Igor Ivanovich Sikorsky

Alianza na ujenzi wa ndege kubwa ya wakati huo (1913) "Ilya Muromets" (1), mashine ya kwanza ya injini nne inayofanya kazi kikamilifu, iliyopewa jina la shujaa wa hadithi za Kirusi. Hapo awali alimpatia sebule, viti vya maridadi, chumba cha kulala, bafuni na choo. Alionekana kuwa na maoni kwamba katika siku zijazo darasa la biashara katika anga ya abiria litaundwa.

Wasifu: Igor Ivanovich Sikorsky

Tarehe ya Kuzaliwa: Mei 25, 1889 huko Kyiv (Dola ya Urusi - sasa Ukraine).

Tarehe ya kifo: Oktoba 26, 1972, Easton, Connecticut (Marekani)

Raia: Kirusi, Marekani

Hali ya familia: kuolewa mara mbili, watoto watano

Bahati: Thamani ya urithi wa Igor Sikorsky kwa sasa inakadiriwa kuwa karibu dola bilioni 2 za Amerika.

Elimu: St. Petersburg; Taasisi ya Polytechnic ya Kyiv; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) huko Paris

Uzoefu: Usafirishaji wa Kirusi-Baltic Unafanya Kazi RBVZ huko St. Petersburg; jeshi la tsarist Urusi; inayohusishwa na Sikorski au kampuni za anga zilizoundwa naye huko USA - Kampuni ya Viwanda ya Sikorsky, Shirika la Anga la Sikorsky, Idara ya Ndege ya Vought-Sikorsky, Sikorsky.

Mafanikio ya ziada: Agizo la Kifalme la St. Wlodzimierz, Medali ya Guggenheim (1951), tuzo ya ukumbusho kwao. Wright Brothers (1966), Medali ya Kitaifa ya Sayansi ya Marekani (1967); kwa kuongezea, moja ya madaraja huko Connecticut, barabara huko Kyiv na mshambuliaji wa kimkakati wa Urusi Tu-160 huitwa baada yake.

Mambo yanayokuvutia: utalii wa mlima, falsafa, dini, fasihi ya Kirusi

Walakini, mwaka mmoja baadaye Vita vya Kwanza vya Kidunia vilianza na anga ya Urusi ilihitaji mshambuliaji zaidi ya ndege ya kifahari ya abiria. Igor Sikorsky kwa hiyo, alikuwa mmoja wa wabunifu wakuu wa ndege wa Jeshi la Anga la Tsarist, na muundo wake ulipiga nafasi za Ujerumani na Austria. Kisha yakaja Mapinduzi ya Bolshevik, ambayo Sikorsky alilazimika kuyakimbia, na hatimaye kutua Marekani.

Kuna mashaka mbalimbali na maoni yanayopingana kuhusu ikiwa anapaswa kuchukuliwa Kirusi, Marekani, au hata Kiukreni. Na Poles wanaweza kupata umaarufu wake kidogo, kwa sababu familia ya Sikorsky ilikuwa ya Kipolishi (ingawa ya Orthodox) ya shamba la heshima huko Volhynia wakati wa Jamhuri ya Kwanza. Walakini, kwake mwenyewe, mazingatio haya labda yasingekuwa na umuhimu mkubwa. Igor Sikorsky kwa kuwa alikuwa mfuasi wa tsarism, mfuasi wa ukuu wa Kirusi, na mzalendo kama baba yake, na vile vile mtaalamu wa Orthodoksi na mwandishi wa vitabu vya falsafa na kidini. Alithamini mawazo ya mwandishi wa Urusi Leo Tolstoy na akatunza msingi wake wa New York.

Helikopta yenye kifutio

Alizaliwa mnamo Mei 25, 1889 huko Kyiv (2) na alikuwa mtoto wa tano na mdogo wa daktari bora wa magonjwa ya akili wa Urusi Ivan Sikorsky. Alipokuwa mtoto, alivutiwa na sanaa na mafanikio. Pia alipenda sana maandishi ya Jules Verne. Akiwa kijana, alitengeneza ndege za mfano. Alikuwa atengeneze helikopta ya kwanza inayotumia mpira akiwa na umri wa miaka kumi na miwili.

Kisha alisoma katika Chuo cha Naval huko St. Petersburg na katika kitivo cha uhandisi wa umeme cha Taasisi ya Kiev Polytechnic. Mnamo 1906 alianza masomo ya uhandisi huko Ufaransa. Mnamo 1908, wakati wa kukaa kwake Ujerumani na maonyesho ya anga yaliyoandaliwa na ndugu wa Wright, na kusukumwa na kazi ya Ferdinand von Zeppelin, aliamua kujitolea kwa usafiri wa anga. Kama alivyokumbuka baadaye, "ilichukua masaa ishirini na nne kubadili maisha yake."

Mara moja ikawa shauku kubwa. Na tangu mwanzo, mawazo yake yalikuwa yameshughulikiwa zaidi na wazo la kuunda ndege inayoelea wima, ambayo ni, kama tunavyosema leo, helikopta au helikopta. Mifano mbili za kwanza alizojenga hazikushuka hata chini. Walakini, hakukata tamaa, kama inavyothibitishwa na matukio yaliyofuata, lakini aliahirisha kesi hiyo hadi baadaye.

Mnamo 1909 alianza masomo yake katika chuo kikuu mashuhuri cha Ufaransa École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile huko Paris. Kisha ilikuwa katikati ya ulimwengu wa anga. Mwaka uliofuata, alijenga ndege ya kwanza ya muundo wake mwenyewe, C-1. Mjaribu wa kwanza wa mashine hii alikuwa yeye mwenyewe (3), ambayo baadaye ikawa tabia yake karibu kwa maisha yake yote. Mnamo 1911-12, kwenye ndege ya S-5 na S-6 aliyounda, aliweka rekodi kadhaa za Kirusi, pamoja na rekodi kadhaa za dunia. Alifanya kazi kama mbunifu katika idara ya anga ya Shirika la Usafirishaji la Urusi-Baltic Carriage Works RBVZ huko St. Petersburg.

Wakati wa moja ya ndege za C-5, injini ilisimama ghafla na Sikorsky ilimbidi kutua kwa dharura. Alipochunguza baadaye chanzo cha ajali hiyo, aligundua kuwa mbu alikuwa amepanda ndani ya tanki na kukata usambazaji wa mchanganyiko wa carburetor. Mbunifu huyo alihitimisha kwamba, kwa kuwa matukio kama hayo hayangeweza kutabiriwa au kuepukwa, ndege inapaswa kujengwa kwa safari ya muda mfupi isiyo na nguvu na kwa kutua kwa dharura kwa usalama.

2. Nyumba ya familia ya Sikorsky huko Kyiv - kuangalia kisasa

Toleo la asili la mradi wake mkubwa wa kwanza liliitwa Le Grand na lilikuwa mfano wa injini pacha. Kulingana na hilo, Sikorsky alijenga Bolshoi Baltiysk, muundo wa kwanza wa injini nne. Hii, kwa upande wake, ilitumika kama msingi wa uundaji wa ndege iliyotajwa hapo juu ya C-22 Ilya Muromets, ambayo alipewa Agizo la Mtakatifu Wlodzimierz. Pamoja na Pole Jerzy Jankowski (rubani katika huduma ya tsarist), walichukua wajitolea kumi kwenye bodi ya Muromets na wakapanda hadi urefu wa m 2. Kama Sikorsky alikumbuka, gari halikupoteza udhibiti na usawa hata wakati watu walitembea kando ya barabara. bawa wakati wa kukimbia.

Rachmaninoff husaidia

Baada ya Mapinduzi ya Oktoba Sikorsky kwa muda mfupi alifanya kazi katika vitengo vya kuingilia kati vya jeshi la Ufaransa. Kujihusisha na upande wa wazungu, kazi yake ya awali katika Tsarist Russia, na historia yake ya kijamii ilimaanisha kwamba hakuwa na kitu cha kuangalia katika ukweli mpya wa Soviet, ambayo inaweza hata kuhatarisha maisha.

Mnamo 1918, yeye na familia yake walifanikiwa kutoroka kutoka kwa Wabolshevik hadi Ufaransa, na kisha kwenda Kanada, kutoka ambapo hatimaye aliondoka kwenda Merika. Alibadilisha jina lake kuwa Sikorsky. Hapo awali, alifanya kazi kama mwalimu. Hata hivyo, alikuwa akitafuta nafasi za ajira katika sekta ya usafiri wa anga. Mnamo 1923 alianzisha Kampuni ya Sikorsky Manufacturing, kutengeneza ndege zenye alama, ambayo iliendelea mfululizo ulianza nchini Urusi. Hapo awali, wahamiaji wa Urusi walimsaidia, kutia ndani mtunzi maarufu Sergei Rachmaninov, ambaye alimwandikia hundi kwa kiasi kikubwa cha zlotys 5 wakati huo. dola.

3. Sikorsky katika ujana wake akiwa rubani wa ndege (kushoto)

Ndege yake ya kwanza nchini Merika, S-29, ilikuwa moja ya miradi ya kwanza ya injini mbili huko Merika. Inaweza kubeba abiria 14 na kufikia kasi ya karibu 180 km / h. Ili kukuza biashara, mwandishi alishirikiana na mfanyabiashara tajiri Arnold Dickinson. Sikorsky akawa naibu wake kwa ajili ya kubuni na uzalishaji. Kwa hivyo, Shirika la Anga la Sikorsky limekuwepo tangu 1928. Miongoni mwa bidhaa muhimu za Sikorski za wakati huo ilikuwa mashua ya kuruka ya S-42 Clipper (4) iliyotumiwa na Pan Am kwa safari za baharini.

rotor ya nyuma

Katika miaka ya 30 alikuwa thabiti Sikorsky aliamua kufuta miundo yake ya mapema ya "motor lift". Aliwasilisha ombi lake la kwanza kwa Ofisi ya Hataza ya Marekani kwa muundo wa aina hii mnamo Februari 1929. Teknolojia ya vifaa ilikuwa sawa na mawazo yake ya awali, na injini, hatimaye, na nguvu ya kutosha, ilifanya iwezekanavyo kutoa msukumo wa rotor ufanisi. Shujaa wetu hakutaka tena kushughulika na ndege. Kampuni yake ikawa sehemu ya wasiwasi wa United Aircraft, na yeye mwenyewe, kama mkurugenzi wa kiufundi wa moja ya vitengo vya kampuni hiyo, alikusudia kufanya kile alichokuwa ameacha mnamo 1908.

5. Sikorsky na helikopta yake ya mfano mnamo 1940.

Muumbaji alitatua kwa ufanisi tatizo la wakati unaojitokeza wa tendaji ambao ulitoka kwa rotor kuu. Mara tu helikopta ilipoondoka chini, fuselage yake ilianza kugeuka dhidi ya mzunguko wa rotor kuu kwa mujibu wa sheria ya tatu ya Newton. Sikorski aliamua kusakinisha propela ya ziada ya upande kwenye fuselage ya nyuma ili kufidia tatizo hili. Ingawa jambo hili linaweza kushinda kwa njia nyingi, ni suluhisho lililopendekezwa na Sikorsky ambalo bado ni la kawaida. Mnamo 1935, aliweka hati miliki ya helikopta na rotors kuu na mkia. Miaka minne baadaye, mmea wa Sikorsky uliunganishwa na Chance Vought chini ya jina la Idara ya Ndege ya Vought-Sikorsky.

Wanajeshi wanapenda helikopta

Septemba 14, 1939 ikawa tarehe ya kihistoria katika historia ya ujenzi wa helikopta. Siku hii, Sikorsky alifanya safari yake ya kwanza katika helikopta ya muundo wa kwanza uliofanikiwa - VS-300 (S-46). Walakini, bado ilikuwa safari ya ndege iliyofungwa. Ndege ya bure ilifanyika tu Mei 24, 1940 (5).

BC-300 ilikuwa helikopta ya mfano, zaidi kama kiinitete cha kile kitakachofuata, lakini tayari kuruhusiwa kwa zaidi ya saa moja na nusu ya kukimbia, na pia kutua juu ya maji. Gari la Sikorsky lilivutia sana jeshi la Merika. Mbuni alielewa kikamilifu mahitaji ya jeshi na katika mwaka huo huo aliunda mradi wa mashine ya XR-4, helikopta ya kwanza sawa na mashine za kisasa za aina hii.

6. Moja ya mifano ya helikopta ya R-4 mnamo 1944.

7. Igor Sikorsky na helikopta

Mnamo 1942, ndege ya kwanza iliyoagizwa na Jeshi la anga la Merika ilijaribiwa. Iliingia katika uzalishaji kama R-4(6). Takriban mashine 150 za aina hii zilikwenda kwa vitengo mbalimbali vya kijeshi, vilivyoshiriki katika shughuli za uokoaji, kupokea manusura na marubani walioshuka, na baadaye zikatumika kama mashine za mafunzo kwa marubani ambao walipaswa kukaa kwenye udhibiti wa helikopta kubwa na zinazohitaji zaidi. Mnamo 1943, viwanda vya Vought na Sikorsky viligawanyika tena, na tangu sasa kampuni ya mwisho ilizingatia tu utengenezaji wa helikopta. Katika miaka iliyofuata, alishinda soko la Amerika (7).

Ukweli wa kuvutia ni historia ya tuzo Sikorsky katika miaka ya 50, aliunda helikopta ya kwanza ya majaribio ambayo ilifikia kasi ya zaidi ya 300 km / h. Ilibadilika kuwa tuzo hiyo ilikwenda kwa ... USSR, ambayo ni, nchi ya Sikorsky. Helikopta ya Mi-6 iliyojengwa huko iliweka rekodi kadhaa, ikiwa ni pamoja na kasi ya juu ya 320 km / h.

Kwa kweli, magari yaliyojengwa na Sikorsky pia yalivunja rekodi. Mnamo 1967, S-61 ikawa helikopta ya kwanza katika historia kuruka bila kusimama kuvuka Atlantiki. Mnamo 1970, mfano mwingine, S-65 (CH-53), kwanza uliruka juu ya Bahari ya Pasifiki. Mheshimiwa Igor mwenyewe alikuwa tayari amestaafu, ambayo alibadilisha mwaka wa 1957. Walakini, bado alifanya kazi kwa kampuni yake kama mshauri. Alikufa mnamo 1972 huko Easton, Connecticut.

Mashine maarufu zaidi duniani leo, iliyotengenezwa na kiwanda cha Sikorsky, ni UH-60 Black Hawk. Toleo la S-70i Black Hawk (8) linatolewa katika kiwanda cha PZL huko Mielec, ambacho kimekuwa sehemu ya kikundi cha Sikorsky kwa miaka kadhaa.

Katika uhandisi na anga Igor Ivanovich Sikorsky alikuwa mwanzilishi kwa kila njia. Miundo yake iliharibu vizuizi ambavyo vilionekana kutoweza kuvunjika. Alikuwa na leseni nambari 64 ya rubani wa ndege ya Fédération Aéronautique Internationale (FAI) na nambari 1 ya leseni ya rubani wa helikopta.