Kubwa na starehe Volkswagen Caravelle
yaliyomo
Volkswagen Caravella imekuwa ikitimiza wajibu wake kwa uangalifu kama mtoaji wa vikundi vidogo vya abiria tangu 1990, wakati mfano wa kizazi cha kwanza wa gari ulianzishwa. Wakati huu, Caravelle imepitia mabadiliko mengi yaliyorekebishwa na imebadilisha vizazi sita, ikishindana kwa mafanikio na wenzao wa Volkswagen - Transporter, Multivan, California, na pia wawakilishi wa makubwa mengine ya magari - Ford Transit, Mercedes Viano, Renault Avantime, Nissan Elgrand. , Toyota Sienna na wengine. . Wapenzi wa gari wanathamini Caravelle kwa faraja, vitendo na kuegemea, akibainisha kuwa upungufu pekee wa gari unaweza kuchukuliwa kuwa gharama yake: leo unaweza kununua Caravelle mpya kwa bei inayolingana na gharama ya ghorofa ya chumba kimoja huko Moscow. Na bado, umaarufu wa basi ndogo ya starehe na nzuri nchini Urusi haipunguzi, ambayo inaonyesha kiwango cha juu cha uaminifu katika bidhaa za Volkswagen katika nchi yetu.
Safari fupi ya kihistoria
Hapo awali, VW Caravelle ilikuwa minivan ya zamani ya gurudumu la nyuma na injini iko nyuma ya gari.
Urekebishaji wa maamuzi ulifanyika mnamo 1997: kwa sababu hiyo, injini ilikuwa chini ya kofia, ambayo ilikua kubwa zaidi, usanidi wa bumper ya mbele ulibadilika kabisa, taa za kichwa ziligeuka kuwa zamu, na ishara za zamu nyeupe. Kitengo cha nguvu kiliweza kuwa na moja ya injini zilizopendekezwa za silinda tano au nne zinazoendesha petroli au mafuta ya dizeli, kwa mfano, injini ya michezo yenye umbo la V yenye uwezo wa farasi 140. Kusimamishwa mpya kwa mbele kuliwaruhusu abiria na dereva kujisikia vizuri zaidi kwenye gari, breki za diski ziliwekwa kwenye magurudumu yote, mfumo wa ABS na mikoba ya hewa ilionekana. Urekebishaji wa mambo ya ndani na vifaa vilivyo na mifumo ya msaidizi vimehamia kiwango kipya, toleo la msingi ambalo tayari limetolewa kwa:
- madirisha ya mbele ya umeme;
- inapokanzwa umeme ya viti;
- inapokanzwa na kusafisha dirisha la nyuma;
- heater ya uhuru na timer;
- redio.
Viti katika cabin kwa urahisi kubadilishwa katika meza ya starehe au tu uso gorofa. Microclimate ndani ya cabin sasa inaweza kuweka kwa kujitegemea kwa kutumia kitengo cha kudhibiti mfumo wa uingizaji hewa. Ubunifu mwingine ni pamoja na kuongezeka kwa kiwango cha insulation ya sauti na uwezo wa kuvuta trela yenye uzito wa tani mbili.
Msafara wa kizazi cha tatu, ambao ulionekana mwaka wa 2002, unafanana na Multivan, na taa karibu sawa na bumper ya mbele. Katika toleo jipya la gari, maambukizi ya moja kwa moja na mfumo wa 4Motion wa magurudumu yote yamepatikana. Udhibiti wa hali ya hewa wa misimu miwili "Climatronic" ilitolewa kama chaguo. Kwa usafirishaji wa abiria 9, toleo lenye msingi uliopanuliwa lilitolewa, rafu nyingi zinazofaa huruhusu dereva na abiria kuweka vitu vya kibinafsi. Kitengo cha nguvu kilikuwa na moja ya injini mbili za dizeli (2,0 l na 3,2 l, 115 na 235 hp) na injini nne za petroli (1,9 l, 86 na 105 hp, na 2,5 l yenye uwezo wa 130 na 174 hp) . Vipengele vingine vya kizazi hiki cha Caravelle ni pamoja na:
- kusimamishwa kwa kujitegemea mbele na nyuma;
- breki za mbele na za nyuma za disc na udhibiti wa nguvu za kuvunja;
- mfumo wa usalama ambao hutoa ulinzi kwa dereva kutokana na kuumia kwa usukani katika tukio la ajali;
- SEHEMU;
- viti vya dereva na abiria vya mbele vilivyo na mifuko ya hewa;
- kioo kilichowekwa kwenye fursa za mwili, na kuchangia kuongezeka kwa nguvu ya muundo;
- suluhisho maalum kwa ajili ya kufunga mikanda ya kiti, kuruhusu abiria wa ukubwa wowote kujisikia vizuri.
Toleo la Biashara ya Caravelle liligeuka kuwa la heshima zaidi, ambalo, kwa ombi la mteja, linaweza kuwa na upholstery wa ngozi, simu ya rununu, faksi, TV, na pia kutoa matumizi ya turbodiesel ya lita 2,5 na uwezo wa "farasi" 150 au injini ya petroli yenye uwezo wa lita 204. Na.
Mnamo 2009, PREMIERE ya kizazi kijacho VW Caravelle ilifanyika. Kuunda gari jipya, waandishi walizingatia mwenendo ili kuboresha zaidi usalama, ufanisi, faraja, na kuegemea kwa gari. Usaidizi wa kina wa akili unaotolewa na mifumo mingi ya usaidizi hurahisisha kuendesha gari, na kuwapa madereva kujiamini na faraja kwa abiria. Muonekano na vifaa vya kiufundi vya mashine vimebadilika. Ubunifu muhimu zaidi unachukuliwa kuwa mpito kwa injini za kiuchumi zaidi, ambazo, pamoja na sanduku la gia la roboti la DGS, hutoa operesheni bora ya kitengo cha nguvu..
Mara baada ya ununuzi, niliona eneo lisilofaa la usukani, kuhusiana na harakati ya rectilinear, kusimamishwa ni ngumu na kelele. Baada ya muda kidogo na kukimbia kwa takriban 3000, nilikwenda kwa muuzaji na malalamiko kuhusu usukani na kugonga kila mara kwa kusimamishwa. Usukani ulirekebishwa, kinyume kabisa (sasa walifanya kwa mwelekeo tofauti), lakini walisema juu ya kusimamishwa kuwa hii ni kawaida kama gari la kibiashara, nk. Sikugombana na kuapa, sikulalamika. ama. Ni aibu kwamba kwa pesa hii kubwa nilinunua "rumbler". Baada ya utambuzi wetu wenyewe, iliibuka kuwa vizuizi vya kimya vya kusimamishwa kwa mbele vilitengenezwa na inafaa kwa upole, kwa hivyo huunda kugonga wakati wa kuvunja na wakati wa kuendesha gari kupitia matuta barabarani, nilibadilisha na zile zilizoimarishwa ambazo hutumiwa kwa magari ya kivita. - kugonga ni kupunguzwa sana. Baada ya utambuzi zaidi, ikawa kwamba viboko vya kusimamishwa mbele pia viligonga - pia nilibadilisha viboko, sasa kila kitu kiko sawa. Sasa mileage ni 30000, kila kitu kiko sawa, haibishani, haina kelele. Gari ni nzuri, lakini hakuna thamani ya pesa na huduma ya muuzaji nchini Urusi.
Kizazi cha tano (kwa kweli, kama cha sita) hakikuwa cha mapinduzi kama cha nne, na kiligusa sana mabadiliko ya nje. Familia ya Volkswagen T5, pamoja na Caravelle, inajumuisha Kombi, Shuttle na Multivan, ambapo Kombi hutoa vifaa vilivyorahisishwa zaidi, Multivan - vifaa vya kiufundi vya tajiri zaidi.
Vipimo vya VW Caravelle
Volkswagen Caravelle, inapatikana leo kwa madereva wa Kirusi, ni gari la kisasa la teknolojia ya juu, inayoongoza kwa ujasiri katika sehemu ya wabebaji wa vikundi vidogo vya abiria.
Tabia za jumla
Maoni ya kwanza ya safari katika Volkswagen Caravelle ni nafasi kubwa ya mambo ya ndani ambayo hukuruhusu usijizuie na kujisikia vizuri kwa abiria wa urefu na uzito wowote. Unaweza kuongeza 400mm nyingine kwa msingi kwa kuchagua toleo la kupanuliwa ambalo hutoa kwa ajili ya ufungaji wa viti vya ziada. Caravelle inalinganisha vyema na washindani kwa kuwa sio basi ndogo, lakini sio msalaba pia: udhibiti ni sawa na ule wa gari la abiria, licha ya ukweli kwamba uwezo ni wa juu zaidi kuliko ule wa SUV nyingi - safu ya tatu. imewekwa bila kupoteza faraja. Matumizi sahihi zaidi ya gari kama hilo ni kwa familia kubwa au kampuni. Kwa usafiri wa kibiashara wa abiria na mizigo, VW Transporter inafaa zaidi. Multivan iliyo na vifaa vya kiufundi zaidi na inagharimu ipasavyo - karibu robo ghali zaidi kuliko Caravelle.
Aina ya mwili wa Volkswagen Caravelle ni van, idadi ya milango ni 5, idadi ya viti ni kutoka 6 hadi 9. Gari huzalishwa tu katika toleo la abiria katika matoleo matatu:
- mwelekeo;
- laini ya faraja;
- highline.
Jedwali: maelezo ya marekebisho mbalimbali ya Volkswagen Caravelle
| Tabia | T6 2.0 biTDI DSG 180hp | T6 2.0 TSI MT L2 150hp | T6 2.0 TDI MT L2 102hp | T6 2.0 TSI DSG 204hp |
| Nguvu ya injini, hp na. | 180 | 150 | 102 | 204 |
| Kiasi cha injini, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Torque, Nm/rev. kwa dakika | 400/2000 | 280/3750 | 250/2500 | 350/4000 |
| Idadi ya mitungi | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Mpangilio wa mitungi | katika mstari | katika mstari | katika mstari | katika mstari |
| Valves kwa silinda | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Aina ya mafuta | dizeli | petroli | dizeli | petroli |
| Matumizi ya Mafuta (Mji/Barabara kuu/Iliyounganishwa) | 10,2/6,9/8,1 | 13,0/8,0/9,8 | 9,5/6,1/7,3 | 13,5/8,1/10,1 |
| Mfumo wa nguvu | sindano ya moja kwa moja | sindano ya moja kwa moja | sindano ya moja kwa moja | sindano ya moja kwa moja |
| Kasi ya kiwango cha juu, km / h | 191 | 180 | 157 | 200 |
| Kuongeza kasi kwa kasi ya 100 km / h, sekunde | 11,3 | 12,5 | 17,9 | 9,5 |
| CPR | robotic 7-kasi mbili clutch otomatiki | 6MKPP | 5MKPP | robotic 7-kasi mbili clutch otomatiki |
| Actuator | mbele | mbele | mbele | mbele |
| Kusimamishwa mbele | kujitegemea - McPherson | kujitegemea - McPherson | kujitegemea - McPherson | kujitegemea - McPherson |
| Kusimamishwa kwa nyuma | kujitegemea - multi-link | kujitegemea - multi-link | kujitegemea - multi-link | kujitegemea - multi-link |
| Breki za mbele | disc ya hewa | disc ya hewa | disc ya hewa | disc ya hewa |
| Breki za nyuma | diski | diski | diski | diski |
| Idadi ya milango | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Idadi ya maeneo | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Urefu, m | 5,006 | 5,406 | 5,406 | 5,006 |
| Upana, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Urefu, m | 1,97 | 1,97 | 1,97 | 1,97 |
| Msingi wa magurudumu, m | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Uzito wa kukabiliana, t | 2,076 | 2,044 | 1,982 | 2,044 |
| Uzito kamili, t | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Kiasi cha tank, l | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Kibali cha ardhi, cm | 19,3 | 19,3 | 19,3 | 19,3 |
Video: kupata kujua VW Caravelle T6
Vipimo VW Caravelle
Toleo la kawaida la Caravelle hutoa urefu wa gari la 5006 mm, toleo la kupanuliwa - 5406 mm. Upana na urefu ni 1904 na 1970 mm kwa mtiririko huo, wheelbase ni 3000 mm. Kibali cha ardhi kinaweza kutofautiana kutoka 178 hadi 202 mm. Tangi ya mafuta ina lita 80, kiasi cha shina ni hadi 5,8 m3, saizi ya tairi ni 215/60/17C 104/102H. Uzito wa kukabiliana unaweza kuwa kutoka 1982 hadi 2076 kg, uzito wa jumla ni tani 3.
Viti vya dereva vya ergonomic sana na navigator, kwa umbali mrefu kwenye wimbo unaweza kwenda kwa muda mrefu na usichoke. Ya rekodi za hivi karibuni - kunyoosha kwa saa 24 kutoka Crimea hadi Moscow, moja ya kilomita 1500, kwa kuzingatia feri na kutembea mara kwa mara kwa watoto, ili si buzz katika cabin. Tulikwenda Crimea, tukachukua pamoja nasi: mahema 3, mifuko 4 ya kulala, rugs 4, blanketi kadhaa, chumbani kavu, lita 40 za maji, stroller, sanduku na vyombo (sufuria ya lita 6, sufuria ya kukaanga, bakuli, glasi) na chakula, laptops 2, vigogo 2 na kamera, mifuko ya dofiga na nguo kwa kila mtu, kwa sababu walipanga kuwa washenzi na hawakutaka kuosha. Tulirudi nyuma - tukachukua abiria mwingine na mifuko yake michache, na zaidi ya hayo, tukaongeza lita 20 za divai, kilo 25 za mchele, sanduku la persikor, koleo, moshi, hema lingine ndogo - kila kitu kinafaa, na bila. racks yoyote ya paa. Kwa ujumla, stroller ya magurudumu 3 yenye magurudumu makubwa ya inflatable, ambayo mara moja nilisafirisha watoto 2 wenye umri wa miaka 6 na 3, inafaa ndani ya shina kwa fomu iliyofunuliwa.
Vipimo vya injini
Injini za dizeli zinazotumiwa katika Caravelle T6 zina kiasi cha lita 2,0 na nguvu ya 102, 140 na 180 farasi. Injini za petroli zinaweza kuwa na nguvu ya 150 au 204 hp. Na. na ujazo wa lita 2,0. Mfumo wa usambazaji wa mafuta katika matoleo yote ya vitengo vya nguvu ni sindano ya moja kwa moja. Injini zote za petroli na dizeli zina mitungi 4 iliyopangwa kwa safu. Kila silinda ina valves 4.
Uhamisho
Sanduku la gia la kizazi cha sita la Caravelle linaweza kuwa la mwongozo au la roboti DSG. Mechanics bado inasalia kuwa chaguo la karibu na linalokubalika zaidi kwa madereva wengi wa ndani kwa sababu ya unyenyekevu na uimara wake. Roboti ni aina ya maelewano kati ya maambukizi ya mwongozo na otomatiki na inazua maswali mengi kati ya wamiliki wa Caravelle, licha ya ukweli kwamba inaokoa mafuta. Tatizo ni kwamba sanduku la DSG ambalo Caravelle hutumia ni kinachojulikana clutch kavu, kinyume na sita-speed, ambayo hutumia umwagaji wa mafuta. Wakati wa kubadilisha gia na sanduku kama hilo, diski za clutch zinaweza kushika kasi sana, kama matokeo ya ambayo gari hutetemeka, hupoteza mvuto, na kelele za nje hufanyika. Kama matokeo, DSG huchakaa haraka na inaweza kuwa isiyoweza kutumika baada ya kilomita elfu 50 tu. Kwa upande mwingine, sanduku la DSG linachukuliwa kuwa la juu zaidi la teknolojia na "juu" hadi sasa, likitoa harakati za gari za kasi na za kiuchumi. Kwa hivyo, mnunuzi anayewezekana huamua vipaumbele vyake kwa uhuru: mechanics ya kihafidhina na iliyothibitishwa kwa miaka mingi au sanduku la siku zijazo, lakini DSG inahitaji kukamilishwa.
Endesha Volkswagen Caravelle inaweza kuwa mbele au kamili. Uwepo wa beji ya 4Motion unaonyesha kuwa gari ni gari la magurudumu yote. Mfumo wa 4Motion umetumika kwenye magari ya Volkswagen tangu 1998 na unategemea usambazaji sawa wa torque kwa kila gurudumu, kulingana na hali ya barabara. Torque kutoka kwa mhimili wa mbele hupitishwa katika kesi hii kwa sababu ya clutch ya msuguano ya sahani nyingi ya Haldex. Taarifa kutoka kwa sensorer hutumwa kwa kitengo cha udhibiti wa mfumo wa 4Motion, ambayo hutengeneza ishara zilizopokelewa na kutuma amri zinazofaa kwa watendaji.
Mfumo wa Breki
Breki za mbele Volkswagen Caravelle diski ya uingizaji hewa, nyuma - disc. Matumizi ya breki za diski za uingizaji hewa ni kutokana na uwezekano wa baridi ya kasi ya mfumo wa kuvunja. Ikiwa diski ya kawaida ni tupu ya pande zote, basi yenye uingizaji hewa ni diski mbili za gorofa zilizounganishwa na partitions na membranes. Kwa sababu ya uwepo wa chaneli nyingi, hata kwa matumizi makubwa ya breki, hazizidi joto.
Nimekuwa nikimiliki gari kwa mwaka mmoja. Imeingizwa kutoka Ufaransa. Gari iko katika usanidi mzuri sana: milango miwili ya kuteleza ya umeme, udhibiti wa hali ya hewa wa kiotomatiki kwa dereva na abiria, hita ya kiotomatiki ya uhuru, sensorer mbili za maegesho, vioo vya umeme vya joto, kufuli kwa kati. Mchanganyiko mzuri wa injini yenye nguvu na maambukizi ya kisasa ya DSG inakuwezesha kufurahia kuendesha gari katika hali yoyote ya kuendesha gari: kutoka kwa nguvu hadi utulivu sana. Kusimamishwa kwa kutosha kwa elastic na nishati kubwa huchangia utunzaji bora, lakini wakati huo huo hupunguza faraja kwa abiria.
Mapambo
Kusimamishwa kwa mbele kwa Volkswagen Caravelle - huru, mfumo wa MacPherson, nyuma - kiunga cha kujitegemea cha anuwai. McPherson ni aina ya kusimamishwa ambayo ni maarufu sana leo, kwa kawaida hutumiwa mbele ya gari. Miongoni mwa faida zake: kuunganishwa, kudumu, urahisi wa uchunguzi. Hasara - ugumu wa kuchukua nafasi ya sehemu kuu ya kusimamishwa - strut ya kusimamishwa, kupenya kwa kelele ya barabara ndani ya cabin, fidia mbaya ya mbele wakati wa kuvunja nzito.
Toleo la viungo vingi vya kusimamishwa linaweza kutegemea matumizi ya levers tatu au tano ambazo zimeunganishwa kwenye subframe na kushikamana na kitovu. Faida kuu za kusimamishwa kama hiyo inachukuliwa kuwa uhuru kamili wa magurudumu ya axle moja, uwezo wa kutumia alumini katika muundo ili kupunguza uzito wa jumla, mtego mzuri wa gurudumu na uso wa barabara, utunzaji bora wa gari katika ugumu. hali ya barabara, kiwango cha chini cha kelele katika cabin.
Usalama na faraja
Toleo la msingi la VW Caravelle hutoa:
- ESP - mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji;
- Dereva wa Air Bag na abiria kwenye kiti cha mbele;
- kufunga kiti cha mtoto Isofix;
- ABS - breki za kuzuia-lock;
- ufuatiliaji wa shinikizo la tairi;
- kuinua msaada wa kuanza;
- immobilizer;
- kufungia kati.
Pia:
- safu ya tatu ya viti;
- armrest katika kiti cha mbele;
- upholstery ya kitambaa;
- kiunganishi cha kuunganisha kifaa cha sauti cha nje;
- mfumo wa akustisk;
- bluetooth;
- marekebisho na uendeshaji wa nguvu;
- viti vya mbele vyenye joto;
- madirisha ya nguvu ya mbele;
- inapokanzwa kwa washers wa windshield, windshield na vioo vya upande;
- hali ya hewa;
- sensorer mvua na mwanga.
Video: vipengele vya ndani na vya nje vya Volkswagen Caravelle T6 mpya
https://youtube.com/watch?v=4KuZJ9emgco
Kwa ada ya ziada, unaweza kuagiza mifumo:
- Mtazamo wa nyuma, pamoja na kamera ya kutazama nyuma na sensor ya maegesho;
- Msaada wa Nyuma - kompyuta kwenye ubao na ulinzi wa dereva kutoka kwa usingizi;
- Usaidizi wa Upande - udhibiti wa cruise na ufuatiliaji wa doa vipofu.
Kwa kuongeza, unaweza kufunga zaidi:
- usukani wa multifunction wa ngozi;
- taa za ukungu;
- kengele na sensor ya kiasi, ambayo hutumikia kulinda dhidi ya kupenya ndani ya cabin;
- Kicheza CD;
- matusi ya paa;
- vipofu vya jua, nk.
Petroli au dizeli
Ikiwa, wakati wa kununua Volkswagen Caravelle, kuna shida ya kuchagua kati ya injini za dizeli na petroli, inapaswa kuzingatiwa kuwa:
- Magari ya dizeli huwa ghali zaidi kuliko matoleo sawa ya petroli.
- injini za dizeli ni traction zaidi, petroli - zaidi "frisky";
- injini ya dizeli hutoa vipengele vichache vya madhara kwenye anga, yaani, ni rafiki wa mazingira zaidi;
- kwa ujumla, injini za dizeli ni za kiuchumi zaidi;
- injini ya petroli haina kelele kidogo.
Tofauti ya kimsingi kati ya aina hizi mbili za injini iko katika jinsi mchanganyiko wa mafuta-hewa unavyowashwa, ambayo katika injini za petroli huwaka kwa msaada wa cheche iliyoundwa na cheche ya cheche, na injini za dizeli kwa msaada wa plugs za mwanga zinazowaka. mchanganyiko moto kwa joto la juu chini ya shinikizo la juu.
bei ya Volkswagen Caravelle
Gharama ya VW Caravelle inategemea usanidi na kiwango cha vifaa vya kiufundi.
Jedwali: gharama ya mifano tofauti ya VW Caravelle, kulingana na usanidi, rubles
| Marekebisho | Trendline | Starehe | Sisitiza |
| 2.0biTDI DSG 180hp | 2 683 300 | 2 697 300 | 3 386 000 |
| 2.0biTDI DSG 4Motion 180hp | 2 842 300 | 2 919 700 | 3 609 800 |
| 2.0biTDI DSG 4Motion L2 180hp | 2 901 400 | 2 989 800 | 3 680 000 |
| 2.0biTDI DSG L2 180hp | 2 710 400 | 2 767 200 | 3 456 400 |
| 2.0TDI DSG 140hp | 2 355 700 | 2 415 200 | 3 084 600 |
| 2.0TDI DSG L2 140hp | 2 414 400 | 2 471 300 | 3 155 200 |
| 2.0TDI MT 102hp | 2 102 700 | 2 169 600 | - |
| 2.0TDI MT 140hp | 2 209 600 | 2 260 800 | 2 891 200 |
| 2.0TDI MT 4Motion 140hp | 2 353 200 | 2 439 300 | 3 114 900 |
| 2.0TDI MT 4Motion L2 140hp | 2 411 900 | 2 495 400 | 3 185 300 |
| 2.0TDI MT L2 102hp | 2 120 600 | 2 225 500 | - |
| 2.0TDI MT L2 140hp | 2 253 100 | 2 316 900 | 2 961 600 |
| 2.0TSI DSG 204hp | 2 767 200 | 2 858 800 | 3 544 700 |
| 2.0TSI DSG 4Motion 204hp | 2 957 800 | 3 081 200 | 3 768 500 |
| 2.0TSI DSG 4Motion L2 204hp | 2 981 000 | 3 151 200 | 3 838 800 |
| 2.0TSI DSG L2 204hp | 2 824 900 | 2 928 800 | 3 620 500 |
| 2.0TSI MT 150hp | 2 173 100 | 2 264 200 | 2 907 900 |
| 2.0TSI MT L2 150hp | 2 215 500 | 2 320 300 | 2 978 100 |
Ikiwa mmiliki wa Volkswagen Caravelle pia ni mkuu wa familia kubwa, basi amechagua gari bora kwa kesi yake. Kuendesha gari katika Caravelle ya starehe na yenye nafasi nyingi huacha hisia kwamba, licha ya ukubwa wake, gari limeundwa zaidi kwa ajili ya familia kuliko matumizi ya kibiashara. Wabunifu wa Volkswagen kwa jadi wanasimamia kutengeneza sanduku la mstatili linaloonekana kuwa la kawaida kupitia utumiaji wa mambo ya ndani ya asili ya laconic na mambo ya nje. Mifumo mingi ya usaidizi wa akili huhakikisha kuendesha gari kwa usalama na kukaa vizuri ndani yake wakati wa safari ndefu.
