BMW Z4 Roadster sDrive30i

• Video
• Asili
• Cheo cha kasi zaidi huko Raceland

Uteuzi wa sDrive30i inamaanisha kuwa baada ya utaftaji gari ni katikati ya anuwai ya mfano. Sio injini ya utendaji wa hali ya juu ya bi-turbo, lakini lita tatu V-XNUMX zaidi ya inalingana na uzito wa gari na mahitaji ya michezo ya dereva. Na mwendo wa gari unaonekana kung'aa kwenye ngozi ya wanariadha kuliko wapenzi wa kusafiri: usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita unamaanisha unaweza kuwa na wakati mzuri kwenye barabara zilizopotoka, lakini pia kwamba utalazimika kufanya kazi katika umati wa watu wa jiji. sio kwa kutumia kiotomatiki.

Kwa ujumla, swali la ikiwa Z4 hii itakuwa maambukizi ya moja kwa moja imekuwa ikishirikiwa na washiriki wa bodi ya wahariri. Ukadiriaji wa mwisho mwishowe ulikuwa ukipendelea wale ambao walipendelea lever ya gia na miguu-mitatu, lakini haswa kwa sababu njia mbadala ni usambazaji wa kiotomatiki wa kawaida badala ya clutch-mbili ambayo hupatikana tu kwenye sDrive35i.

Ni aibu, kwa sababu mchanganyiko wa usambazaji wa haraka sana wa clutch mbili na silinda nne yenye asili ya lita tatu itakuwa nzuri (na ya kuhitajika zaidi).

Lakini usifanye makosa: sanduku la gia ya mwendo wa kasi sita haiko bila chochote pia. Mwendo wake wa lever ni mfupi na umeelezewa vizuri, mkono wa dereva unaweza kuhamishwa haraka sana, na sanduku la gia halipingi hata kidogo. Na kwa kuwa revs pia hushuka haraka wakati wa kuhamisha gia, jambo lote linaweza kuwa la michezo sana.

Vitambaa pia vimewekwa vizuri, kwa hivyo kuongeza kaba ya kati wakati mabadiliko ya chini yanakuwa ya kawaida. Kwa mazoezi kidogo, unakuwa, kwa kusema, maambukizi ya binadamu ya clutch. ...

Motor? Kubwa katika gari hili. Inageuka haraka na haraka (mwitikio wa kanyagio cha kuongeza kasi unaweza kubadilishwa, lakini baadaye kidogo), sauti yake ni kubwa tu, sauti ya michezo inatoka kwa kutolea nje, mara kwa mara ikifuatana na kutetemeka na kupasuka wakati wa kufurika au kusukuma gesi. Z4 sio nyepesi, na kilowati 190 au nguvu ya farasi 258 sio nambari ambayo itakufanya uwe na kizunguzungu, lakini gari bado lina kasi ya kushangaza.

Wacha tuonyeshe hii: Kuongeza kasi ni sawa na Mbio za M1200 za kizazi mbili M3 na nguvu ya farasi 321 na kilo 35 na gari fupi la kasi. Umeridhika? Ikiwa sio hivyo, jipendeze na sDriveXNUMXi.

Chasisi? Kubwa. Jaribio la Z4 lilikuwa la kawaida kabisa, magurudumu 18-inchi tu na uwezo wa barabarani wa Bridgeston zilipatikana, lakini isipokuwa ukipanga kuitumia mara nyingi kwenye wimbo, hauitaji tena. Ni laini ya kutosha kutumika kila siku, lakini thabiti ya kutosha kutoa raha ya kuendesha gari.

Kufagia kitako ni shinikizo la mguu tu, lakini bila shaka lazima ucheze na vifaa vya elektroniki kwanza. Mfumo wa Udhibiti wa Hifadhi Yanayobadilika (DDC) una swichi za kudhibiti lever. Kubadilisha kutoka kwa hali ya kawaida hadi ya mchezo huongeza mwitikio wa kanyagio cha kichapuzi na usukani wa nguvu za umeme (ambayo hukupa hisia na maoni mengi kama mifumo bora ya majimaji), na katika hali ya Sport+, mambo yanakuwa magumu zaidi, huku pia ikiondoa e- gari. udhibiti wa utulivu.

Kwa kuendesha michezo barabarani, hali ya michezo na DSC iliyopunguzwa (DTC) imeonekana kuwa chaguo bora. Gari ni msikivu, unaweza kumudu kuteleza kidogo, lakini ikiwa itaenda haraka sana, abiria wa e atahakikisha kila kitu kinaisha vizuri.

Paa la vipande viwili vya alumini huhamisha umeme-majimaji na inachukua sekunde 20 kufungua au kufunga. Paa, kwa kweli, imekunja chini ya kifuniko cha buti, na kiasi cha buti kinapunguzwa kutoka msingi wa lita 310 (lita 50 zaidi ya mtangulizi wake) hadi lita 180 (bado inatumika).

Hii inamaanisha kwamba wakati paa imekunjwa chini, bado unaweza kuweka mifuko miwili ya ndege na kompyuta ndogo ndani yake, lakini paa bado itahitaji kufunguliwa ili kupata mzigo.

Wahandisi wa BMW walihifadhi nafasi nyingi kwa sababu paa imekunjwa ili sehemu zote mbili zilizopindika zirundikane juu ya kila mmoja (na sehemu zenye mbonyeo zinaelekea upande mmoja), badala ya kutazamana kama katika mashindano (mengi).

Kwa bahati mbaya, kusonga paa, lazima usimame kabisa (ushindani hapa unakuruhusu kusonga paa wakati wa kuendesha gari), na tulielezea hii kuwa mbaya zaidi kwa sababu ya machafuko na kriketi kutoka kwa node na utaratibu wake. Kwa gari 56, wahandisi wanatarajia wahandisi kuhakikisha kwamba hilo halifanyiki.

Na wapanda na paa chini? Kutakuwa na malipo ya ziada kwa kioo cha mbele (badala ya €300 isiyo ya upole). Wakati madirisha ya upande yanapopunguzwa, upepo mkali unatarajiwa, na madirisha ya upande juu, huanza tu kuzunguka cab kwa kasi ya barabara kuu - cha kufurahisha, kwa kasi kubwa sana, upepo ni mdogo tena.

Usalama ni muhimu sana kwa gari zilizo na paa inayoweza kurudishwa, haswa wakati wa kusonga. Katika kesi ya Z4 mpya, sura ya upepo iliyoimarishwa na bar ya nyuma nyuma ya viti hufanya abiria kuwasha. Mifuko ya hewa ya upande hailindi tu kifua, bali pia kichwa.

Usalama mdogo (kwa kweli ni moja tu): vituo vya kutia nanga vya ISOFIX kwenye kiti cha kulia hulipwa kwa kuongeza (kidogo chini ya euro 100), usanikishaji wa kiti cha mtoto pia umezuiliwa na mto uliowekwa. Je! BMW inadhani wamiliki wanaobadilishwa hawana watoto wadogo?

Kuna nafasi zaidi ndani kuliko mtangulizi wake, ambayo haishangazi ukizingatia Z4 imekua. Paa zote zilizo wazi na zilizofungwa zinaweza kuinuliwa kwa urahisi hata juu ya sentimita 190, na swali ni je! Glute na nyuma yako zitaungana na viti vya michezo kama vile mtihani wa Z4 kwenye kifurushi cha Design White White. Kawaida kawaida ni rahisi zaidi.

Viti vimeinuliwa kwa ngozi inayobadilishwa, ambayo huwaka sana jua (lakini ikiwa unafikiria kwa rangi nyeupe, kama kwenye jaribio la Z4, hakuna shida kama hizo) na vifaa vinavyotumika ndani ni bora (uzalishaji ni kidogo kidogo ). Kupata mahali pazuri nyuma ya gurudumu (ikiwa viti vinakufaa) ni rahisi, swichi zote ziko karibu, usukani ni saizi sahihi tu, lakini hakuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi vinywaji. ...

Z4 hii ni kweli aina ya amphibian. Kwa upande mmoja, inaonekana kwangu kwamba ningependa kuwa mtaalam wa michezo (usambazaji mwongozo, chasisi bora na injini), kwa upande mwingine, ningependa kuweza kunitumia kwa safari ndefu kila siku ( hardtop, kiwango cha chini cha kelele). ... Sasa inabidi uamue: hii inamaanisha kuwa yeye sio mzuri katika mojawapo ya majukumu haya mawili kana kwamba alikuwa amekusudiwa moja tu, na inakuhangaisha sana, au anauwezo wa kutosha kumtegemea pamoja . Avto Magazin alichagua chaguo la pili.

Uso kwa uso. ...

Vinko Kernc: Unapoingia kwenye Z4 yenye injini kama hii, inakuwa wazi tena: unaweza kupata mechanics kama wanayofanya huko Bimvi - huko Bimvi. Hakuna mahali pengine popote (kati ya magari ya hisa) utapata mechanics ambao ni sociable na dereva; hata usafirishaji wa mwongozo ni mzuri wakati huu. Hata hivyo, ndani ya BMW hii ni nyembamba sana (hasa kwa zamu za uendeshaji wa haraka) na labda sio bora zaidi katika suala la kubuni. Hasa kutoka nyuma. Ikiwa ni muhimu kabisa. .

Ni gharama gani kwa euro

Vifaa vya mtihani wa gari:

731

Ubunifu wa Kifurushi Nyeupe safi 2.508

18 "magurudumu ya alloy nyepesi 1.287

207

Mbele ya nyuma na nyuma 850

349

Upungufu wa moja kwa moja nje ya vioo vya nyuma

240

142

273

ISOFIX 98

Viti vya mbele vyenye joto 403

164

632

294

109. Msitu haupati

218

229

229

Kuandaa simu 905

Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	46.400 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	56.835 €
Nguvu:	190kW (258 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,8 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2, dhamana ya miaka 5 ya rununu, udhamini wa varnish wa miaka 3, dhamana ya kutu ya miaka 12.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 88 × 85,0 mm - makazi yao 2.996 cm? - compression 10,7: 1 - nguvu ya juu 190 kW (258 hp) kwa 6.600 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,7 m / s - nguvu maalum 63,4 kW / l (86,2 hp / l) - torque ya juu 310 Nm saa 2.600 rpm. min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,498 2,005; II. masaa 1,313; III. masaa 1,000; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; - tofauti 8,5 - rims 18J × 225 - matairi mbele 40/18 R 255 W, nyuma 35/18 / R 1,92 W, rolling mbalimbali XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 199 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	barabara - milango 2, viti 2 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), rekodi za nyuma, ABS, breki ya gurudumu la nyuma la mwongozo (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	Gari tupu kilo 1.490 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.760 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: haitumiki, bila breki: haitumiki - Mzigo wa paa unaoruhusiwa: hautumiki.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.790 mm, wimbo wa mbele 1.511 mm, wimbo wa nyuma 1.559 mm, kibali cha ardhi 10,7 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.450 mm - urefu wa kiti cha mbele 530-580 mm - kipenyo cha usukani 360 mm - tank ya mafuta 55 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): vipande 2: sanduku 1 la ndege (36 L), mkoba 1 (20 L).

Vipimo vyetu

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Matairi: Bridgestone Potenza RE050A mbele 225/40 / R 18 W, nyuma 255/35 / R18 W / hali ya Maili: 12.170 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,3s
402m kutoka mji:	Miaka 14,5 ( 157 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,1 / 8,3s
Kubadilika 80-120km / h:	9,3 / 10,0s
Kasi ya juu:	250km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	9,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	15,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,0m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	68dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	67dB
Kelele za kutazama:	37dB

Ukadiriaji wa jumla (340/420)

• Z4 kama hiyo ni mwanariadha, kwa upande mmoja, na mtu anayefurahiya, kwa upande mwingine. Mechanics ni ya hali ya juu, lakini kwa bahati mbaya ufundi umeongezeka kidogo, haswa na paa. Lakini kwa pesa, ungekuwa mgumu kupata raha zaidi ya kuendesha gari kwenye barabara.

• Nje (14/15)

  Hii ndio hasa barabara ya barabara inapaswa kuwa: ya michezo, na pua ndefu na nyuma fupi, na wakati huo huo inaambatana na paa iliyoinuliwa au iliyoshuka.

• Mambo ya Ndani (91/140)

  Nafasi ni nzuri nzuri, upepo hauna nguvu. Shina bado ni muhimu sana.

• Injini, usafirishaji (62
  
  
  / 40)

  Faraja ya sauti na uboreshaji wa injini ya petroli peke yake, usafirishaji wa mwongozo ni bora kabisa.

• Utendaji wa kuendesha gari (65
  
  
  / 95)

  Sio ngumu sana, lakini bado ina nafasi nzuri barabarani. Breki ni kubwa.

• Utendaji (30/35)

  Haraka, lakini wakati huo huo inaruhusu uvivu mwingi wakati wa kubadilisha gia, kwani kuna torque ya kutosha.

• Usalama (37/45)

  Usalama wa abiria utatunzwa vizuri na DSC inaweza kuondolewa.

• Uchumi

  Bei sio chini, na pia upotezaji wa thamani. Kubadilisha kama hiyo sio kwa wale ambao wanahitaji kufikiria juu ya gharama au bei.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

msimamo barabarani

sauti

fomu

Vifaa

uzalishaji

hakuna lock ya mitambo

upatikanaji wa shina wakati paa imefungwa chini