Jaribio: Sym Wolf CR300i - racer ya bei nafuu lakini isiyo nafuu ya nescaffe

Kuhusu matarajio ...

Mtu ambaye mara nyingi hubadilisha pikipiki hadi pikipiki hatimaye hupata wazo la bidhaa za chapa fulani. Kwa hivyo unajua kuwa utacheza na wanawake wachanga kwenye Ducati nyekundu tena (bila kukusudia!), Kwamba utakuwa vizuri kuendesha gari mahali pengine zaidi kwenye BMW, na kwamba labda utavunja sheria zingine za trafiki na usukani wa KTM mikononi mwako. .... Nini cha kutarajia wakati watakupa injini ya Sym, hata ikiwa umepanda pikipiki zao hadi sasa? Kwa kifupi: kila kitu kitakuwa sawa. Kwamba bila superlatives kwa upande mmoja au nyingine, zaidi au chini ya kila kitu itakuwa mahali na kwa bei sahihi.

Kahawa ya Kituruki ya papo hapo au halisi ni nini?

Sym Wolf CR300i haifichi ukweli kwamba inataka kufuata mielekeo na kutoa taswira ya mwanariadha halisi wa mkahawa, ingawa ni lazima ikubalike kwamba inafanikiwa vyema katika hili; bora zaidi kuliko vile mtu angetarajia kutoka kwa mtengenezaji wa Taiwan wa mopeds na scooters. Kwa kweli, wamiliki wa pikipiki hizi za "halisi" zilizobadilishwa kuwa gereji za nyumbani zitanuka, wakisema kwamba huyu sio mbio za cafe, lakini chai ya kahawa ya papo hapo (kama mbadala wa kahawa), lakini wacha tuwe wa kweli: watu kama hao wangelalamika. kuhusu racer yoyote ya cafe. Lazima tuendelee na ukweli kwamba hisia chanya ya kwanza inabaki kuwa nzuri hata baada ya kumtazama mbwa mwitu karibu. Welds kuendelea na viungo, uchoraji nadhifu, bila "makosa" mazito. Kuna maelezo ya muundo ambayo yaliinua nyusi zetu kidogo hapa na pale (kama kifuniko cha kutolea nje), lakini tusibishane kuhusu ladha na maonyesho ya jumla ya uzalishaji ni mazuri.

Kwa nini, kutoka kwa mtazamo wa vitendo, ni bora kuchagua scooter ya kiasi sawa?

Injini (angalia) huanza haraka, kwa utulivu na kwa utulivu baada ya sauti nyepesi ya kuanza na hubeba mwendesha pikipiki hadi siku mpya. Wakati wa kutumia clutch, inahisi kama hatuketi kwenye baiskeli kuu ya kiwanda, lakini kuna harakati sanduku la gia fupi na sahihi; mara chache alikataa kwa upole kushuka chini wakati wa kusimamishwa, kwa mfano, mbele ya taa ya trafiki. Wacha tuzingatie kuwa injini ilikuwa mpya na bado inahitaji kuanzishwa, mara nyingi vitu kama hivyo hupotea peke yao baada ya kuanza. Katika nusu ya chini ya kazi, moja ni muhimu sana, lakini (inayotarajiwa na inayoeleweka kwa suala la kiasi) sio cheche haswa, kwa hivyo italazimika kuzungushwa. mapinduzi zaidi ya elfu tanoanapovuta kwa kupendeza na kufuata kwa urahisi, na pia huepuka harakati. Hapa tungependa kusema kwamba kutoka kwa mtazamo wa vitendo, ikilinganishwa na injini zote kama hizo, pikipiki ya maxi iliyo na uhamishaji sawa ni chaguo linalofaa zaidi - na usafirishaji wa kiotomatiki, injini huwa (angalau takriban) kwenye upeo wa nguvu mbalimbali, na injini kama hiyo "halisi" inahitaji uboreshaji fulani wa clutch na maambukizi. Lakini basi bila shaka huna injini, lakini skuta maxi na otomatiki hakika huiba furaha ya kuendesha gari. Kwa kifupi, wakati hisia na furaha zinahusika pamoja na "utendaji" wa matumizi, pikipiki ya maxi inapoteza vita.

Kiwanda kinatangaza kasi ya juu Kilomita za 138 kwa saa na inapendeza kuona ni za uhalisia kwani mshale kwenye barabara kuu husogea zaidi ya 140 (huku injini ikiendesha karibu 8.000 RPM), lakini unapouma usukani hupanda hadi 150. Sim Wolf CR300i itasonga. kwa kasi tu katika kuanguka kwa bure, lakini itakuwa sawa, kwa sababu muundo wake haujaundwa kwa kasi ya juu (ambayo inaeleweka kutokana na bei), na kwa kasi hii dereva tayari anahisi utulivu mbaya zaidi wa mwelekeo na kusimamishwa, ambayo inastahili rating ya kutosha. na mengi zaidi (tena yanatarajiwa) hapana. Mtetemo? Ndiyo, katika masafa ya juu zaidi. Wachache, lakini wako.

Kuna nafasi nyingi kwa mpanda farasi wa 181cm - angependa tu mpini iliyo wazi zaidi, lakini kwa kuwa kundi linalolengwa ni waendeshaji wachanga, kuna uwezekano kuwa ndivyo lilivyo. Brake na taya ya mbele iliyo na radially na kukabiliana na lever inayoweza kubadilishwa, wanaahidi zaidi kuliko kuuma kwa kweli, lakini kwa kuwa ina mfumo wa kuvunja wa ABS wa kuzuia kufuli, chochote unachothubutu kuchukua kwenye lever kitakuwa sawa! Ni sawa na kusimamishwa, ambayo hupenda kuzamisha sana mbele wakati wa kuvunja na kupiga nyuma kidogo kwenye matuta. Lakini pamoja na maoni haya yote, unahitaji kukumbuka bei na kikundi cha walengwa cha wateja, yaani, mtumiaji asiyehitaji sana. Huwezi kutarajia George mwenye viti vinne kupanda kama mwanariadha ambapo kusimamishwa tu kunagharimu sana. Na wakati bei iko kichwani pamoja na uzoefu wa kuendesha gari, picha ni wazi: inatoa uzoefu mzuri wa kuendesha gari kwa pesa. Baada ya yote, washindani ambao hutoa kitu zaidi katika suala la kuendesha gari ni ghali zaidi - karibu theluthi, kwa mfano.

Nini kingine kusema? Sym Wolf CR300i ina stendi ya katikati, kufuli ya kofia, (sana, kidogo sana) nafasi chini ya kiti, sanamu ina kifuniko cha kuondolewa kwa saluni. Vipimo vinaonyesha kasi ya injini na RPM kwa njia ile ile, huku wingi wa mafuta, gia ya sasa, voltage ya betri, saa, kila siku na jumla ya maili huonyeshwa dijitali. Hata ina swichi kwa viashiria vyote vinne vya mwelekeo!

Jaribio la Sym Wolf CR300i lilitimiza matarajio kama mbadala wa shayiri iliyochomwa na kahawa ya chiko: si tajiri kama kahawa kali ya Kituruki, lakini inakamilishwa vyema na changarawe za ngano za kujitengenezea nyumbani. Kwa hivyo, kwa kila mtu wake mwenyewe, au, kama tunavyopenda kusema kwa lugha ya kawaida: kwa pesa hii hii ni kitu (na pia inatosha) na hakuna uwezekano wa kupata mahali pengine popote kwake.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Panda doo

  Bei ya mfano wa msingi: 4.399 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 3.999 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, viboko vinne, vali 4, kilichopozwa kioevu, kianzio cha umeme, 278 cm3

  Nguvu: 19,7 (km 26,8) kwa 8.000 rpm

  Torque: 26 Nm saa 6.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: diski ya mbele Ø 288 mm, diski ya nyuma Ø 220 mm

  Kusimamishwa: uma wa kawaida wa darubini mbele, absorber mara mbili ya majimaji nyuma

  Matairi: 110/70-17, 140/70-17

  Ukuaji: 799

  Kibali cha ardhi: 173

  Tangi la mafuta: 14

  Gurudumu: 1.340 mm

  Uzito: 176 kilo

Tunasifu na kulaani

mtazamo mzuri

uundaji thabiti (kuhusiana na bei)

saizi inayofaa pia kwa mwendesha pikipiki mtu mzima

bei

injini inahitaji kuongeza kasi kwa rpm ya juu kwa kuongeza kasi

kushuka kidogo kwa kasi ya juu

breki za kati tu na kusimamishwa