Jaribu gari la Bentley Flying Spur dhidi ya Model Pierce-Arrow 54

Kati ya Bentley Flying Spur W12 na Mfano wa Pierce-Arrow 54 Club Sedan kwa miaka 86 na pengo kubwa la kiteknolojia. Lakini kuna kitu kinachowaunganisha

Cha kushangaza ni kwamba, kampuni ya George Pierce yenye makao yake ya Buffalo ilianza na zizi nzuri za ndege. Kwa uimara na ujinga atakaoonyesha katika miaka ijayo, mabwawa ya tembo yangefaa zaidi kwake. Kampuni hiyo ilizalisha baiskeli, pikipiki, malori, mabasi na matrekta, lakini ikawa maarufu kwa magari yake.

Ya kwanza kabisa iliundwa mnamo 1901, na uaminifu uliwekwa mbele mara moja. Kila kitu kilifanywa na pembeni kubwa - paneli za mwili za alumini hazikuwekwa mhuri, lakini zilitupwa. Mnamo 1910, injini za silinda 4 zilizo na ujazo wa karibu lita 12 zilibadilishwa na zaidi ya kutisha zaidi katika "sita" - lita 13,5. Kwa kawaida, Pierce-Arrow amehimili marathoni magumu ya uvumilivu, na nguvu yao na uaminifu wa magari ya mishale haraka alishinda huruma ya wasomi wa Amerika. Moja ya matangazo hayo kwa kiburi ilionyesha gari la familia ya wafanyabiashara wa pombe (kumbuka bia ya Budweiser?) Kwa Adolphus Busch III na kusisitiza kuwa gari hilo limetumiwa mara kwa mara na mmiliki kwa zaidi ya miaka nane.

Mnamo Juni 1919, Rais wa Merika Woodrow Wilson, ambaye alikuwa amerudi kutoka Mkutano wa Amani wa Paris, alikuwa akingojea gari mpya ya lishe ya Pierce-Arrow. Wakati huo huo, Mwingereza Walter Owen Bentley alikuwa karibu kusajili kampuni ya magari iliyopewa jina lake. Kwenye Maonyesho ya Magari ya London, alionyesha chasisi yenye injini ya kubeza, na prototypes zilijengwa kwenye zizi kwenye Mtaa wa Baker. Mnunuzi wa kwanza alipokea gari mnamo Septemba 1921 tu. Na mara moja alithamini faida kuu ya chapa mpya - motor. Kitengo cha nguvu na valves nne na plugs mbili kwa silinda kilitengeneza hp 65, na nguvu za matoleo ya mbio zililetwa kwa nguvu ya farasi 92.

Sio mengi: hata na mwili mwepesi na chasisi ya gurudumu fupi, Bentleys za kwanza hazikuwa nyepesi. Walakini, injini hiyo ilikuwa ya kuaminika na ilikuwa shukrani kwa ubora huu kwamba Bentley 3 Liter ilianza barabara ya ushindi katika mbio za magari. Kwa kuongezea, mzunguko wa wanariadha waliokata tamaa, wachezaji wa kucheza na watalii - Bentley Boys - imeandaliwa karibu na chapa mpya. Mnamo 1924 walikuwa wa kwanza huko Le Mans, na kisha wakashinda mara kadhaa zaidi. Ettore Bugatti alimdharau Bentley kwa njia ya dharau "lori lenye kasi zaidi ulimwenguni", lakini "vikosi vyake safi" vilipata matokeo miaka michache baada ya chapa ya Uingereza kuondoka mbio ya saa 24.

Mmoja wa Wavulana wa Bentley, Wolf Barnato, mwanariadha, ndondi, mchezaji wa mchezo wa kriketi na tenisi na nini, aliamua kupata kampuni yake mpendwa. Kwa bahati nzuri, hali ya mrithi wa himaya ya almasi iliruhusiwa. Kifurushi chake cha squney Gurney-Nutting kilipigwa picha ikikimbia Treni ya Bluu ya kifahari. Barnato alisema juu ya glasi ya champagne kwamba angepita gari moshi ya haraka na kuwa wa kwanza kupata kutoka Cannes kwenda London, na licha ya mapungufu yaliyomfuata, alishinda. Alikuwa akiendesha gari na mstari wa lita 6,5 "sita". Injini hii pia ilipendekezwa na wale ambao waliamuru miili ya anasa ya uzani mzito kwenye chasisi ya Bentley. Baadaye, kitengo chenye nguvu zaidi cha lita 8 kilionekana.

Taa-koni zilizowekwa ndani ya watetezi - hii ndio inafanya uwezekano wa kufafanua gari la Pierce-Arrow kwa hakika kabisa. Waligunduliwa na mbuni mchanga Herbert Dawley huko nyuma mnamo 1913, lakini hata mnamo miaka ya 1930 ilionekana isiyo ya maana. Aliongozwa na maoni ya vitendo - taa za taa zilizo kwenye mabawa zilitoa mwangaza mzuri wa barabara na zamu, na kwa kuongezea, zililindwa kwa uhakika kutoka kwa mawe. Taa za umeme zilikuwa nyepesi kuliko asetilini, kwa hivyo hakukuwa na shida na kuiweka kwenye mabawa, na unene wa mabawa ya Pierce-Arrow ni ya kushangaza.

Nuru ya ziada ilikuwa bado imewekwa mbele ya grill ya radiator. Kwa hivyo gizani, Piers waliwaka kama mti wa Krismasi. Ni salama na haingeweza kutokea kwa mwendesha baiskeli yoyote kupanda kati ya taa mbili ziko katika umbali mzuri kutoka kwa kila mmoja. Taa juu ya watetezi ikawa sehemu muhimu ya picha ya Pierce-Arrow na hata zililindwa kutokana na kunakili patent maalum.

Mwishoni mwa miaka ya 1920, magari ya Pierce-Arrow yalikuwa ya kihafidhina kupita kiasi na yaligharimu zaidi ya washindani wao. Kama matokeo, kampuni ililazimika kupunguza bei, na kisha kwenda kuungana na Studaker wa maarufu wa automaker.

"Wakurugenzi wanakabiliwa na swali zito ikiwa kitengo cha uzalishaji wa magari kilichotengwa kinaweza kufanikiwa kushindana kwa muda mrefu na kampuni kama General Motors, Studebaker, Kreisler na wengine, ambao kiwango chao cha uzalishaji, anuwai ya modeli na shirika la mauzo hutoa mahitaji thabiti ya wateja na fedha nguvu inayozidi uwezo wa kampuni binafsi yenye idadi ndogo ya uzalishaji, "jarida la Za Rulem lilinukuu wakurugenzi wa Pierce-Arrow kwa wanahisa mnamo 1928.

Kuunganisha kulikuwa kama kuokoa Pierce-Arrow kutoka kufilisika, lakini kwa sababu ya hii, mtengenezaji wa magari wa Buffalo alipokea ufadhili unaohitajika na aliweza kupanua mtandao wake wa muuzaji. "Studebaker" alipata chapa ya hadithi. Kwa juhudi za pamoja, injini mpya ya silinda 8 iliyowekwa ndani na ujazo wa lita 6 na uwezo wa nguvu farasi 125 ilitengenezwa, kama hiyo hiyo iko chini ya hood ya gari kutoka kwa mkusanyiko wa Kamyshmash, iliyotolewa mnamo 1931. Vinginevyo, idara za muundo wa kampuni hizo mbili ziliendelea kuwepo kwa uhuru.

Kwa kawaida, mabango ya Pierce-Arrow yalionyesha wanaume na wanawake waliovaa mavazi ya kupendeza ambao walikuwa wamefika tu kwenye ukumbi wa michezo au kilabu cha yacht. Mara kwa mara, Pierce-Arrow aliyepakwa rangi alipanda katika eneo la nyuma la Amerika, lakini tu ili kuonyesha kuegemea kupendeza. Hakika kuna dereva katika kofia na sare ya kijivu karibu na watoaji wa maisha wasio na wasiwasi.

Hii sio tu hali ya hadhi - ili kuweza kukabiliana na gari kubwa, mtu aliyefundishwa haswa alihitajika. Alijua nini vipini vya kushangaza na levers zilikuwa za, jinsi ya kutumia freewheel na ni windows ngapi za kufungua katika pande za hood ili kufanya motor kubwa ipumue rahisi. Kwa kuongezea, alitofautishwa na umbo nzuri ya kimaumbile, akifanya kama usukani wa nguvu, mfumo wa kuzuia kufuli na msaidizi wa maegesho. Hapa, hata visor ya jua imeundwa kwa mtu kwenye kofia, vinginevyo inashughulikia sakafu ya dereva.

Ili kuanza gari kubwa, unahitaji kubonyeza mguu wako kwa uchungu kwenye kitufe cha pande zote cha mwanzoni mwa mguu na wakati huo huo finya nyuma ya sofa inayoweza kusumbuliwa. Mstari wa lita sita "nane" huamka na kishindo kinachozidi kuongezeka, chuma kinasikika na ukali wake wa chini, lakini inafanya kazi vizuri sana. Baadaye, magari, yanayokaa kwenye matakia ya mpira, yatapata valves za majimaji na kuwa tulivu zaidi. Mhimili wa nyuma wa Pierce-Arrow inaonekana kuwa tayari kimya, hypoid, lakini pia inaomboleza. Walakini, kwa umri wake ni gari tulivu. Miaka ya ishirini sio kunguruma tu, pia wanapiga gia na masanduku ya gia bila ya maingiliano.

Usukani hugeuka kwa urahisi tu wakati gari liko kwenye mwendo. Katika ua wa ukumbi wa maonyesho wa "Kamyshmash", Pierce-Arrow ni kama tembo katika duka la china, na vioo vya ziada kwenye visa vya kuhifadhi havisaidii sana. Ni kati ya axles za gari ni mita 3,5, pamoja na eneo kubwa la kugeuza, pamoja na madirisha ya glasi na maonyesho ya thamani karibu. Jambo kuu ni kuingia kwenye barabara kuu na zamu ya chini: hapo injini mwishowe itaendeleza torati yake ya 339 Nm na kuonyesha ni nini inauwezo. Uonyesho wa nguvu hauitaji kasi kubwa, ingawa kinadharia gari nzito inaweza kuharakisha hadi 100 km / h na zaidi. Jambo kuu ni kuacha kwa wakati.

Gia tatu zinaweza kuhamishwa na lever ndefu bila shida, na juhudi kwenye miguu kubwa inakubalika, lakini kwa mtazamo wa dereva, Pierce-Arrow anafanana na lori, na kwa mtazamo wa abiria - kubwa kubeba na chemchem laini. Sehemu ya upendeleo inachukua sehemu yote ya nyuma ya mwili. Rafu wazi hufanywa kwa mizigo nyuma, na kifua kilicho na kifuniko cha kuzuia maji kimewekwa juu yake. Mambo ya ndani na viti vimeinuliwa kwa kitambaa nene na cha hali ya juu sana, kwa nadharia, inalinda abiria kutoka baridi. Walakini, pia kuna heater.

Viti vya taa vya Ashtray, na vioo, vipini vya milango, vases za maua - kila kitu kinafanywa kwa mtindo mzuri, lakini hii ni salamu za mwisho za enzi inayoondoka. Haishangazi ikiwa mwili ulitolewa mapema kuliko chasisi - ilitokea. Kila mwaka mistari ya magari ya Pierce-Arrow ilizidi kuwa kama vielelezo vya matangazo, ambapo magari yalionyeshwa squat zaidi, lakini bado yalikuwa mabehewa sawa ya kizamani.

Kampuni hiyo iliingia katika Unyogovu Mkubwa juu ya kuongezeka: mauzo ya 1929 yaliongezeka mara mbili ikilinganishwa na 1928, lakini basi kupungua kwa matarajio kulianza. Injini mpya ya V12 ilionekana kwenye magari ya Pierce-Arrow baadaye kuliko washindani, na jaribio la kuunda gari la siku za usoni lilishindwa - Pierce Silver Arrow na mwili ulioboreshwa iliibuka kuwa ghali sana na ilijengwa kwa nakala tano tu.

Mbaya zaidi, Studebaker alianza kuwa na shida: mnamo Machi, kampuni hiyo iliwasilisha kufilisika, na baada ya muda rais wa kampuni hiyo, Albert Erskine, alijiua. Kwa kushangaza, Pierce-Arrow alikuwa na kiwango cha juu cha usalama, na kampuni hiyo iliendelea kusafiri peke yake. Walakini, hata pesa za wawekezaji wapya kutoka Buffalo, au miili iliyoboreshwa zaidi inaweza tayari kusawazisha mauzo.

8A ya bei rahisi zaidi, inayopatikana kama dhahabu dhidi ya platinamu, pia haikufanikiwa. Gari ilijengwa kwa viwango sawa vya hali ya juu na asili ilikuwa ghali sana. Mnamo 836, kampuni hiyo ilirudi kwa wazo la mfano katika sehemu ya bei ya kati, lakini ilikuwa imechelewa, na mnamo Mei mwaka uliofuata shtaka lilikuja.

Mnamo 1931, wakati Pierce Arrow alikuwa akifanya vizuri, Bentley alikuwa akizama kwenye deni. Ukuzaji wa injini ya lita 8 ilihitaji gharama kubwa, na mwanzo wa shida ya kifedha ilimaliza kushindwa. Wolf Barnato hakuweza kuokoa kampuni hiyo, na mnamo Novemba ilinunuliwa na uaminifu wa rika kuu wa Briteni, ambayo ikawa Rolls-Royce.

Mmiliki mpya alisimamisha utengenezaji wa Bentleys ya lita 8 na akageuza modeli mpya kuwa matoleo ya michezo ya Rolls. Baada ya kupoteza uhuru wake, chapa ya Uingereza hata hivyo iliendelea kuwapo. Baada ya kuhamia chini ya bawa la Kikundi cha VW mwishoni mwa miaka ya 1990, ilitengwa na Rolls-Royce. Kubakiza mifano ya kihafidhina ya Arnage na Mulsanne, Wajerumani walizindua mifano ya bei rahisi zaidi, wakiwapa bora zaidi ambayo VW ilikuwa nayo wakati huo - jukwaa la mtindo wa kifahari zaidi wa Phaeton na kito cha sanaa ya kiufundi, ambayo ni injini ya W12.

Flying Spur sedan haikufanikiwa kama dada ya Bara la GT, lakini bado iliuza nakala nyingi za gari la Bentley. Gari hii inachukuliwa kuwa haramu, ikionyesha vifungo na vifungo kutoka kwa mifano isiyojulikana ya VW Group, lakini hii ndio sura ya mtu anayeibuka kutoka kwa Polo Sedan. Baada ya siku iliyotumiwa kuzungukwa na magari ya kawaida kutoka kwa mkusanyiko wa Kamyshmash, unaona kitu tofauti kabisa.

Kwa kushangaza, remake hii ina roho ya Bentley ya kawaida. Ni nini kinachofafanua gari la kifahari na ghali. Na hii ni gari la dereva, tofauti na Pierce-Arrow, ambayo ni lori nusu na nusu ya kubeba. Wala mambo ya ndani ya michezo na kuingiza kaboni, viboreshaji vikali vya mshtuko wa W12, wala rims nyeusi pamoja na mwili wa machungwa haziwezi kufunika haiba ya zamani ya Flying Spur na vipini vyake vyote vyenye kung'aa na ngozi nene. Hii ndio sababu gari, iliyoletwa mnamo 2005, inakaa pole pole kuliko mfumo wake wa infotainment.

"Sitaki kuendesha gari kwa maili 125 au hata maili 100 kwa saa, nataka kumiliki gari ambayo imejengwa na iliyoundwa kwa njia ambayo kasi ya kawaida ni mchezo wa watoto tu kwake," alisema msemaji wa kampuni hiyo Eba Jenkins rekodi katika roho hii ilifikia maili 128 kwa saa (200 km / h) kwenye mashine iliyoandaliwa.

Vile vile vinaweza kusemwa kwa Bentley Flying Spur. Katika toleo la W12 S na injini ya hp 635. na 820 Nm, ina uwezo wa kufikia kwa urahisi km 320 kwa saa. Lakini hata kwa kasi ya chini, nguvu thabiti ya ujasiri haitakufanya utilie shaka takwimu iliyotajwa.

Aina	Sedani	Sedani
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	5299/2207/1488	nd
Wheelbase, mm	3066	3480
Kiasi cha shina, l	475	nd
Uzani wa curb, kilo	2475	kuhusu 2200
Uzito wa jumla, kilo	2972	nd
aina ya injini	Petroli W12	Petroli 8-silinda, katika-mstari
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	5998	3998
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	635/6000	125 / nd
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	820/2000	339 / nd
Aina ya gari, usafirishaji	Imejaa, 8АКП	Nyuma, 3MKP
Upeo. kasi, km / h	325	137
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	4,5	nd
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	14,4	nd