Kuna tofauti gani kati ya plugs za cheche za moto na plugs baridi za cheche?
yaliyomo
Taarifa kuhusu ukadiriaji wa mwanga wa plagi ya cheche, ambayo huamua iwapo cheche ni "moto" au "baridi," ilikuwa muhimu sana karibu nusu karne iliyopita. Sasa umuhimu wa suala hilo umepungua kwa kiasi fulani, kwani mishumaa hiyo ambayo imeidhinishwa na mtengenezaji imewekwa kwenye gari, au kufuata kwao kunahakikishiwa na orodha za msalaba wa vipuri.
Lakini mada yenyewe inavutia kutoka kwa mtazamo wa nadharia ya uendeshaji wa injini, marekebisho yake bora kwa programu maalum, na pia kwa kila mtu ambaye anapenda kuelewa na kuboresha mapendekezo ya kiwanda.
Je, plugs za cheche zina tofauti gani?
Ufafanuzi wa mishumaa ya moto na baridi uliwekwa katika alama za nukuu hapo juu, kwa kuwa zina masharti sana. Mshumaa hauwezi kuwa baridi sana, mara moja utapigwa na bidhaa za mafuta na hidrokaboni nyingine, baada ya hapo kushindwa kabisa kwa moto kutatokea.
Daima ni moto kwenye kizingiti cha kujisafisha, ni jambo lingine ikiwa kizingiti hiki kinabadilika kwa kiasi fulani kwenye mhimili wa joto la uendeshaji.
Sifa za joto za mshumaa hutegemea mambo mengi:
- mali ya electrode na vifaa vya insulator;
- jiometri ya uwekaji wa insulator kuhusiana na mwili, inaweza kujitokeza kwenye chumba cha mwako kutoka kwa sehemu iliyopigwa au kuingizwa ndani yake;
- shirika la kuondolewa kwa joto kutoka kwa sehemu zinazojitokeza kwenye mwili wa kichwa cha kuzuia.
Spark plug sawa, kulingana na injini maalum, inaweza kuwa moto au baridi. Walakini, kufanana kwa suluhisho za muundo wa wingi hatua kwa hatua husababisha bidhaa kwa thamani ya wastani ya nambari ya mwanga, na kupotoka kutoka kwake hufanya iwezekanavyo kuainisha bidhaa kama moto au baridi.
Moto
Plugs za moto huchukuliwa kuwa zile zinazo joto haraka, kwa hivyo hazitupwa wakati wa kuanza kwa baridi au kupotoka katika muundo wa mchanganyiko. Pia zitasababisha shida kidogo kwa injini iliyo na taka kubwa ya mafuta.
Kwa injini za zamani, hii ilikuwa muhimu sana. Kutokamilika kwa muundo, uwiano wa chini wa ukandamizaji, kutokuwa na utulivu wa uundaji wa mchanganyiko, hasa katika hali ya kuanzia, ililazimisha matumizi ya vifaa vile vya kuwasha. Vinginevyo, motor haitawezekana kuanza kwa joto la chini.
Kiwango cha chini cha kulazimishwa hakuruhusu mishumaa kupita kiasi chini ya mzigo mkubwa. Ingawa hatua zilipaswa kuchukuliwa, kwa mfano, kuweka chanzo cha cheche kwenye chumba cha mwako.
Baridi
Wakati plug ya moto ilizidi moto kwenye silinda, chanzo hatari zaidi cha shida kilionekana kwa njia ya kuwasha. Kawaida, mwako wa mchanganyiko huanzishwa na cheche, na hutolewa kwa wakati uliowekwa kwa usahihi.
Lakini sehemu ya moto itasababisha kuwasha mara moja, mara tu mchanganyiko wa muundo unaofaa zaidi au usiofaa unaonekana katika ukanda wake.
Wimbi la mlipuko litatokea papo hapo, sehemu ya mbele ya mwako itakutana na pistoni kwenye kiharusi cha kukabiliana hata kabla ya kugonga sehemu ya juu iliyokufa. Baada ya operesheni fupi katika hali hii, injini itaharibiwa.
Lakini kufanikiwa kwa motors za serial za sifa za juu za nguvu, na hata sambamba na kuhakikisha urafiki wa mazingira wa ushindani na ufanisi, bila shaka itaongeza mzigo wa mafuta kwenye spark plug kwa kiwango ambacho hapo awali kilikuwepo tu kwenye injini za michezo.
Kwa hiyo, upinzani wa overheating, yaani, kuondolewa kwa joto kali, ilikuwa muhimu kimuundo. Mishumaa ikawa baridi zaidi.
Lakini pia huwezi kupita kiasi. Licha ya kipimo sahihi cha mchanganyiko wa mifumo ya kisasa ya sindano ya elektroniki, plug baridi kupita kiasi itapunguza sifa za kuanzia za injini baridi.
Wakati huo huo, uimara wake utapungua, kwa hivyo, uteuzi sahihi wa vifaa vya kuwasha ni muhimu, kwa kuzingatia hali ya injini. Matokeo yake yamo katika nambari ya orodha ya bidhaa. Analogi zote lazima zidhibitishe utangamano nayo.
Vipengele vya kuashiria
Nambari ya joto kawaida husimbwa katika uteuzi wa mtengenezaji. Pamoja na sifa nyingine, jiometri, umeme na uwepo wa vipengele. Kwa bahati mbaya, hakuna mfumo mmoja.
Ili kuelewa ni vifaa gani vinavyofanana na analogues kutoka kwa wazalishaji wengine, unahitaji sahani ambayo ni rahisi kupata. Ina ulinganisho wa maadili ya nambari ya nambari ya mwanga ya masharti. Hakuna maana ya vitendo katika masomo hayo, isipokuwa kwa baadhi ya tofauti.
Wakati wa kuweka plugs za baridi na za moto
Moja ya hali hizi adimu ni uteuzi wa mishumaa wa msimu kwa nambari ya mwanga. Wazalishaji wengi wa magari huruhusu hili kwa kuonyesha kuenea kwa pointi moja au mbili kwenye meza.
Hiyo ni, wakati wa baridi unaweza kuweka mshumaa moto zaidi, na katika majira ya joto kurudi kwa thamani ya kawaida au hata kuizuia, kutoa ulinzi kutoka kwa moto wa mwanga, ikiwa una nia ya kutumia uwezo wa juu wa injini katika joto kwa muda mrefu.
Thamani ya nambari ya mwanga
Unaweza kuwa na uhakika kwamba mishumaa yenye ukadiriaji wa mwanga wa 5-6 kutoka NGK, 6-7 kutoka Bosch, au 16-20 kutoka Denso itashughulikia mahitaji ya injini nyingi za kiraia. Lakini hata hapa maswali yanaweza kutokea.
Katika mwelekeo gani nambari inaweza kuzingatiwa kukua, ni muhimu kiasi gani mabadiliko katika paramu kwa hatua ya chini, na kadhalika. Jedwali la mawasiliano litaelezea mengi, lakini ni bora kutojaribu hali ya joto.
Parameter inayohitajika imechaguliwa kwa muda mrefu, kuna makala ya kuagiza kutoka kwa orodha, na kila kitu kingine ni hatari sana. Hata ikiwa injini itasalia katika mazingira ya kizingiti cha kabla ya kuwasha, plug yenyewe inaweza kuanguka, na vipande vyake hakika vitasababisha shida kwenye silinda.
Utambuzi wa injini kulingana na hali ya mishumaa
Wakati wa kuamua asili ya malfunction, daima inashauriwa kufuta mishumaa kwanza. Muonekano wao utasema mengi, kesi maalum zinapatikana kwa namna ya picha za rangi, makusanyo ambayo yanapatikana kwa urahisi kwenye wavu.
Mtu anaweza kuongeza tu kwamba mara nyingi sio hali au rangi ya insulator ambayo inavutia, lakini kulinganisha kwake na jirani. Hasa ikiwa skana inaelekeza kwenye silinda maalum.
Kwa ujumla, giza la insulator ina maana ya ziada ya hidrokaboni au inapokanzwa haitoshi. Kinyume chake, kuchipua na kuyeyuka na keramik nyeupe ni ishara ya overheating.
Ni lazima ieleweke kwamba kutambua sababu maalum ni kazi ngumu ya uchunguzi, na hakuna uwezekano kwamba uchunguzi utafanywa kwa rangi pekee.
Ikiwa mishumaa imefanya rasilimali zao takriban, na mara chache huzidi kilomita 10-20 kwa bidhaa za bei nafuu za shaba-nickel, basi kuonekana kwao kunaweza kuonyesha matatizo na injini, lakini kuvaa kwa mshumaa yenyewe. Maelezo kama haya hubadilika katika seti, kwa kweli, na katika hali nyingi matokeo yake ni ya kushangaza.
