Gari la mtihani Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 na Lexus GS F

"Roboti" kwenye msongamano wa trafiki, crossover kwenye lori la dampo na majukumu mengine ya magari kutoka karakana ya AvtoTachki Kila mwezi wafanyikazi wa wahariri wa AvtoTachki huchagua magari kadhaa ambayo yalionekana kwenye soko la Urusi sio mapema kuliko 2015, na inakuja na majukumu tofauti kwa ajili yao. Mnamo Septemba, tuliandaa maandamano ya kilomita elfu mbili kwa Mazda CX-5, tukapita kwenye foleni za trafiki katika Lada Vesta na sanduku la gia, tukasikiliza kiunzi cha sauti katika Lexus GS F, na tukajaribu uwezo wa barabarani wa Skauti ya Skoda Octavia.

Roman Farbotko alilinganisha Mazda CX-5 na BelAZ

Fikiria crossovers 300 za Mazda CX-5. Hii ni takriban maegesho yote ya chini ya ardhi ya kituo kidogo cha ununuzi - sawa na CX-5 nyingi ambazo kampuni ya Kijapani inauza nchini Urusi kwa siku nne. Kwa hivyo, crossovers hizi zote zinaweza kupakiwa kwenye BelAZ moja. Model 7571 ndilo lori kubwa zaidi la uchimbaji madini duniani, lenye magurudumu ya gharama kubwa zaidi ($100 kila moja) na injini yenye nguvu zaidi ya farasi 4600 kwenye sayari. Ili kukutana na giant, ambayo Wabelarusi wanapanga kuandaa na autopilot, tulikwenda Mazda CX-5, mojawapo ya wauzaji bora zaidi kwenye soko la Kirusi.

 

Wanamazingira wa injini za angahewa tayari wameorodheshwa kama spishi zilizo hatarini kutoweka: na mpito hadi Euro-6, watengenezaji wa magari walianza mpito wa jumla kwa injini za turbocharged. Wajapani wanapinga hadi mwisho, na wanafanya hivyo kwa sababu: "anga" yao ni ya uaminifu na ya kuaminika zaidi. Mazda CX-5 ya juu ina 2,5-lita "nne" yenye uwezo wa 192 farasi. Injini elastic sana na ya kushangaza ya kiuchumi ni nzuri sana kwa kasi ya barabara kuu - matumizi ya mafuta, hata kwa kasi mbaya na foleni za trafiki na kasi ya "kanyagio hadi sakafu" wakati wa safari, inafaa kwa lita 9,5 kwa kila "mia". Mazda kwa mwendo wa kasi hutenda kwa utiifu na hata katika nyakati fulani kwa njia ya hali ya juu, ikijibu kwa uangalifu matakwa yangu yote kama badiliko kali la njia kwenye lami yenye unyevunyevu.

Kwenye barabara za Belarusi, crossover ya Japani bado ni mgeni nadra. Ingawa Mazda iko rasmi kwenye soko la jamhuri jirani, inaweza kujivunia tu kwa uuzaji wa vipande. Wakati huo huo, barabara za mitaa zimejaa modeli tofauti za Mazda za umri wa kuheshimiwa: kutoka hadithi ya 323 F na taa za kuinua kwa kizazi cha kwanza "Amerika" 626. Ukweli, na kuingia kwa Jumuiya ya Forodha, uingizaji wa kijivu wa magari kwenye soko la Belarusi umefanyika bure, kwa hivyo kuzimu nzima imeundwa hapa kati ya vizazi vya Mazda.

 

"Bado tuna watu wanaofikiria kuwa gari linapaswa kuwa kubwa na kuonekana poa. Na haijalishi ni umri gani - Wabelarusi wanapendelea gari la kigeni lililosafirishwa kila wakati na maili ya zaidi ya elfu 200 hadi sedan mpya ya bajeti, "muuzaji wa moja ya Autohouses ya ndani alishiriki maoni yake, akihakikishia kwamba CX yetu. -5" inaonekana hali.

Ivan Ananyev aliona gari kamili katika Skauti ya Skoda Octavia

Miaka michache iliyopita niliingia kipindi cha maisha "35+, watoto wawili, ghorofa, makazi ya majira ya joto" na gari la gofu la vitendo zaidi. Gari la kizazi cha tatu la Skoda Octavia lilinisafirisha zaidi kwa miezi mitatu ya kiangazi kuliko gari langu lote la awali lililowekwa pamoja, na hata lilisaidia kuandaa tawi la soko la ujenzi kwenye jumba la majira ya joto. Alivuta bodi na vigae vya vigae, mifuko nzito ya chokaa na brietiti za mafuta kwa mahali pa moto, milango ya ndani na hata jiko la chuma-nzito sana hivi kwamba ilionekana gari lilikuwa karibu kubana kusimamishwa kwa nyuma kwa bumpers. Na kisha, ikishushwa na kuoshwa, Octavia Combi kwa dakika chache ikageuka kuwa gari la familia au gari ya kusafirisha watoto, ambayo viti vinaingia kwenye milima ya Isofix kwa mwendo mmoja.

 

Ikiwa wakati huo nilikosa kitu kwenye gari, basi hii ndio hasa: kibali zaidi cha ardhi, kinga ya mwili wa plastiki, na usambazaji wa gari-magurudumu yote, ili nipate kusafiri kwa utulivu katika barabara za nchi zilizopakwa matope ya vuli na kwa ujasiri kushinikiza matone ya theluji. katika maegesho wakati wa baridi. Sijui jinsi akili kubwa ya Czech itaonekana kuwa ya busara na ya vitendo, lakini hadi sasa haikuwezekana kwa chapa ya Kicheki hata kufikiria chaguo bora zaidi kuliko gari la Octavia lisilo barabarani. Ni injini nzuri tu ya dizeli inayoweza kuwanyima kabisa watu ambao wanaabudu vitu rahisi, kuagiza katika nyumba na masanduku ya kadibodi kutoka IKEA, lakini iliachwa kwa Wazungu.

Huko Urusi, Skauti hutolewa peke na injini ya petroli, ambayo ni nzuri kwa mtu ambaye hapendi tu kuendesha, lakini pia kuendesha. Tabia ya injini ya turbo ya hp 180. Groovy kabisa, na anaweza kumtia dereva joto kwa hesabu ya tatu, lakini kuna nuance. Na gari la magurudumu yote, hawaweka saba, lakini DSG ya kasi sita, ambayo, kama inavyoonekana, inaokoa maambukizi na hairuhusu injini kupumua kwa undani. Tofauti ziko katika kiwango cha nuances, lakini ukweli ni kwamba gari la magurudumu yote Octavia Scout haiwashi kabisa kama gari moja bila kititi cha mwili na kila gurudumu. Kwa kuongezea, Skauti, pamoja na idhini yake ya juu ya ardhi, ina kusimamishwa ngumu, ambayo inafanya kuwa makini zaidi na uchaguzi wa trajectory kwenye barabara mbaya.

 

Maneno haya yote ni kama utaftaji, lakini huwezi kupata kosa na gari bora? Hapa sisi pia ni pamoja na vicheko vya sanduku la DSG, na mizunguko yenye nguvu sana ambayo inaweza kukwaruzwa kwa urahisi kwenye ukingo, na bumpers zinazoelezea sana ambazo hazifai sana kwenye gari lisilo barabarani. Tofauti na mtangulizi wake, Octavia Scout ya sasa inahusu picha badala ya kufanya kazi, ingawa, kwa kweli, bado inabadilika zaidi kuliko gari la kawaida. Swali pekee ni ikiwa kuongezeka kwa idhini ya ardhi na vifaa vya mwili vina thamani ya kiasi ambacho Skauti ni ghali zaidi kuliko gari sawa la gari la magurudumu yote. Mtu hakika atapata jibu kwa kukwaruza kwa uangalifu chini mahali pengine kwenye shimo lenye matope karibu na nyumba yao ya majira ya joto.

Evgeny Bagdasarov alimfukuza Lada Vesta mweusi na "roboti" katika foleni za trafiki

Ikiwa katika filamu "Nyeusi Nyeusi" jukumu kuu lilichezwa sio na "Volga", lakini na Vesta, ingeweza kuruka chini, sio haraka, lakini iliruka. Miezi michache iliyopita, sedan ya rangi ya kijivu isiyojulikana na "mechanics" haikunivutia sana. Ndio, ikilinganishwa na familia ya Kalino-Grant - mbingu na dunia, lakini kulingana na akaunti ya Hamburg - mfanyikazi wa kawaida wa serikali ya darasa B, katika kiwango cha washindani wa kigeni. Vesta inafaidika na muundo wa kisasa na idhini ya ardhi ya crossover.

 

Katika bustani ya waandishi wa habari walilalamika kwamba Vesta katika rangi ya mrengo mweusi haifurahishi kwa wapiga picha, na kwamba huwa hauioni barabarani. Lakini na rangi hii gari hupata nguvu kuu - siri ya sinema na kuvutia isiyo ya kawaida kwa "Lada" inaonekana ndani yake. Usanidi wa kiwango cha juu na usafirishaji wa "roboti" huongeza alama - kwa karibu $ 9 344. Kuna ESP, mifuko ya hewa ya pembeni, viti vizuri, media anuwai yenye heshima na urambazaji nadra wa CityGuide na kamera ya kuona nyuma.

"Robot" ni ngumu kusifu, haswa ikiwa ina clutch moja, lakini kwa AMT, wahandisi wa VAZ kweli walifanya bidii yao. Hii ni mbali na maambukizi mabaya zaidi na inaonekana nzuri hata ikilinganishwa na Kifaransa 4-kasi "moja kwa moja". Kuchochea wakati wa kuongeza kasi "hadi sakafuni" hakuwezi kuepukwa, lakini kwa ujumla "roboti" inajaribu kutenda vizuri na kutabirika. Bei ya ulaini ilikuwa mienendo: hadi "mamia" Vesta huharakisha katika sekunde 14,1, kwa hivyo kupindukia kunahitaji kufikiria mapema.

Ikiwa unabonyeza kwa upole kanyagio cha "gesi", gari huanza kwa kasi, bila kuchelewesha na haina hasira na jerks kwenye foleni za trafiki, lakini unapojaribu kuharakisha, humenyuka kwa kasi kwa kuchelewa. Pamoja na kanyagio kushinikizwa sakafuni, gari huharakisha kwa jerks - kwenda laini, unahitaji nadhani wakati wa mabadiliko ya gia na kutolewa kiongeza kasi kidogo. Kwa ujumla, "roboti" inajaribu kutenda vizuri na kutabirika. Mienendo ikawa bei ya ulaini: Vesta huharakisha hadi "mamia" katika sekunde 14,1, kwa hivyo kuzidi lazima kufikiriwe mapema.

 

Walakini, unapochukua familia yako kwenda kwenye dacha, huoni kukosekana kwa mienendo, na athari laini na kusimamishwa laini iko tu: abiria hawatatikiswa au kuugua bahari. Unaona kitu kingine. Stroller kubwa, ambayo inafaa hadi kwenye shina la XRAY, inafaa ndani ya vestovsky, utoto tu unapaswa kuondolewa na kuwekwa sawa na chasisi.

Siku chache baadaye, nilikuwa tayari nikiendesha gari kwenda Moscow peke yangu na haswa niligeukia barabara kuu ya Rogachev. Kwa kasi kubwa, gari hubaki kutabirika, lakini haina usahihi. Kusimamishwa kwa crossover ni nzuri kwenye mashimo, lakini haibadilishi gari kuwa SUV halisi. Kwenye lami haitaumiza kuibadilisha na sentimita kadhaa. Chasisi kama hii tayari inahitaji motor yenye nguvu zaidi na mipangilio mingine ya usukani. Kwa hivyo vielelezo vya michezo na Vesta ya barabarani iliyoonyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Moscow ni lazima kabisa.

Nikolay Zagvozdkin alisikiliza synthesizer ya sauti ya Lexus GS F

"Kwa umakini? Je, Lexus hii ina thamani ya $81?" - rafiki yangu, hata baada ya kuhisi kila nguvu ya farasi 821 kwenye GS F, hakuamini katika nambari kutoka kwenye orodha ya bei. Ili kuwa sahihi, inagharimu $477. na, kulingana na rafiki yangu, kwa pesa hii itakuwa bora kununua "kitu ambacho bei yake itaonekana mara moja." Kwa mfano, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) au Porsche 119 ($81).

Walakini, sikubaliani na hilo. Kwangu, GS F ni jaribio la litmus, mtihani kwa mshabiki wa kweli wa gari ambaye hukosa majira ya joto kila wakati. Katika lugha ya Kiingereza kwa watu kama hao kuna neno lenye kipaji, linalofaa kabisa petroli, haswa - "petroli". Ni wale tu, wakigundua kupitisha bomba mbili za kutolea nje, taa zilizo na giza na bawa la nyuma kwenye kifuniko cha shina, itaashiria jambo kuu - hii Lexus, labda moja ya gari za kisasa za michezo, kubakiza injini ya zamani ya shule ya zamani: 477 hp. Wajapani waliondoa kutoka kwa lita tano bila turbines na supercharger.

Kwa hivyo, sauti yake ni maalum: laini, badala ya utulivu, ikiondoka tu wakati injini imeanza au wakati unazunguka injini hadi kukata. Hii, hata hivyo, ni sifa ya sio tu ya lita tano inayotarajiwa, lakini pia mpangilio wa ujanja wa sauti.

 

GS F ni gari ambayo inaweza kuzoea modeli za kazi nzito. Yeye ni mwaminifu kwa dereva iwezekanavyo, anamsamehe makosa yake mengi, anakamata skid kwa uangalifu, hufuata kwa hiari gurudumu na kwa jumla huunda hisia kamili kuwa unaendesha gari la mbio, ambalo tayari unajua jinsi ya kuendesha karibu kabisa . Hisia hatari, kwa njia, ikiwa utabadilisha viti mara tu baada ya Lexus, kwa mfano, katika Nissan GT-R.

Wakati uliotumiwa nyuma ya gurudumu la gari hili la michezo ulikuwa raha moja kubwa, na ninaweza kufikiria kwamba sedan hii inaweza kutumika kwa kuendesha kila siku, na sio kwa wimbo tu. Ingawa, kwa kweli, ningependa kuipanda wakati wa baridi, kuwa na hakika kabisa. Mwaminifu, mwenye nguvu anayetamani, mwitikio, urahisi wa kudhibiti - yote haya kwa $ 81. Chaguo la "kichwa cha petroli" halisi, ambacho hakijali kwamba ni heshima kutoa njia mfululizo na kuangalia gari lake kwa tahadhari, kutathmini gharama kubwa, hakuna mtu atakayefanya.