatokea kabla ya usiku wa baridi katika kura ya wazi ya maegesho, basi uwezekano mkubwa wa electrolyte ambayo imepoteza uwezo wake itafungia na betri itaanguka. Wokovu ni moja tu - ni muhimu kuangalia mara kwa mara hali ya betri.

Katika majira ya joto, betri ni rahisi kufanya kazi, lakini kuna hatari ya overheating na uvukizi wa haraka wa maji kutoka electrolyte. Kiwango kinapaswa kuchunguzwa na kuongezwa na maji yaliyotengenezwa ikiwa ni lazima.

Kutafuta na kuondoa sababu za kutokwa kwa betri ya gari

Ikiwa betri ni zaidi ya miaka mitatu kwa betri rahisi ya bajeti na electrolyte ya asidi ya kioevu, basi kushindwa kwake kunaweza kutokea wakati wowote kwa sababu za asili. Ingawa, kwa wastani, betri huishi hadi miaka mitano.

Betri za AGM za ubora wa juu na ghali zaidi zilizo na gley electrolyte hudumu kwa muda mrefu zaidi.

Katika kesi ya kugundua kwa ghafla kutokwa kwa kina, ni muhimu kutafuta sababu ya jambo hilo, vinginevyo itakuwa dhahiri kurudia.

Hatua zinaweza kuwa kama ifuatavyo:

• baada ya malipo ya betri kutoka kwa chanzo cha nje na kuruhusu kusimama kwa angalau saa mbili, ni muhimu kupima voltage ya mzunguko wa wazi, inapaswa kuwa takriban 12,7 Volts;
• ikiwa betri hutoa kwa ajili ya ufuatiliaji wa kiwango cha electrolyte, basi hii lazima ifanyike, ikiwa haifanyi, lakini betri si AGM au Gel, ni lazima ifanyike hata hivyo, hata betri zisizo na matengenezo kweli zina upatikanaji wa benki binafsi;
• baada ya kuanza injini, voltage kwenye vituo vya betri lazima idhibitiwe na voltmeter sahihi ya digital multimeter, bila kuamini kifaa cha kawaida, hata ikiwa ni;
• voltage kwa kasi ya injini ya kati na betri iliyoshtakiwa, hata wakati taa za kichwa na hita zimewashwa, lazima iwe angalau volts 14, si jenereta zote zinaweza kutoa hili, wakati mwingine hupungua hadi 13.5, lakini si chini;
• ikiwa jenereta iko katika hali nzuri, yaani, inazalisha zaidi ya volts 13,5 chini ya mzigo, lakini chini ya 14, basi operesheni inaruhusiwa, lakini kwa ufuatiliaji wa mara kwa mara wa thamani ya malipo, hii inaweza kufanyika kwa kupima EMF, yaani. , voltage hakuna mzigo baada ya kushikilia bila malipo na upakiaji, meza ni kwenye mtandao;
• unahitaji kujua mikondo ya uvujaji wa gari lako katika hali wakati kila kitu kimezimwa, na huhifadhiwa kwenye kura ya maegesho na mfumo wa usalama umewashwa; kujua sasa, ni rahisi kuhesabu kiwango cha upotezaji wa malipo;
• uvujaji mkubwa unapaswa kuwa suala la kukata rufaa kwa fundi wa umeme;
• dereva lazima awe na uwezo wa kuhesabu takriban nguvu ya kuwashwa kwa watumiaji wakati huo huo na kuiunganisha na pato la jenereta, kulingana na usawa huu, chagua wakati wa kuchaji betri kutoka kwa chanzo cha nje.

Ikiwa tunazungumzia kuhusu sababu ya kawaida ya kutokwa kwa ghafla kwa betri, basi hizi ni vifaa vya umeme ambavyo vinasahauliwa na dereva usiku. Hapa, tabia tu, wakati wa kuacha gari, kudhibiti ikiwa kila kitu kimezimwa, na kurudi ikiwa kuna mashaka, huokoa.