Honda NC700X: kipimo cha haki

(IZ Avto magazina 26/2012)

maandishi: Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič

shauku bei nzuri au uwiano kati ya bei na ubora wa pikipiki (hali sawa inaweza kuonyeshwa katika ulimwengu wa magari au sekta ya nguo) ni takriban kugawanywa katika makundi matatu. Baadhi yao ni ya kisasa, ya juu, ya ubunifu, iliyojengwa vizuri na ya gharama kubwa. Kundi hili linajumuisha, kwa mfano, BMW K 1600 GT. Halafu tuna baiskeli ngumu (tunazungumza mpya bila shaka) ambazo ni za chini kidogo ikilinganishwa na washindani (wa kisasa zaidi) kutokana na miundo ya zamani na teknolojia iliyosasishwa kidogo tu ambayo ilitengenezwa miaka xx iliyopita. Mmoja wao - Suzuki Bandit - kwa kweli, hakuna kitu ndani yake, lakini siri chini ya ngozi, vizuri, "majaribio" teknolojia. Kundi la tatu ni pamoja na bandia za bei rahisi, ambazo sio nyingi sana katika ulimwengu wa pikipiki kubwa, lakini tunaweza kuzipata kati ya scooters, mopeds na toys za barabarani. Hizi ni nakala za Kiasia za asili za Ulaya (au Kijapani), ambazo kwa uzoefu wetu ni nadra sana kustahili pesa zinazohitajika. Ili tusimuudhi mwenye bahati, tunaacha kesi hiyo. Kuna nuances nyingine.

Wacha tuangalie hii Honda, ambayo tuliendesha kwa mara ya kwanza huko Slovenia mnamo Desemba 2011 na tena mnamo msimu wa 2012. Je! Ni enduro kwa sababu ya X, au labda pikipiki nusu kwa sababu ya kofia ya kofia ya chuma? Beji ya Honda ina thamani yake au wamezidisha uchumi?

Licha ya msimamo wima wa mpanda farasi nyuma ya vipini vipana na herufi X, sisi ni enduro, Niligundua kwa kupitia aina fulani ya kasri. Milimita 165 tu kutoka ardhini hadi ardhini, Honda alianguka chini kwenye rundo la ardhi. Kutoka kwa ulimwengu wa pikipiki chafu, wabunifu wa NC700X walitoa vitu muhimu tu kwa kila siku: msimamo mzuri, Uendeshaji rahisi, mtazamo mzuri wa mbele, uwezo wa kusimama wa kuendesha gari. Shukrani kwa huduma hizi, utaweza kuendesha gari kwenye vifusi kwa usalama zaidi, lakini sio ngumu zaidi kuliko dada yako S. (uchi).

Kuhusu uhusiano na pikipiki, mambo mawili yanapaswa kuzingatiwa: ya kwanza sio kawaida. cavity muhimu kati ya kiti cha dereva na kichwa cha sura inayokula, trarara, pia kofia ya ukubwa wa XL. Suluhisho sawa lilionyeshwa miaka minne iliyopita na Aprilia (Mana 850), isipokuwa kwamba iliwezekana kufungua shina wakati injini ilikuwa ikiendesha (muhimu wakati wa kuvuka mpaka au wakati wa kulipa ushuru), na katika Honda, operesheni ya injini na ufunguzi wa shina zimetengwa na kontakt AU. Sichera Kijapani. Pili, inawezekana Uhamisho wa moja kwa moja wa DCT na clutch mbilikama ilivyo kwa Integra.

Tulikuwa na hamu ya kujaribu mchanganyiko huu, lakini kwa bahati mbaya baiskeli ya majaribio haikupatikana na AS. Inavyoonekana imeamriwa kidogo sana. Tumekuambia! (Ninaelezea wahariri kutoka Katalogi ya Moto ya 2012: »NC 700 X DCT? Naam, unaweza kuhesabiwa kwenye vidole vya mikono miwili mwishoni mwa msimu. "Wacha tuache kwenye mashine ya kuendesha: usitegemee uchangamfu cubes 700Badala yake linganisha na injini ya silinda moja 650cc. cm na ongeza safari laini. Injini inaweza kutumika, kiuchumi (mmea unaahidi 3,6, matumizi halisi ni karibu lita nne kwa kilomita mia moja), isiyo ya adabu. Walakini, itakuwa ngumu kuandika, angalau kwa ujazo, kwamba yuko hai.

Wacha tuchunguze kwa undani zaidi bidhaa za mwisho au thamani ya pesa. Tunadhani NC inastahili jina la Honda. Imefanywa "Japani" kwa hivyo hautapata welds za doa juu yake kama tulivyokosoa miaka mingi iliyopita kwenye XL 700 V Transalp ya Uhispania. Je! Waliwezaje kupata bei nzuri? Angalia, kuna diski moja tu ya kuvunja mbele, na nyuma imetengenezwa na kipande hicho cha chuma cha karatasi. Kama breki, kusimamishwa kwa rafu "kunapatikana lakini kunafanya kazi," kanyagio la breki limetengenezwa kwa karatasi rahisi ya s ...

Ukweli kwamba baiskeli mbili (S na X) zilitengenezwa kwa msingi huo pia huzungumza kwa kupendelea gharama za chini za uzalishaji. Kwa kifupi, unaweza kuandika kwamba hautapata watu mashuhuri kwenye pikipiki, lakini kila kitu kinafanya kazi. Inatosha kwa waendeshaji wasio na mahitaji, Kompyuta na mtu yeyote anayetafuta gari mpya na dhamana ya bei nzuri. Hatua ya haki.

Uso kwa uso

Matyaj Tomajic

Dhana ya mapacha watatu, pamoja na NC700X, imekuwa ikinishangaza kila wakati. Mwangaza, upana, gari la kuaminika, mkusanyiko wa mitambo na urahisi wa matumizi vitakushawishi kwa muda. NC700 X pia inawakilisha mseto katika darasa la pikipiki zenye nguvu sawa, wanunuzi ambao walikuwa zaidi ya kulaaniwa na dhana za kizamani na mifano ya muundo wa kupendeza. Kuzingatia matarajio yangu, sioni kasoro kubwa. Unaweza kutaka mpira ulio na maelezo kidogo ili uweze kutembea haraka kwenye barabara zenye mchanga. Jaribu, baiskeli ni nzuri na bei ni nzuri.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: 6.790 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 670cc, valves 3 kwa silinda, sindano ya mafuta.

  Nguvu: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Torque: 62 Nm saa 4.750 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 320 mm, caliper ya kuvunja pistoni tatu, diski ya nyuma Ø 240 mm, caliper ya kuvunja-pistoni moja.

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma Ø 41 mm, kusafiri 153,5 mm, nyuma absorber mshtuko moja, kusafiri 150 mm.

  Matairi: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Ukuaji: 830 mm.

  Tangi la mafuta: 14,1 l.

  Gurudumu: 1.540 mm.

  Uzito: (na mafuta): 218 kg.

Tunasifu na kulaani

matumizi

nafasi ya kofia ya chuma

injini inayobadilika, starehe

matumizi ya chini ya mafuta

bei ya haki

muonekano mzuri, wa kupendeza

kumaliza kudumu

injini katika mikono yenye uzoefu haina lishe bora

kisanduku cha gia sahihi