BMW R 1200 GS - AvtoTachki

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Video

Pamoja na mshangao kama huo na maendeleo kama hayo, wakati mwingine tunajiambia kuwa BMW ingetakiwa kutabiri kwamba wakati wa sasisho la kwanza ulipofika, injini ingekuwa "cranked" kutoka 100 hadi 105 "nguvu ya farasi". Injini ni ile ile, na tuligundua kuwa licha ya lipstick ya plastiki ambayo ilifanya R 1200 GS ionekane ya fujo na ya kuaminika, baiskeli inakaa vile ilivyokuwa. Tabia yake tu imeiva na kukomaa kwa miaka.

Kweli, pia kuna umeme na huduma zote za usalama ambazo zimebadilika katika miaka ya hivi karibuni, lakini kwa sababu hiyo, GS hii sio tofauti sana katika kuendesha. Mbali na ABS na ESA (Kusimamishwa kwa Marekebisho ya Kielektroniki), unaweza pia kuzingatia anti-skid kwa kifurushi kamili cha usalama wa elektroniki. Jaribio la BMW lilikuwa na ABS tu, na pia tutachagua moja ambayo itatugharimu elfu nzuri.

Kitu kingine kilikuwa wazi kwetu baada ya kilomita za kwanza na ilithibitishwa baadaye wakati wa majaribio: R 1200 GS ilibakiza sifa zote nzuri za mtangulizi wake, ambayo ni urahisi na udhibiti katika pembe na utulivu mzuri wa mwelekeo, kwa kweli, hata ikiwa unaendesha kwa jozi. , ikiwezekana na mzigo mdogo.

Programu ya sindano ya steroid inayoongeza pilipili kwenye injini kupitia rekodi ya kielektroniki ndiyo inayokufanya utabasamu zaidi unapoendesha gari! Unapo "fungua" throttle na boxer mbili-silinda huvuta kwa kuendelea na kwa uamuzi, hisia ni bora zaidi kuliko hapo awali. Katika safu ya rev ya masafa ya kati, faida ya nishati hupunguzwa kidogo, lakini hii inarekebishwa na sanduku la gia la kasi sita ambalo halina ubahili tena kama ilivyokuwa kwa modeli hii. Kunusurika pia kunaonyesha kupanda kwa urahisi kwa gurudumu la nyuma. Hata katika gia ya pili au ya tatu, ataruka bila aibu kwa amri iliyodhamiriwa ya mkono wake wa kulia.

Kusimamishwa kunabaki vile vile, kwa mfano, BMW para- na duo-levers, ambayo inamaanisha hakuna uhamishaji wa pua chini ya kusimama ngumu na kuwekewa linapokuja kona kwenye barabara ya nchi. Unaweza kurekebisha mipangilio ya mshtuko wa nyuma kwa kugeuza gurudumu la kurekebisha wakati wa kuendesha.

Matumizi bora ya mafuta ya lita 5 na tanki kubwa la mafuta (unapoiwasha akiba, unaijaza na lita 5) hakikisha safari ya utulivu na ya kufurahisha bila kusimama mara kwa mara kwenye vituo vya mafuta.

Tunazungumzia bei gani? Hii kali, hakuna kitu cha falsafa kuhusu; karibu euro elfu 13 kwa mfano wa msingi ni nyingi, na ikiwa unafikiria kifurushi cha vifaa vidogo zaidi, ABS, kifurushi cha barabara na vitu vingine, bili yako itakuwa chini ya elfu mbili na utakuwa na kila kitu unachohitaji. vifaa GS hii inaweza kugharimu hadi euro elfu 18. Faraja ndogo, lakini ikiwa tunafikiria kuwa anashikilia bei vizuri, ununuzi sio wa busara sana. Lakini bado ni rundo kubwa la pesa.

Lakini, kama mwenzake alisema, hakuna kitu bora kwake kila siku, kwa kuruka katika Dolomites au safari ya wiki moja kwenda Uropa. Na wengine wengi watakuonea wivu, angalau kimya, ikiwa sio kwa sauti kubwa. Unajua sisi ni Waslovenia!

Jaribu bei ya gari: 12.900 EUR

injini: 2-silinda, 4-kiharusi, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) saa 7.500 rpm, 115 Nm kwa 5.570 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Sura, kusimamishwa: chuma tubular, msaada wa injini ya chasisi, lever ya mbele mbili, paralever ya nyuma.

Akaumega: mbele 2 reels na kipenyo cha 320 mm, nyuma 1 reel 265 mm.

Gurudumu: 1.507 mm

Tangi ya mafuta, matumizi kwa kila 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Urefu wa kiti kutoka chini: 850/870 mm.

Uzito (kavu): Kilo cha 203.

Mtu wa mawasiliano: Avtoval, doo, Grosuplje, simu.: 01/78 11 300.

Tunasifu na kulaani

+ nguvu, torque

+ kuongeza kasi, ujanja wa injini

+ anuwai ya vifaa

+ ergonomics na faraja kubwa kwa abiria

+ utulivu kwa kasi kubwa

+ vioo

-bai

Petr Kavčič, picha:? Grega Gulin

Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: € 12.900 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: 2-silinda, 4-kiharusi, 1.170 cc, 77 kW (105 HP) saa 7.500 rpm, 115 Nm saa 5.570 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki.
Fremu: chuma tubular, injini yenye sehemu ya chasisi, duolever mbele, paralever ya nyuma.
Akaumega: mbele 2 reels na kipenyo cha 320 mm, nyuma 1 reel 265 mm.
Tangi la mafuta: 20 l, 5,5 l.
Gurudumu: 1.507 mm
Uzito: Kilo cha 203.