Msaada wa Brake - ni nini kwenye gari na ni ya nini?
Uendeshaji wa mashine

Msaada wa Brake - ni nini kwenye gari na ni ya nini?

27.06.2022 /

Ili kuhakikisha usalama wa hali ya juu kwa madereva, abiria na watembea kwa miguu, watengenezaji wa gari hufunga mifumo mbali mbali ya usaidizi kwenye bidhaa zao ambayo inawezesha sana mchakato wa kuendesha gari.

Moja ya mifumo hii ni msaidizi wa breki au Mfumo wa Msaada wa Brake. Katika maelezo ya usanidi wa mfano fulani, inajulikana kama BAS au BA. Ilianza kusanikishwa tangu katikati ya miaka ya 1990 kwenye magari ya Mercedes. Baadaye mpango huu ulichukuliwa na Volvo na BMW.

BAS inapatikana kwenye chapa nyingi za magari, chini ya majina tofauti:

  • EBA (Msaada wa Brake wa Dharura) - kwenye magari ya Kijapani, hasa Toyota;
  • AFU - magari ya Kifaransa Citroen, Peugeot, Renault;
  • NVV (Nyongeza ya Brake ya Hydraulic) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Inafaa kusema kuwa mifumo kama hiyo imewekwa kwenye gari hizo ambapo kuna mfumo wa kuzuia-kufuli (ABS), na kwa upande wa magari ya Ufaransa, AFU hufanya kazi mbili:

  • nyongeza ya kanyagio cha utupu - analog ya BAS;
  • usambazaji wa nguvu ya kusimama kwenye magurudumu ni analog ya EBD.

Wacha tuangalie katika nakala hii ya Vodi.su jinsi msaidizi wa breki hufanya kazi na ni faida gani dereva anapata kwa kuitumia.

Msaada wa Brake - ni nini kwenye gari na ni ya nini?

Kanuni ya uendeshaji na madhumuni

Msaada wa breki za dharura (BAS) ni mfumo wa kisasa wa kielektroniki unaomsaidia dereva kusimamisha gari wakati wa kufunga breki. Tafiti nyingi na vipimo vimeonyesha kuwa katika hali za dharura, dereva hubonyeza ghafla kanyagio cha breki, bila kutumia nguvu ya kutosha kusimamisha gari haraka iwezekanavyo. Matokeo yake, umbali wa kuacha ni mrefu sana na migongano haiwezi kuepukwa.

Kitengo cha elektroniki cha Brake Assist, kulingana na data kutoka kwa sensor ya breki ya pedali na sensorer zingine, inatambua hali kama hizo za dharura na "bonyeza" kanyagio, na kuongeza shinikizo la giligili ya breki kwenye mfumo.

Kwa mfano, kwenye magari ya Mercedes, msaidizi huwasha tu ikiwa kasi ya fimbo ya kuvunja inazidi 9 cm / s, wakati ABS imewashwa, magurudumu na usukani haujazuiliwa kabisa, kwa hivyo dereva anapata fursa ya kuzuia. skidding, na umbali wa kuacha unakuwa mfupi - tayari tumezungumza kwenye Vodi.su kuhusu urefu wa umbali wa kuvunja na jinsi inavyoathiriwa na kuwepo kwa kupambana na lock.

Hiyo ni, kazi ya moja kwa moja ya Msaada wa Brake ni mwingiliano na nyongeza ya breki na kuongeza shinikizo kwenye mfumo katika kesi ya dharura. Kifaa cha kuamsha cha msaidizi wa kuvunja ni sumaku ya umeme kwa gari la fimbo - msukumo unatumika kwake, kama matokeo ambayo kanyagio hushinikizwa ndani ya sakafu.

Msaada wa Brake - ni nini kwenye gari na ni ya nini?

Ikiwa tunazungumza juu ya mwenzake wa Ufaransa - AFU, basi kanuni hiyo hiyo inatekelezwa hapa - hali za dharura zinatambuliwa na kasi ya kushinikiza kuvunja. Wakati huo huo, AFU ni mfumo wa utupu na huingiliana na nyongeza ya kuvunja utupu. Kwa kuongeza, ikiwa gari huanza kuruka, AFU hufanya kazi ya usambazaji wa nguvu ya kuvunja umeme (EBD), kwa kufunga au kufungua magurudumu ya mtu binafsi.

Ni wazi kwamba mtengenezaji yeyote anajaribu kupanua kwa kiasi kikubwa uwezo wa magari yao, hivyo mifano mingi mpya ina tofauti juu ya mandhari ya msaidizi wa kuvunja. Kwa mfano, kwenye Mercedes hiyo hiyo, walianza kufunga mfumo wa SBC (Sensotronic Brake Control), ambao hufanya kazi kadhaa mara moja:

  • usambazaji wa nguvu za kusimama kwenye kila gurudumu;
  • kuchambua hali ya trafiki;
  • huhesabu wakati wa dharura, kuchambua sio tu kasi ya kushinikiza kanyagio cha kuvunja, lakini pia kasi ya kuhamisha mguu wa dereva kutoka kwa pedal ya gesi hadi akaumega;
  • kuongezeka kwa shinikizo katika mfumo wa breki.




Inapakia...

Kuongeza maoni