Kwa nini kelele ya kupasuka inasikika wakati wa kuanzisha injini kwenye baridi

Kipengele cha kuonekana kwa sauti za nje wakati wa kuanza injini katika hali nyingi ni kutokuwepo kwa injini kwa operesheni ya kawaida kulingana na hali ya joto, uwepo wa lubricant ya mnato unaohitajika katika vitengo vilivyopakiwa, pamoja na kutofaulu kwa injini. hydraulics kufikia shinikizo la uendeshaji.

Lakini shida ni kwamba kitengo cha nguvu kinachoweza kutumika, hata kinachofanya kazi kwa sauti kubwa kuliko kawaida, hadi mwisho wa joto, haipaswi kutoa sauti kubwa zinazosumbua mmiliki kwa namna ya kugonga, kugonga na kupasuka.

Muonekano wao, licha ya kutoweka baadae, unaonyesha mwanzo wa maendeleo ya malfunctions ambayo yanatishia kutofaulu kabisa.

Ni nini kinachoweza kuunda kelele na sauti wakati wa kuanzisha gari

Kuna vyanzo vingi vya sauti kama vile kuna vifaa vya mitambo kwenye injini na viambatisho. Kwa hivyo, inaeleweka kutofautisha idadi kuu, inayoonyeshwa mara nyingi.

Kuanza

Ili kuhamisha torque kutoka kwa motor ya umeme hadi kwenye crankshaft, relay ya retractor lazima ifanye kazi katika starter, kisha brashi inapaswa kusambaza sasa kwa mtoza, na freewheel (bendix) na gear yake ya gari inapaswa kujihusisha na taji ya flywheel.

Kwa hivyo shida zinazowezekana:

• na voltage ya chini ya mtandao wa bodi (betri iliyotolewa) au vituo vya wiring iliyooksidishwa, relay ya solenoid imewashwa na kutolewa mara moja, mchakato hutokea kwa mzunguko na unajidhihirisha kwa namna ya kupasuka;
• bendix inaweza kuteleza, na kusababisha kelele katika clutch yake;
• pembejeo zilizovaliwa za gia za bendix na taji haitatoa ushiriki wa ujasiri, na kufanya ufa mkubwa;
• sauti katika mfumo wa njuga itatolewa na motor iliyovaliwa ya umeme na sanduku lake la gia la sayari.

Utatuzi wa shida hutegemea eneo lake. Kesi ya kawaida ni kushuka kwa voltage, unahitaji kuangalia betri na uaminifu wa mawasiliano yote.

Ukarabati wa STARTER kutoka A hadi Z - uingizwaji wa Bendix, Brushes, Bushings

Uendeshaji wa nguvu

Pampu ya uendeshaji wa nguvu lazima kuunda shinikizo kubwa, kulingana na mnato wa maji ya kazi na hali ya sehemu katika hali ya baridi. Kuvaa na kucheza kutasababisha kusaga.

Kipengele cha sifa kitakuwa ongezeko la sauti wakati unapojaribu kugeuza usukani. Kutakuwa na mzigo wa ziada kwenye pampu, ambayo itaongeza kiasi na kubadilisha asili ya kelele.

Jinsi vidokezo vya usukani vinaweza kufanya squeak wakati wa kugeuza usukani

Kuzaa

Sehemu zote zinazozunguka za viambatisho huendesha kwenye fani, ambazo hatimaye huendeleza lubrication na kuanza kuvunja.

Wakati inapo joto, viwango vya mzunguko hupungua na sauti inaweza kutoweka. Lakini kuonekana kwake mwanzoni kunaonyesha kuonekana kwa kushindwa kwa uchovu, nyufa katika watenganishaji na kutolewa kwa mabaki ya lubricant.

Ikiwa utatenganisha fani kama hiyo, unaweza kuona kibali kilichoongezeka, athari za shimo na uchafu wa kutu badala ya grisi. Fani au makusanyiko hubadilishwa, kwa mfano, pampu au rollers.

Mikanda ya mbadala na mfumo wa wakati

Ukanda wa msaidizi hupakia rollers za mwongozo na pulley ya jenereta yenyewe na tightness yake. Mvutano mkali zaidi, kasi ya fani itavaa, pamoja na ukanda yenyewe. Hifadhi itafanya kazi na jerks ya juu ya mzunguko, ambayo itajidhihirisha acoustically nguvu zaidi, chini ya joto.

Mvutano na rollers mwongozo, ukanda, fani ya rotor jenereta, clutch yake overrunning ni chini ya uingizwaji. Ikiwa unafanya matengenezo katika ratiba iliyopangwa na kufunga sehemu za ubora wa juu, basi sababu hii imetengwa.

Nini kinatokea ikiwa hutabadilisha ukanda wa saa kwenye Audi A6 C5 kwa wakati

Kwenye mashine nyingi, camshafts huendeshwa na ukanda wa toothed. Inaaminika sana, lakini uimara ni mdogo.

Uingizwaji uliopangwa wa seti ya ukanda, rollers na pampu inapendekezwa takriban mara moja kila kilomita elfu 60. Sio thamani ya kuamini wazalishaji ambao wanaahidi mileage ya elfu 120 au zaidi, hii haiwezekani, lakini ukanda uliovunjika utasababisha ukarabati mkubwa wa magari.

Sehemu za utaratibu wa valve pia zinaweza kuwa chanzo cha kugonga. Wabadilishaji wa awamu ya camshaft huvaa, vibali vya joto vya valve hutoka au fidia za majimaji hazishiki shinikizo mahali ambapo zimewekwa.

Inategemea sana ubora wa mafuta na uingizwaji wake kwa wakati. Sio kilomita 15-20, kama maagizo yanavyosema, lakini 7,5, kiwango cha juu 10 elfu. Zaidi ya hayo, mafuta hupungua sana, na chujio kinafungwa na bidhaa za kuvaa.

Mvutano wa mnyororo

Katika injini za kisasa, wazalishaji hujitahidi kupunguza kiasi cha matengenezo, kwa hivyo anatoa za mnyororo wa wakati zina vifaa vya mvutano wa majimaji. Bidhaa hizi zenyewe sio za kuaminika kabisa, zaidi ya hayo, kwani mnyororo huisha (hazinyooshi, kama watu wengi wanavyofikiria, lakini huchoka), usambazaji wa mdhibiti umechoka.

Mlolongo dhaifu huanza kugonga, kuvunja mazingira yake yote, tensioners, dampers, casings na compensator hydraulic yenyewe. Kubadilisha kit inahitajika mara moja, gari zima litavunjika haraka, na motor itahitaji urekebishaji mkubwa.

Jinsi ya kuamua eneo la cod kwenye injini

Katika uchunguzi, kuna matukio ya kawaida wakati bwana, kwa asili ya sauti na wakati wa udhihirisho wake, anaweza kusema kwa ujasiri ni nini hasa kinachohitaji ukarabati. Lakini wakati mwingine unahitaji kusikiliza kwa karibu zaidi kwa injini. Stethoscope ya akustisk na elektroniki hutumiwa.

Vibali vya valve vinasikika wazi kutoka upande wa kifuniko cha juu. Hizi ni sauti za kugonga na masafa chini ya kasi ya kuzunguka kwa crankshaft. Vinyanyua vya majimaji kwa kawaida huanza kugonga wakati wa kuanza, na kuacha hatua kwa hatua wanapojaza mafuta ya kupasha joto. Kugonga kwa camshafts kwenye vitanda vyao kunaongezeka zaidi.

Hifadhi ya muda inasikika wakati wa kuchunguza kifuniko cha mbele cha injini. Mwanzo wa kuvaa roller hujidhihirisha kwa namna ya kuomboleza na kupiga filimbi, baada ya kupuuza haja ya uingizwaji, inageuka kuwa njuga, kisha huharibiwa kabisa na matokeo ya janga.

Fani za kiambatisho ni rahisi kuangalia baada ya kuondoa ukanda. Wanazunguka kwa mikono na safu zinazoonekana za mipira iliyoharibika, na kutengeneza njuga hata bila mzigo, na kwenye pampu pengo litaongezeka sana hivi kwamba halitashikilia tena kioevu na sanduku lake la kujaza, matone yatasababisha mafuriko ya antifreeze ya sehemu.

Mikanda haipaswi kupasuka, kumenya au kuchanika. Lakini hubadilika kulingana na sheria, hata ikiwa wanaonekana kamili. Uharibifu wa ndani utasababisha mapumziko ya papo hapo.

madhara

Ukali wa matokeo hutegemea motor maalum. Kwa kimuundo, wanaweza kuhimili kuvunjika kwa sehemu za kibinafsi au kidogo, lakini kwa hali yoyote hii itamaanisha kuvuta au lori ya tow.

Ikiwa kiendeshi cha pampu kitashindwa, injini itawaka moto mara moja chini ya mzigo na kupata bao au kabari ya kikundi cha pistoni. Hii ni marekebisho makubwa, bei ambayo inalinganishwa na gharama ya gari la mkataba.

Kwa mujibu wa matatizo na gari la muda, motors kawaida hugawanywa katika kuziba na kuziba.

• Kwa kwanza, ikiwa maingiliano ya camshafts inashindwa, mkutano wa valves na pistoni hauwezi kuepukika, baada ya hapo utakuwa na kuondoa na kutatua kichwa cha kuzuia.
• Ya pili itaacha tu, kila kitu kitakuwa na kikomo kwa kuchukua nafasi ya gari la wakati.

Lakini motor ya kisasa labda haijalindwa kutoka kwa mkutano kama huo. Uchumi unahitaji uwiano wa juu wa ukandamizaji, hakuna nafasi ya valve iliyokwama kwenye chumba cha mwako.

Kwa hiyo umuhimu wa matengenezo ya wakati na uingizwaji usio na masharti ya matumizi - mikanda, rollers, minyororo na tensioners moja kwa moja.