Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: washindi - Magari ya Michezo

Baba HATA ANGEPENDA: hayo yalikuwa maoni ya Harry.

“Nafikiri hivyo pia,” ninajibu, nikiwa nimeketi kwenye ukuta wa mawe unaoelekea Marseille na Mediterania. "Anaweza kuwa amechukua kiapo cha miaka kumi cha ukimya na akaruka siku moja ili kumheshimu, na bado ninaweka dau kuwa bado atatoka kwa mshangao."

Huwezi kufanya bila hiyo. Kwa mara ya kwanza, mshale mwembamba mwekundu kwenye tachometer huinuka moja kwa moja hadi kutafakari anga kwa 4.000, na turbines nne hupiga hewa angani. Mitungi 16, upakiaji umezidishwa kiasi kwamba haijalishi umeng'aa kiasi gani, huwezi kujizuia kuvuta ndoano. Ninajua kwamba hii ni hivyo: ilikuwa na mimi pia. Hili ni jibu lisilo la hiari, kama vile unapojichoma na kuondoa mkono wako kiotomatiki. Ikiwa umekaa nyuma ya gurudumu wakati wa kuanzisha bunduki ya mashine, unachukua mguu wako kutoka kwa gesi kwa hiari, kana kwamba ni kwa ajili ya kujihifadhi. Bugatti Veyron, hapa katika toleo lake la mwisho Grand Sport Vitess kutoka 1.200 hp, ni upuuzi haraka.

Lakini haraka sio lazima kufurahisha. Kuna gari ambalo limeegeshwa kando ya barabara ambalo linaweza kumfundisha Veyron masomo kadhaa. Hii ni moja ya wachache hypercar kuweza kuendana na Bugatti yenye nguvu. Katika kuongeza kasi, inaonekana kama Boeing kupaa. hapo Pagani Huayra ina "tu" 730 hp, lakini wakati huo huo uzito wake ni kilo 600 chini. Hii ni hypercar kamili ya kisasa ambayo wazalishaji wote wanapaswa kulinganisha kinadharia, kwa bora au mbaya zaidi. Ninasema "kinadharia" kwa sababu hadi sasa hajawahi kukutana na Veyron Grand Sport Vitesse. Kuwa waaminifu, hakuna gari moja bado limepata nafasi ya kujijaribu kwenye Vitesse, kwa hiyo hii ni riwaya halisi.

Shirika la shindano hilo lilituumiza kichwa hata sisi katika EVO, ambao kinadharia wamezoea mambo haya. Ilipaswa kufanyika wiki iliyopita nchini Italia, lakini baada ya mwezi mmoja wa kujaribu kuwashawishi nyumba zote mbili kuwa ni wazo nzuri, hali ya hewa iliamua kuharibu sherehe yetu wakati wa mwisho na mvua kubwa na hata mvua ya mawe. Nadhani hii ni adhabu kwa wanaokufuru… Wote Bovingdon, Metcalfe na Dean Smith wangeweza kufanya ni kuketi na kutazama mvua. Siku mbili baadaye walirudi nyumbani na kila kitu kilionekana kupotea. lakini Metcalfe hapendi kupoteza, na baada ya kutumia siku tatu kwenye simu, aliweza kutufikisha hapa kusini mwa Ufaransa, na Vitesse mwingine na Wyre mwingine, kwenye barabara ya ajabu na, juu ya yote, na jua kali. angani.

Harry na mimi tunamngoja Dean ajiunge nasi kwenye Kiti kilichokodishwa cha Alhambra. Hata katika hali ya hewa ya jua, upepo wa mambo huvuma kutoka pwani, hivyo nguvu kwamba siwezi kujizuia kukimbilia Vitesse.

Inatosha kufungua mlango ili kuelewa kuwa hii ni gari isiyo ya kawaida: mfano huu ni gari ambalo lilivunja rekodi ya ulimwengu kwa kuharakisha hadi 408,84 km / h huko Era-Lessien, na kudhibitisha kuwa iko kwenye windowsill kwa wino wa fedha. , hii ni sahihi ya gari Anthony Liujambo ambalo lilimfanya ashinde siku hiyo.

Ninakwepa saini dirisha la dirisha na mimi kukaa juu kiti cha machungwakutumbukia kwenye kile kinachoonekana kuwa cha kuchosha kwenye picha. Lakini kuishi ni tofauti kabisa: hii ni cabin ambayo ina thamani ya euro milioni 2 hizo zote. ikilinganishwa na hii, Audi A8 mpya inaonekana wepesi na ya mkoa. Haina skrini za kugusa au vifaa vya ajabu. Veyron, ukamilifu na anasa ambayo kila mstari na kila undani hujitokeza. Ni gari linalofurahisha kuligusa pia: unapotelezesha vidole vyako katikati usukani,alumini inaonekana kama hariri. Taji hutoa hisia ya pekee kwa ngozi: ukifunga macho yako, inaonekana kwamba inagusa kitu kati ya suede na neoprene.

Mbali na hao Fari ndefu na nyembamba - ambayo si nzuri sana - hata kwa nje Veyron Grand Sport Shahidi inatoa hisia sawa ya hariri ya kioevu, ambayo inafanya kuwa mkali zaidi na kuzidisha. Huayra iliyoegeshwa nyuma yake. Ninaweza kuelewa ni kwa nini watu wengi hawapendi unyenyekevu wa Veyron na kwa nini wanampenda. mabirika kutoka kwa roketi Pagani и vioo kama mwanamke kwenye shina nyembamba sana, wanapata haiba zaidi, lakini unapoona, inaishi hapo Bugatti ina uwezo wa ajabu wa kukudanganya kwa kila supercar kujiheshimu.

Hatimaye, Smith anawasili na Alhambra mwenye pumu na anashangazwa na njia ambayo tumechagua. Tulihitaji mahali pa karibu vya kutosha kwa wimbo wa Paul Ricard Bugatti pia anafanya maonyesho fulani kwenye wimbo huo (kwa mikono ya Andy Wallace) na anatarajiwa kurejea huko alasiri. Tulichagua barabara nzuri ya D2 kuelekea mashariki mwa Gemenos: inaonekana kama barabara kuu iliyozungukwa na milima ya kijani kibichi. Dean Smith anatuomba tutembee barabarani na wawili supercar piga picha zinazopendekeza, na kwa kuwa kuna pointi chache sana za kutosha kugeuka, mimi na Harry lazima tusafiri kilomita kadhaa ili kumridhisha Dean.

Chini ya 3.500 rpm, Vitesse ni rahisi sana kupanda. Kwa kupiga nguvu, unaweza kuweka hisa ya angalau 1.000 hp. unapoendesha gari kwa kasi, lakini ukiendesha kwa utulivu na utulivu. Kuendesha ni safi na ni uendeshaji ni sahihi na sahihi zaidi kuliko Grand Sport. Yeye ni utulivu na akiba kwamba wakati turbo hatimaye unakuwa wazimu, umepigwa na butwaa zaidi. Ukicheza katika nafasi ya pili chini ya 3.000 RPM, Veyron itakimbia kama wazimu, lakini unajua ina mengi zaidi ya kutoa: bora zaidi bado. Weka mguu wako chini wakati sindano iko kwenye 3.500 rpm, sikia turbos ikipiga ndani, na saa 3.750 rpm bam! Dunia inazunguka nyuma na kugeuza kichwa chako huku 1.500 Nm ya torque inakupeleka kwenye upeo wa macho. Ni msukumo unaoendelea na unaoendelea unaokusukuma kwenye kiti, ukiondoa pumzi yako hadi zamu yako inayofuata. Mara ya kwanza unapojaribu haya yote, hautaweza kupinga neno chafu (tayari tulizungumza juu ya hili), lakini tu wakati kuongeza kasi hukuruhusu kupata pumzi yako.

Katika barabara hiyo iliyojaa zamu kama hizo, hakuna nafasi kubwa ya kuongeza kasi, lakini huongeza tu fursa ya kufungua koo na kupata risasi fupi lakini zenye mkali dhidi ya upeo wa macho. Katika pembe hizi zote, unapaswa kuvunja, kukimbilia ndani, na kisha ufungue throttle tena mpaka ufikie kona inayofuata na kila kitu kitarudia yenyewe. Iwe ni ndefu au fupi, uongezaji kasi bado hukuacha usipumue na kutaka kurudia matumizi haraka iwezekanavyo.

Kwa mwendo, Veyron haionekani kuwa na shida sana na yake misa, lakini ndani kuvunja inachanganya. Karibu haiwezekani kutokuwa na hofu unapopiga kanyagio la katikati kwa sababu - isipokuwa kama unaendesha F1 kwa kazi yako - ni vigumu sana kufuatilia umbali wa kusimama kwa kasi hizi za kichaa na kwa nguvu ya farasi iliyokithiri. Unapofunga breki kwa nguvu, unahisi uzito wa Vitesse unasonga mbele kwa kiasi kikubwa katika kujaribu kukabiliana na nguvu za wenye nguvu. W16 nyuma yako, ukichungulia nje ya ABS mara kwa mara. Sio kwamba breki haziko sawa, ni kwamba unavuta hatamu za mnyama wa tani mbili.

Inaonekana kwamba wakati unasonga, na upesi tunahitaji kurudi kwa Paul Ricard ili kupanga alasiri. Veyron: Ninaamua kurudi nyuma ya gurudumu Pagani. Cha ajabu, hata kama Veyron ndiyo isiyo na paa, Huayra ni nyepesi na hewa. Ikilinganishwa na kiti cha wima cha Bugatti, nafasi ya kuendesha gari ya Pagani ni kubwa zaidi michezo, kutoka kwa kiti kilichowekwa kidogo, paneli za paa za kioo zinaonekana, kwa njia ambayo jua huingia na mafuriko ya mambo ya ndani na mwanga.

Ninageuza ufunguo na turbo pacha V12 hana haraka ya kuamka. Wakati ninavuta raketi ya kushoto Kasi inachukua sekunde chache kuamua kutii au la na kujiunga na pambano kwanza. Inachukua mapinduzi kadhaa ya injini kabla ya umeme kuiwasha. Clutch na hatimaye tunaondoka. Kuangalia kupitia kioo cha mbele (sio dirisha) kwenye kioo, naona Veyron mgongoni mwangu. Kwenye Huayra, utagundua mara moja usukani thabiti. V usukani na chini ya gorofa na taji ya ngozi, ni ajizi kabisa na inageuka kuwa ngumu, haswa katika pembe kali ambapo mapigano yanasikika, ambayo haitatarajiwa kabisa kwa gari kama hilo. Jethro analijua vyema jambo hili, alikuwa na mikono miwili kama hiyo alipompeleka Huayra kwenye mada. Ajabu, lakini, kwa bahati nzuri kwetu, mtu ambaye alishiriki katika Ecoti aliweza kudhibitiwa zaidi.

Kuna hali mbaya ya mwisho katika safari ya awali ya kanyagio, ambayo husababisha kuchelewa kati ya wakati unapoondoa mguu wako kwenye kanyagio cha gesi na wakati breki inapoanza kufanya kazi. Inawezekana kutatua tatizo kwa sehemu ya kisigino (hata kama sio utaalam wa mtu yeyote), na kwa bahati nzuri, uwekaji wa kanyagio kwa maana hii hurahisisha kazi (ikilinganishwa na Veyron, ambayo huhamishiwa). upande wa katikati ya gari mbele ya upinde wa gurudumu) ... Hata hivyo, mara tu unapopita kituo cha wafu, kanyagio cha breki kinaendelea na kinaitikia na inaonekana kukuambia jinsi pedi zinavyosaga diski kwa usahihi.

Tunaposhuka kuelekea mji wa Gemenos, barabara inanyooka kidogo, na Huayra anaanza kujisikia raha zaidi, hupata rhythm yake mwenyewe. Ikilinganishwa na Veyron, mwongozo ni elastic zaidi na kusimamishwa wana usafiri zaidi: wakati wa kupiga kona, inahisi kama gari inategemea zaidi gurudumu la nje la mbele. Mara baada ya kupata juu ya hisia ya ajabu zinaa uendeshaji nzito, le Matairi ya Pirelli magurudumu ya mbele yanakufanya uhisi kama yanafanya kazi, lakini kama Harry anavyosema, "Uzito wa usukani ni kama ukungu unaoficha na kukuzuia kuona kikamilifu unyeti wake."

Lakini kinachokushtua zaidi (siamini ninaandika, lakini ni hivyo tu!) Ndivyo hivyo Huayra haionekani haraka sana. Najua inasikika kama wazimu, lakini baada ya kugongwa mgongoni na hp 1.200. BugattiUvutano wa mstari zaidi wa Pagani sio angavu kabisa. Inaonekana kuteseka chini ya mtikisiko kuliko Veyronlakini tofauti ni kwamba uwasilishaji wa nishati wa Wapagani ni sawa na kuwasha chumba polepole, ambapo Veyron ina pause fupi na kisha mwanga wa kupofusha. Anapotoka nje ya Vitesse, Harry anashangaa kama mimi na tofauti ya kuendesha gari kati ya magari mawili.

Veyron amekwenda kwa saa nne. Inaonekana ni ya milele, lakini hatimaye anarudi kwetu akiwa na Peter Reid (mmiliki msaidizi sana wa Huayra, gari pekee la mkono wa kulia lililokuwepo), ambaye wakati huo huo alipanda gari la Bugatti ili kupata wazo. wazi kuliko gari ambalo Pagani anamwona dhidi yake.

Wakati, baada ya kujaribu Huayra, ninaruka ndani ya Veyron ili kurudi kwenye barabara zetu za milimani, ushughulikiaji wake unahisi kuwa sahihi zaidi na wenye usawa. Hasa, clutch mbili ni ya kushangaza. Ni gumu kidogo kwa kasi ya ujanja, lakini baada ya kuongezeka kidogo kwa kasi, inakuwa laini na inaonekana kucheza kati ya gia. Hata unaposhuka chini ili kunyakua pini, zamu ni safi sana haujisikii mshtuko hata kidogo.

Tunapokaribia mwisho wa D2, matangazo ya maua ya rangi na ishara za kuteleza (nyingi kati ya hizo huishia kwenye nyasi au kwenye ukuta wa mawe) huanza kuonekana hapa na pale, na kuifanya barabara hii kuwa ya pekee. Nikijitayarisha kwa yale yatakayokuja, mimi huinamisha kichwa changu kwa silika wakati yule mnyama aliye nyuma yangu ananguruma. Miongoni mwa shutuma ambazo hapo awali zilitolewa kwa Veyron, pia kulikuwa na ukosoaji kwa sauti isiyo kali sana, lakini kelele bila jopo la paa. magari kuvamia saluni. Mara ya kwanza, unasikia tu mlio wa kina wa 8.0, lakini mitambo inapoamka, matundu mawili ya juu yanaingia, yakifyonza oksijeni kwa sauti inayofanana na wimbi la ufuo.

Dean anataka kutokufa kwa magari mawili yanayotoka kwenye Turn XNUMX ili mimi na Harry turukie juu ya wapinzani wetu wawili na kuanza kuzunguka tena. Washa Huayraambayo haina faida ya paa wazi, kelele uhitimu haisikiki zaidi kuliko kwenye Vitesse, lakini ukigonga swichi nyuma ya breki ya mkono (sio ile iliyo kwenye mlango ...) ili kupunguza dirisha, unaweza kufurahia orchestra ya "suction" inayotoka kwa ulaji wa hewa nyuma. upinde wa gurudumu. Hakuna gari lililo na sauti au urefu wa Carrera GT au Zonda, lakini kuna kitu muhimu kuhusu kukaa katikati ya sauti hii ya hewa iliyobanwa.

Peter, mwenye nyumba, alisimama karibu na Smith ili kupiga picha, kwa hiyo mimi hutembea hadi kwenye sehemu ya kulia ya mlima ili kuchukua sekunde kwa tahadhari fulani. Gari huweka uzito kwenye gurudumu la nje la mbele, kila kitu ni chini ya udhibiti: Mimi hufungua hatua kwa hatua throttle, kasi huongezeka, sauti huongezeka. Wakati fulani, ghafla, magurudumu ya nyuma yanateleza na kuondoka, mara moja ninajikuta katika njia ya ajabu na hypercar ambayo inagharimu zaidi ya euro milioni, hypercar ambayo mmiliki wake ananitazama ... Kwa bahati nzuri, naweza. kuendelea kuteleza. hakuna shida, lakini mara tu ninaposimama kando ya barabara, Dean kutoka redio ananiambia kuwa, kwa njia, haitaji tena picha ...

Moyo wangu unapiga haraka ninapofungua mlango: Tayari ninaweza kufikiria Peter akikimbia huku akibweka na kushangaa kwa nini nilifanya hivyo. Kwa bahati nzuri, hata hivyo, anaonekana kuelewa: anatabasamu, na siachi kuomba msamaha. “Usijali, haya matairi si yangu. Unaweza pia kufanya hivi siku nzima ukipenda! ” Binafsi, nilikuwa na wasiwasi zaidi kuhusu uwezekano wa mgongano wa karibu wa kaboni na mawe, lakini ninafurahi kwamba hakugundua.

Kadiri ninavyopanda Pagani, ndivyo ninagundua kuwa ikiwa unataka tu kujaribu na kuchunguza uwezekano wake usio na kikomo, lazima uwe tayari kuacha matairi ya kuvuta sigara na kuchukua hatari, hata kwa mstari ulio sawa ikiwa kuna vizuizi barabarani. . mteremko. Ukiwa na Huayra, hutawahi kuwa na udhibiti kamili juu yake magari anga, kwa hivyo wanandoa hupitishwa kwa mawimbi, na kazi yako ni kuweza kuizuia. Kwa bahati nzuri, ingawa magurudumu ya mbele yanaweza kupoteza msukumo kwa sekunde moja, hatua Huayra ni ndefu ya kutosha kuzuia kutoka kwa ghafla kutoka kwenye njia, na unaposhika mkono wako, unaweza kuuweka pembeni. Na kuwa na baadhi ya furaha.

Kwa kulinganisha, na Veyron, curves ni rahisi sana. V uendeshaji ni sahihi na ni rahisi kupata gari kufuata trajectory inayotaka kwamba hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu. Bugattona daima inainama nyuma na iko tayari kutoka nje ya pembe, na tu curves ya Stud inakuwezesha kupata pumzi yako kati ya moja kwa moja ya mambo na ijayo.

Kwa njia fulani, kinachojulikana zaidi na mashine hizi mbili ni traction. Pagani daima iko kwenye hatihati ya kupoteza mvuto, wakati Veyron ina mengi ya kuuza. Kufuatia Harry katika Pagani, ni wazi kwamba kwenye barabara zilizopotoka Bugatti ni kasi zaidi kuliko Pagani, kutokana na faida inayo kati ya mwisho wa kamba na kutoka kwa bend. Ambapo Huayra (lakini nadhani ni sawa na Venom au Agera) analazimika kupumzika kabla ya kupakua nguvu zake, Veyron anafika tu kwenye hatua ya kamba na kuwakimbiza farasi wake wote. • magurudumu manne yenye ufanisi mkubwa. Mara kwa maraESP inawasha, lakini mfumo huu hauonekani hata huna shaka kuwa unaingilia.

Kwenye sehemu zilizonyooka, Harry na mimi hukimbilia kwenye sehemu fulani Drag Race inadhihirisha sana kuanzia ya pili. Hata kwa matairi ya moto, nikizika mwendokasi, Pagani anahangaika kidogo kwa nyuma, hata kama mwisho anafanikiwa kushika mshiko wake na kuendelea na Bugatti. Lakini tunaporudia kila kitu kwa matairi ya baridi, Huayra huweka juhudi zaidi, na kufikia wakati hatimaye inapata mvuto, Veyron tayari imekwisha.

Jua linapotua nyuma ya Marseille na Dean Smith anapakia gia zake, Harry, bwana wa kweli, ananiachia chaguo la gari la kurudi hotelini. Na hapo ndipo lipo tatizo, kiini halisi cha jaribio hili: Ukipewa chaguo, ungeweka dau lipi? Huira ya kustaajabisha ni jaribu la kweli. Kwenye barabara pana na laini hupata kasi yake ya ajabu na ikiwa una ujasiri wa kutosha unaweza kujaribu kudhibiti nguvu zake za farasi 730 nyuma. Shida ni kwamba turbo inaingia katika njia ya kutatanisha mambo kwa kuzuia uwasilishaji wa mstari na unaotabirika.

Watu kawaida huvutiwa na kasi ambayo Grand Vitesse inaweza kufikia. Sikuweza kupita 240 km/h leo, lakini zile 170 km/h pungufu ya kasi yake halisi ya juu hazikunizuia kujiburudisha. Kwa maoni yangu, ukiwa na Veyron unaweza kwenda hata saa 150 kwa saa na kufurahia yote, kwa sababu kinachofanya iwe ya kipekee na ya pekee ni ukweli kwamba huna haja ya kwenda kwa muda mrefu sana ili kufurahia. Uongezaji kasi huo wa kipuuzi kwa kila sekunde unaokusukuma kwenye kiti chako unapoteleza kwenye barabara inayopinda kama vile D2, yenye matuta ya ghafla, miamba ambayo hufanya njia ya barabara iwe ngumu zaidi, na hakuna nafasi ya makosa, ni uzoefu kama mwingine. Haraka inamaanisha furaha.

Kwa muhtasari, kurudi kwenye hoteli yako kwa mwendo wa kasi usiku kwenye barabara ya kusisimua na yenye changamoto, ningechagua ipi? Bila kutarajia, labda wakati huu nitaenda kwa Veyron.