Volkswagen Multivan ni gari kubwa lenye nguvu na matumizi ya wastani ya mafuta

Concern VAG imekuwa ikizalisha mabasi madogo kwa zaidi ya miaka 60. Lakini katikati ya miaka ya 90 ya karne iliyopita, wasiwasi ulifikiri juu ya kuunda familia yenye starehe ya Volkswagen Multivan kulingana na Volkswagen Transporter ya kawaida. Jina la chapa mpya linasimama kwa urahisi: Multi - inaweza kubadilishwa kwa urahisi, van - roomy. Mnamo 2018, kizazi cha sita cha Multivan kinazalishwa. Basi hili dogo la daraja la viti 7 linahitajika katika miundo ya kibiashara na miongoni mwa familia kubwa kutokana na harakati zake za starehe katika mitaa ya mamilioni ya miji mikubwa, na wakati wa safari za nje ya jiji au safari za gari za siku nyingi.

Tabia za kiufundi za Volkswagen Multivan

Multivan ina mambo ya ndani ya wasaa, lakini mienendo yake na matumizi ya mafuta ni karibu sawa na yale ya gari la wastani la abiria. Na, bila shaka, hatua kuu ya nguvu ya wasiwasi wa VAG katika maendeleo ya Multivan inatekelezwa kikamilifu - vifaa vya aina mbalimbali vya mifano yake na vitengo vya nguvu na maambukizi. Mchanganyiko wa injini za petroli au dizeli na mwongozo au maambukizi ya kiotomatiki huunda anuwai ya magari ya familia ya starehe. Multivan haihitaji nafasi ya ziada ya maegesho au lita za ziada za mafuta wakati wa kujaza mafuta.

Tabia za jumla

Kuonekana kwa kizazi cha 6 cha VW Multivan hutofautiana na watangulizi wake tu mbele na nyuma, lakini kwa ujumla ilianza kuangalia zaidi ya maridadi na ya kikatili.

Volkswagen Multivan Business ni basi dogo kuu ambalo linajumuisha anasa, ufahari na utendakazi.

Sehemu iliyojitokeza ilifupishwa kwenye mwili. Kioo cha mbele kilifanywa kuwa kikubwa na kuinamishwa zaidi. Ubunifu kama huo umeboresha mwonekano kwa dereva na abiria wa mbele. Grille ya radiator ya kubuni iliyoboreshwa na alama ya ushirika katikati na kupigwa tatu za chrome itasisitiza utambuzi wa gari kati ya analogues nyingine. Taa za LED zina muundo asilia wenye glasi yenye pembe kidogo. Wana taa za LED zilizojengwa ndani. Mwili una kifurushi cha chrome-plated ya maelezo ya mapambo (edging ya ziada ya chrome-plated kwenye kila taa ya kichwa, ukingo wa upande na sura ya chrome-plated, ukingo wa tailgate ya chrome-plated, flasher upande katika nameplate). Sehemu ya kati ya bumper ya mbele imetengenezwa kwa namna ya ulaji wa ziada wa hewa, katika sehemu ya chini kuna taa za ukungu, ambazo huwashwa kiotomatiki wakati wa kuweka pembeni katika hali ya kutoonekana kwa kutosha (wakati wa kugeuka kulia, mwanga wa ukungu wa kulia ni. imewashwa, na wakati wa kugeuka kushoto, kushoto). Kwa ujumla, kuonekana kwa Multivan inaonekana kali, imara, ya kisasa.

Saluni ya Multivan imegawanywa wazi katika kanda tatu:

• compartment mbele hutumikia kuendesha gari;
• sehemu ya kati ni ya usafirishaji wa abiria;
• sehemu ya nyuma ya mizigo.

Sehemu ya dereva inatofautishwa na muundo mkali, ergonomics isiyofaa, viti viwili vya starehe na viti vya kukunja vya mikono, na kiwango cha juu cha kumaliza.

Kwenye jopo la mbele kuna vyombo vingi vya ukubwa tofauti kwa vitu.

Jopo la mbele lina seti ya faida ambazo ni asili katika magari ya malipo. Juu yake na kuzunguka kuna sehemu kadhaa za glavu kwa madhumuni anuwai. Skrini ya inchi tano pia inaonekana hapa. Kiti cha dereva kimeundwa kuendesha Multivan kwa juhudi kidogo iwezekanavyo.

Usukani wa kazi nyingi umepambwa kwa ngozi, safu ya usukani inaweza kubadilishwa kwa urefu na ufikiaji, funguo hudhibiti mfumo wa infomedia, simu ya rununu, udhibiti wa kusafiri na kompyuta ya bodi.

Hii inawezeshwa na ergonomics ya usukani, usukani wa nguvu wa magurudumu ya mbele, mfumo wa msaada wa lumbar uliojengwa nyuma ya kiti, sensorer za maegesho, mfumo wa urambazaji, na amplifier ya sauti ya elektroniki kwa mazungumzo na abiria.

Sehemu ya abiria ya Volkswagen Multivan inachanganya trim maridadi na mpangilio wa vitendo. Yeye hubadilika kwa urahisi. Kwa kufanya hivyo, reli maalum hujengwa kwenye sakafu ili kusonga vipengele vya samani. Safu ya pili ina viti viwili vya kuzunguka vinavyoruhusu abiria kukaa mbele au nyuma.

Kioo chenye rangi, meza ya kukunja ya kazi nyingi, sofa ya nyuma ya kuteleza huunda hisia ya faraja

Sofa ya nyuma kwa viti vitatu huteleza kwa urahisi mbele na huongeza nafasi katika sehemu ya mizigo. Ikiwa unahitaji kusafirisha mzigo mkubwa, viti vyote vinakunjwa kwa sekunde chache, na kiasi cha nafasi inayoweza kutumika huongezeka hadi 4,52 m.³. Ikiwa ni lazima, kwa kuondoa viti kwenye chumba cha abiria, kiasi cha chumba cha mizigo kinaweza kuongezeka hadi 5,8 m.³.

Mapambo ya mambo ya ndani yanatofautishwa na usahihi wa Kijerumani, uimara, kufikiria. Sehemu za plastiki zimefungwa kwa uangalifu kwa kila mmoja, bitana hupendeza na nyenzo za hali ya juu, faini za gharama kubwa, na sura ya kifahari. Faraja kwa abiria hutolewa sio tu na viti vyema, bali pia na hewa safi katika majira ya joto au joto katika majira ya baridi. Udhibiti wa hali ya hewa wa mtu binafsi, taa zinazozunguka za kuangaza huunda faraja ya nyumbani wakati wa kuendesha gari.

Jedwali: vipimo vya mwili na chasi

Aina ya mwili	minivan
Idadi ya milango	4 au 5
urefu	5006 mm (bila tow bar 4904 mm)
urefu	1970 mm
upana	1904 mm (pamoja na vioo vya nje 2297 mm)
Wimbo wa mbele na wa nyuma	1628 mm
Gurudumu	3000 mm
Kibali (kibali cha ardhi)	193 mm
Idadi ya maeneo	7
Kiasi cha shina	1210/4525 lita
Uzito wa kukabiliana	2099-2199 kg.
Misa kamili	2850-3000 kg.
Uwezo	766-901 kg.
uwezo wa tank	80 l kwa mifano yote

Vipimo vya jumla havitofautiani sana na familia ya T5 iliyopita

Vipimo vya injini

Kizazi cha 6 cha Multivan hutumia injini zenye nguvu, za kutegemewa na za kiuchumi zinazokidhi mahitaji na kanuni za mazingira za Ulaya.

Mabasi madogo ya soko la Urusi yana injini za turbo-silinda nne za safu ya TDI na kiasi cha lita 2,0, nguvu ya 102, 140 na turbocharger pacha - 180 hp. Wana kutolea nje kwa utulivu na matumizi ya chini ya mafuta. Injini za petroli za TSI ni mchanganyiko wa teknolojia mbili za hali ya juu: turbocharging na sindano ya moja kwa moja. Sababu hizi zilisaidia kufikia utendaji bora katika suala la nguvu, matumizi ya mafuta na torque. Multivan zina vifaa vya injini ya turbo ya silinda nne ya petroli yenye kiasi cha lita 2,0 na uwezo wa 150 na 204 hp. mfululizo wa TSI

Injini za dizeli za TDI ni ngumu kutambua kwa sauti na kutolea nje: tulivu na safi

Jedwali: Vipimo vya injini ya VW Multivan

Volume	Nguvu/rpm	Torque N*m (kg*m) saa rpm	aina ya injini	Aina ya mafuta	Urafiki wa mazingira wa injini	Idadi ya valves kwa silinda	Sindano	"Acha-anza"
2,0 TDI	102/3750	250(26)/2750	4-silinda, katika-mstari	Diz. mafuta	Euro 5	4	Turbine	kuna
2.0 TDI	140/3500	340(35)/2500	4-silinda, katika-mstari	Diz. mafuta	Euro 5	4	Turbine	kuna
2,0 bitTDI	180/4000	400(41)/2000	4-silinda, katika-mstari	Diz. mafuta	Euro 5	4	turbine mbili	kuna
2.0 TSI	150/6000	280(29)/3750	4-silinda, katika-mstari	Petroli AI 95	Euro 5	4	Turbine	kuna
2,0 TSI	204/6000	350(36)/4000	4-silinda, katika-mstari	Petroli AI 95	Euro 5	4	Turbine	kuna

Tabia za nguvu

VW Multivan T6 ina sifa ya mienendo bora: wepesi wake (wastani wa 170 km / h na injini za dizeli na karibu 190 km / h na injini za petroli) imejumuishwa na ujanja mzuri (radius ya kugeuza zaidi ya 6 m) na ufanisi (injini ya dizeli. wastani wa lita 7). / 100 km, injini ya petroli ni mbaya zaidi - karibu 10 l / 100 km). Uwezo wa tank ulihesabiwa kwa muda mrefu na kwa mifano yote ni lita 80.

Jedwali: sifa za nguvu kulingana na injini iliyotumiwa, sanduku la gia (sanduku la gia) na gari

Injini kiasi/nguvu hp	Uhamisho gearbox/gari		Matumizi ya mafuta katika jiji / nje ya jiji / pamoja l / 100 km	Uzalishaji wa CO2 pamoja	Muda wa kuongeza kasi, 0 -100 km/h (sek.)	Kasi ya kiwango cha juu, km / h
2,0 TDI/102	MKPP-5	mbele	9,7/6,3/7,5	198	17,9	157
2,0 TDI/140	MKPP-6	mbele	9,8/6,5/7,7	203	14,2	173
2.0 TDI 4 MONION/140	MKPP-6	kamili	10,4/7,1/8,3	219	15,3	170
2,0 TDI/180	Usambazaji otomatiki-7 (DSG)	mbele	10.4/6.9/8.2	216	14,7	172
2,0 TDI/140	Usambazaji otomatiki-7 (DSG)	mbele	10.2/6.9/8.1	214	11,3	191
2,0 TDI/180	Usambazaji otomatiki-7 (DSG)	mbele	11.1/7.5/8.8	238	12,1	188
2,0 TSI/150	MKPP-6	mbele	13.0/8.0/9.8	228	12,5	180
2,0 TSI/204	Usambazaji wa kiotomatiki - 7 (DSG)	mbele	13.5/8.1/10.1	236	9,5	200
2,0 TSI 4 MONION/204	Usambazaji otomatiki-7 (DSG)	kamili	14.0/8.5/10.5	245	9,9	197

Video: Volkswagen Multivan T6 - basi ndogo ya chic kutoka Volkswagen

https://youtube.com/watch?v=UYV4suwv-SU

Vipimo vya Usambazaji

Laini ya maambukizi ya VW Multivan T6 kwa Ulaya na Urusi ni tofauti. Gari la kibiashara litakabidhiwa kwa nchi yetu na usambazaji wa mwongozo wa kasi wa 5 na 6, roboti ya kasi 7 ya DSG, gari la mbele na la magurudumu yote. Huko Uropa, matoleo ya dizeli na petroli yana vifaa vya usambazaji wa kiotomatiki na CVT.

"Roboti" ni sanduku la mitambo, lakini kwa udhibiti wa automatiska na clutch mbili

Kwenye "roboti" unahitaji kulipa kipaumbele maalum. Multivan T6 ina vifaa vya DSG na clutch ya mvua, na haina kusababisha malalamiko yoyote. Lakini kwa familia za mapema, kutoka 2009 hadi 2013, roboti iliyo na clutch kavu iliwekwa, ambayo kulikuwa na malalamiko mengi: jerks wakati wa kubadili, shutdowns zisizotarajiwa na matatizo mengine.

Vipimo vya chasi

Uendeshaji mwepesi na unaojibu huangazia kukatwa kwa usukani kiotomatiki kwenye barabara tambarare ili kuokoa mafuta. Usafiri wa mbele unaojirekebisha wa hali tatu wa Kudhibiti Nguvu ni aina huru.

Kusimamishwa kwa nyuma kwa mkono wa diagonal na chemchemi zilizowekwa tofauti hutoa VW Multivan T6 na safari laini kwa kiwango cha gari la abiria.

Ina vifaa vya kunyonya mshtuko wa MacPherson na ugumu unaoweza kubadilishwa kielektroniki, ambayo inaboresha utunzaji wa gari na safari ya starehe kwa abiria. Kulingana na calibration iliyochaguliwa, sio tu uchafu wa mshtuko wa mshtuko hubadilika, lakini pia kibali cha ardhi. Uteuzi wa hali inayopatikana: Kawaida, Faraja na Michezo. Chaguo la michezo ni kuweka ngumu ya vipengele vya kusimamishwa kwa elastic, na kupungua kwa kibali cha ardhi kwa 40 mm. Madereva wengi huchagua hali ya Faraja, ambayo imeundwa kwa safari ya laini, yenye starehe. Chasi ya Multivan ya kizazi kipya hutumia suluhisho asili ili kupambana na mitetemo ya mwili kwenye barabara mbaya. Kufunga kwa vijiti vya kupita vya kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea hufanywa sio chini ya mwili, lakini kwa subframe. Pia ina bar ya utulivu iliyounganishwa nayo. Na subframe imefungwa kwa maeneo yaliyoimarishwa ya mwili kupitia vitalu vya kimya. Gurudumu inapatikana katika matoleo mawili: 3000 na 3400 mm. Aina ya kujitegemea ya kusimamishwa kwa nyuma, iliyowekwa kwenye matakwa mara mbili.

Mifumo inayohakikisha usalama wa kuendesha gari, pamoja na dereva na abiria wa chumba cha abiria

Mifumo ya kielektroniki hukusaidia kuendesha gari lako ili kuepuka ajali ndogo na kubwa:

1. Anti-Lock Braking System (ABS) husaidia katika udhibiti wa usukani hata katika tukio la dharura ya breki.
   
   Mfumo wa udhibiti wa traction huzuia magurudumu ya kuendesha gari kutoka kwa kuteleza wakati wa kuanza, na hivyo kuhakikisha kasi ya haraka na udhibiti mzuri wakati wa kuongeza kasi.
   
   

   Multivan ni mwenyeji wa jiji, lakini haokii hata kwenye sehemu ngumu za barabara
2. Kufuli ya Tofauti ya Kielektroniki (EDS) husaidia kuendesha gari nje ya barabara kwa kuboresha kuelea kwa Multivan T6 katika hali ya mvutano wa chini.
3. Mfumo wa udhibiti wa taa za nje za kiotomatiki wa Light Assist hutumia vifaa vya elektroniki mahiri ili kuzuia taa za mbele zisiwaangazie madereva wanaokuja usiku kwenye barabara kuu. Inafanya kazi kila wakati kwa kasi ya juu, kuanzia 60 km / h, ikibadilisha boriti ya juu hadi taa za taa zilizowekwa.
4. Uimarishaji wa trela unapatikana wakati wa kuagiza upau wa kiwanda, wakati programu maalum imeingizwa kwenye kompyuta.
5. Mfumo wa kusafisha sehemu za kuvunja kutoka kwa unyevu umeanzishwa na ishara ya sensor ya mvua. Yeye, bila kujali vitendo vya dereva, anasisitiza pedi dhidi ya diski ili kuziweka kavu. Kwa hivyo, breki ziko katika mpangilio wa kufanya kazi kila wakati, bila kujali hali ya hewa.
6. Mfumo wa Kufunga Breki za Dharura utasimamisha gari linalosafiri kwa kasi ya kilomita 30 kwa saa ikiwa itatambua uwezekano wa kugongana bila hatua yoyote ya dereva.
7. Mfumo wa Onyo wa Breki ya Dharura huwasha kiotomatiki taa ya onyo ya hatari ambayo inawatahadharisha madereva nyuma ya Multivan kwamba iko katika hatari ya kugongana nayo.

Usalama ndani ya kabati unahakikishwa na:

• mifuko ya hewa ya mbele;
• kando pamoja na mifuko ya hewa ya juu inayolinda kifua na kichwa;
• kioo cha nyuma cha saloon na dimming moja kwa moja;
• Rest Assist ni mfumo unaofuatilia hali ya dereva (unaweza kukabiliana na uchovu).

Video: VW Multivan Highline T6 2017 maonyesho ya kwanza

VW Multivan Highline T6 2017. Hisia za kwanza.

VW Multivan T6 inadai mwelekeo mbili. Moja - kama gari la familia na idadi kubwa ya jamaa. Ya pili ni kama gari la kibiashara kwa wateja wa kampuni. Maelekezo yote mawili yanahusiana na jukwaa la gari la mbele kwa magari na fursa nzuri za kuandaa upya mambo ya ndani kwa mahitaji tofauti. Mifano zote za Multivan T6 zina viti kwa watu 6-8, ikiwa ni pamoja na dereva. Hii inapendeza, kwa sababu kwa usimamizi wao si lazima kufungua kitengo cha ziada katika leseni ya dereva.