Ni tofauti gani kati ya injector na carburetor

Kuna njia tofauti za kujaza kiasi cha kazi cha mitungi ya injini ya mwako ndani na mchanganyiko unaowaka. Kulingana na kanuni ya kuchanganya petroli na hewa, wanaweza kugawanywa kwa masharti kuwa carburetor na sindano. Kuna tofauti za kimsingi kati yao, ingawa matokeo ya kazi ni takriban sawa, lakini pia kuna tofauti za kiasi katika usahihi wa kipimo.

Tutazingatia kwa undani zaidi juu ya faida na hasara za mfumo wa nguvu wa injini ya petroli hapa chini.

Kanuni ya uendeshaji wa injini ya carburetor

Ili kuunda hali ya mwako kwenye silinda, petroli lazima ichanganyike na hewa. Muundo wa anga una oksijeni, ambayo ni muhimu kwa oxidation ya hidrokaboni ya petroli na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha joto.

Gesi za moto zina kiasi kikubwa zaidi kuliko mchanganyiko wa awali, unaoelekea kupanua, huongeza shinikizo kwenye pistoni, ambayo inasukuma crankshaft ya crankshaft na kuifanya kuzunguka. Kwa hivyo, nishati ya kemikali ya mafuta inabadilishwa kuwa nishati ya mitambo inayoendesha gari.

Carburetor inahitajika kwa atomization nzuri ya petroli na kuchanganya na hewa inayoingia kwenye silinda. Wakati huo huo, muundo huo hutiwa dozi, kwani kwa kuwasha kawaida na mwako, muundo wa misa kali unahitajika.

Ili kufanya hivyo, pamoja na dawa za kunyunyizia dawa, carburetors ina mifumo kadhaa ya kipimo, ambayo kila moja inawajibika kwa aina fulani ya operesheni ya injini:

• dosing kuu;
• mfumo wa uvivu;
• kifaa cha kuanzia kinachoimarisha mchanganyiko kwenye injini ya baridi;
• pampu ya kuongeza kasi ambayo huongeza petroli wakati wa kuongeza kasi;
• econostat ya njia za nguvu;
• mtawala wa ngazi na chumba cha kuelea;
• mifumo ya mpito ya carburetors ya vyumba vingi;
• wachumi mbalimbali ambao hudhibiti na kupunguza utoaji unaodhuru.

Kabureta inavyokuwa ngumu zaidi, ndivyo mifumo hii inavyokuwa nayo, kawaida hudhibitiwa na majimaji au nyumatiki, ingawa katika miaka ya hivi karibuni, vifaa vya elektroniki vimetumika.

Lakini kanuni ya msingi imehifadhiwa - emulsion ya mafuta inayoundwa na kazi ya pamoja ya hewa na jets za mafuta hutolewa kwenye mtiririko wa hewa unaoingizwa na pistoni kupitia atomizers kwa mujibu wa sheria ya Bernoulli.

Vipengele vya mfumo wa sindano

Tofauti kuu kati ya sindano, au kwa usahihi zaidi, mifumo ya sindano ya mafuta, ilikuwa usambazaji wa petroli chini ya shinikizo.

Jukumu la pampu ya mafuta sio mdogo tena kwa kujaza chumba cha kuelea, kama ilivyokuwa kwenye kabureta, lakini imekuwa msingi wa dosing kiasi cha petroli iliyotolewa kupitia pua kwa wingi wa ulaji au hata moja kwa moja kwenye vyumba vya mwako.

Kuna mifumo ya mitambo, elektroniki na mchanganyiko wa sindano, lakini wana kanuni sawa - kiasi cha mafuta kwa kila mzunguko wa operesheni huhesabiwa na kupimwa kwa ukali, yaani, hakuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya kiwango cha mtiririko wa hewa na matumizi ya mzunguko wa petroli.

Sasa mifumo ya sindano ya elektroniki tu hutumiwa, ambapo mahesabu yote yanafanywa na kompyuta ndogo ambayo ina sensorer kadhaa na inasimamia mara kwa mara wakati wa sindano. Shinikizo la pampu huhifadhiwa imara, hivyo utungaji wa mchanganyiko unategemea pekee wakati wa ufunguzi wa valves za solenoid za injectors.

Faida za carburetor

Faida ya carburetor ni unyenyekevu wake. Hata miundo ya zamani zaidi kwenye pikipiki na magari ya zamani mara kwa mara ilifanya jukumu lao katika kuwezesha injini.

Chumba chenye kuelea ili kuleta utulivu wa shinikizo kwenye jeti ya mafuta, njia ya hewa ya emulsifier yenye ndege ya hewa, atomizer katika diffuser na ndivyo hivyo. Mahitaji ya motors yalipoongezeka, muundo huo ukawa ngumu zaidi.

Walakini, ubinafsi wa kimsingi ulitoa faida muhimu sana kwamba kabureta bado huhifadhiwa katika sehemu zingine, kwenye pikipiki zile zile au magari ya nje ya barabara. Hii ni kuegemea na kudumisha. Hakuna kitu cha kuvunja hapo, kuziba kunaweza kuwa shida pekee, lakini unaweza kutenganisha na kusafisha kabureta katika hali yoyote, hakuna vipuri vinavyohitajika.

Faida za sindano

Lakini idadi ya mapungufu ya atomizers vile hatua kwa hatua ilisababisha kuonekana kwa sindano. Yote ilianza na tatizo linalojitokeza katika anga, wakati carburetors walikataa kufanya kazi kwa kawaida wakati wa mapinduzi ya ndege au hata rolls kina. Baada ya yote, njia yao ya kudumisha shinikizo iliyotolewa kwenye jets inategemea mvuto, na nguvu hii daima inaelekezwa chini. Shinikizo la pampu ya mafuta ya mfumo wa sindano haitegemei mwelekeo wa anga.

Mali ya pili muhimu ya injector ilikuwa usahihi wa juu wa dosing utungaji wa mchanganyiko katika hali yoyote. Carburetor haina uwezo wa hili, bila kujali ni ngumu gani, na mahitaji ya mazingira yalikua kila mwaka, mchanganyiko ulipaswa kuchoma kabisa na kwa ufanisi iwezekanavyo, ambayo pia ilihitajika kwa ufanisi.

Usahihi ulipata umuhimu fulani na ujio wa vibadilishaji vya kichocheo, ambavyo hutumikia kuchoma vitu vyenye madhara kwenye kutolea nje, wakati udhibiti wa mafuta usio na ubora unasababisha kushindwa kwao.

Ugumu wa juu na kupungua kwa kuhusishwa kwa kuegemea kwa mfumo kulipunguzwa na uimara na uimara wa vifaa vya elektroniki ambavyo havi na sehemu za kuvaa, na teknolojia za kisasa hufanya iwezekanavyo kuunda pampu na nozzles za kuaminika za kutosha.

Jinsi ya kutofautisha gari la sindano kutoka kwa carburetor

Katika kabati, mtu anaweza kutambua mara moja uwepo wa kisu cha kudhibiti kwa mfumo wa kuanzia wa carburetor, pia huitwa suction, ingawa pia kuna waanzilishi ambapo kisu hiki hakipo.

Kitengo cha sindano ya mono ni rahisi sana kuchanganya na carburetor, nje ni sawa sana. Tofauti ni eneo la pampu ya mafuta, kwenye carburetor iko kwenye injini, na kwenye injector inazimishwa kwenye tank ya gesi, lakini sindano moja haitumiwi tena.

Sindano ya jadi ya mafuta ya multipoint inafafanuliwa kwa kutokuwepo kwa moduli ya kawaida ya usambazaji wa mafuta, kuna tu mpokeaji wa hewa ambayo hutoa hewa kutoka kwa chujio hadi kwa aina nyingi za ulaji, na kwenye manifold yenyewe kuna nozzles za umeme, moja kwa silinda.

Takriban vile vile, sindano ya mafuta ya moja kwa moja hupangwa, ni pale tu nozzles ziko kwenye kichwa cha block, kama plugs za cheche, na mafuta hutolewa kupitia pampu ya ziada ya shinikizo la juu. Sawa sana na mfumo wa nguvu wa injini za dizeli.

Kwa dereva, mfumo wa nguvu ya sindano ni boon isiyo na shaka. Hakuna haja ya kuongeza kuendesha mfumo wa kuanzia na kanyagio cha gesi, ubongo wa elektroniki unawajibika kwa mchanganyiko katika hali yoyote na hufanya kwa usahihi.

Kwa wengine, urafiki wa mazingira wa sindano ni muhimu, kwa kweli tu kaboni dioksidi isiyo na madhara na mvuke wa maji hutolewa kutoka kwa mfumo wa kutolea nje hadi kwenye mazingira, kwa hivyo carburetors kwenye magari ni jambo la zamani lisiloweza kurekebishwa.