BMW G650X-Moto kwa KTM SM 690
Unajua ni raha gani unapotoka kwenye barabara iliyojaa watu kwenye lami ya mbio na kuanza kufinya lever ya kulia ... Kaba kamili, mwili unainama mbele, ikifuatiwa na breki kali, mipigo miwili ya haraka kwenye upitishaji na kutenganisha kwa busara. clutch. Uma wa mbele huinama, na wakati gurudumu la nyuma linapoanza kuteleza, baiskeli inakwenda kirefu kwenye kona. Na kisha gesi tena, ikifunga tena, matairi ya moto yanawaka tena. ...
Unatabasamu akilini mwako kila unapofanikiwa kupata mchanganyiko mzuri wa mikunjo. Lakini wakati kichwa chako kinapoanza kwenda vibaya, unaegesha injini na kutibu mwili wako kwa kinywaji baridi. Mwaka huu tulifanya hivyo na washiriki wawili ambao hawakuundwa kwa ajili ya mateso ya mbio. Lakini sikiliza, mtu anayetafuta uwezo wa juu kabisa wa barabarani na kuendesha gari kati ya magari yaliyo mbele na magurudumu ya nyuma huwarushia waendesha pikipiki taa mbaya na kuhatarisha kuanguka na kujeruhi mtu mwingine. Lakini hatutaki hilo.
Wawasilishe kwa ufupi jozi za majaribio: sote wawili tuliziona kwa mara ya kwanza kwenye onyesho la magari la vuli la mwaka jana huko Cologne, na majira ya kuchipua kwa mara ya kwanza tulizunguka kwenye wimbo. BMW Moto ni mojawapo ya Gs tatu; hii inaelekeza kwenye mwelekeo mpya kwa waendeshaji magurudumu mawili wa Bavaria ambao pia wanataka kuhudumia kizazi kipya cha waendesha pikipiki. Muonekano wake ni sawa na baadhi ya supermotors ya zamani, lakini ni wazi mara moja kwamba Wajerumani walikuwa na mkono katikati ya kubuni. Angalau utaiona ikiwa utaitazama kwa mbele. Hapana, hawajui bila asymmetry ...
Lakini ni nzuri: kivuko cha mbele cha chini, matairi ya michezo ya inchi 17, uma iliyopinduliwa, kiwiliwili chembamba na kirefu, na sehemu ya nyuma ya michezo inayosaidia muffler wa michezo. Tofauti na KTM, BMW ina magurudumu ya aloi, kama tunavyoona kwenye Aprilia fulani. Kitengo ni silinda moja, inayojulikana kutoka kwa mfululizo wa F, na kwa tatu mpya ni nyepesi na kuimarishwa na "nguvu za farasi" tatu. Injini ya majaribio ilikuwa na vifaa vya kutolea nje vya Akrapovic na kwa hivyo ilijibu vyema kwa revs za chini, ambazo tulikosa katika utengenezaji wa G.
Kinyume na BMW, tuliweka mrithi aliyekuwa akingojewa kwa muda mrefu wa LC4, KTM 690 Supermoto mpya, ambayo katika uwasilishaji ilisababisha hisia miongoni mwa mashabiki wa chapa hii ya Austria. Nzuri, mbaya? Hatukuipenda Duk hapo mwanzo pia, lakini bado ndiyo motomoto mzuri zaidi kufikia sasa… Na mpya si tu kuhusu mwonekano, KTM imefanyiwa marekebisho makubwa kabisa. Ina fremu ya neli, injini mpya ya silinda moja, uma ya kuvutia ya nyuma na mfumo wa kutolea nje wa Dakar.
SM 690 pia imeundwa kwa ajili ya abiria na ina kiti cha chini na kizuri zaidi kuliko mshindani wake wa Ujerumani. Ikiwa unataka kumtongoza rafiki kwenye BMW, unaweza kusakinisha kanyagio za abiria kama vile katika Brother Country. Sawa, inatosha kupakia vipimo, pengine unavutiwa zaidi na jinsi wapiganaji wanavyofanya kazi kwenye barabara ya kurukia ndege!
Tunapozipanda, tunakuta BMW ni ndefu sana. Ingawa haionekani wakati wa kuendesha gari, madereva walio na chini ya sentimita watapata shida kudhibiti mahali pake. Wakati huo huo, kiti kina pedi ngumu, kana kwamba ni gari maalum la mbio!
Kwenye wimbo, kiti cha Bavaria ni kizuri zaidi linapokuja suala la kugeuka kabla ya kuweka kona, lakini hiyo haimaanishi kuwa injini ina kasi zaidi! Waaustria walijitahidi sana na kutengeneza roketi ya kweli kwa barabara. 690-ica ni baiskeli inayoshika kasi sana ambayo, pamoja na kusimamishwa kwake bora na breki, haina chochote cha kulalamika kuhusu mbio. Jordgubbar kwenye keki ni clutch ya kuteleza ambayo ni nzuri kwa maingizo ya kona ya kuteleza. BMW hupigana kwa kutikisa gurudumu la nyuma kwa kuudhi, ingawa unaweza pia kuliendesha kwa kasi sana kwa ukali kidogo.
Washambuliaji wa kweli, BMW tayari iko karibu kwa hatari na silinda moja ya kisasa zaidi ya LC4 yenye moshi wa michezo. X-moto ni bora kuendesha gari kutoka bila kazi na kuendelea, wakati Mwaustria bado ana wasiwasi kidogo katika eneo hili na "machozi" karibu 5.000 rpm. Kisha usukani unapaswa kushikwa vizuri. Pia hupanda kwenye gurudumu la nyuma bila kutumia clutch katika gear ya pili, na kasi ya kasi inasoma zaidi ya 180 km / h.
Kwa kasi ya juu, BMW pia inashangaza, ikifikia kasi sawa na sanduku la gia tano tu. Kubali, haujazoea kasi kama hizi katika injini za "raia" za silinda moja. Kwa hivyo, ikilinganishwa na mashine za zamani kama vile LC4 640, kasi ya kusafiri pia imeongezeka. Unaweza kuendesha gari kutoka 130 hadi 140 km / h bila maumivu ikiwa huna wasiwasi juu ya upinzani wa hewa. Na vipi kuhusu matumizi ya mafuta? Orange "ilichoma" lita 6 kwa kilomita mia moja na mchanganyiko wa kuendesha gari, na nyekundu - deciliters nne chini. Labda kitu kimoja kidogo: tuliona kwamba mabomba yote ya kutolea nje kwenye KTM yanaonekana sana, lakini hatukujaribu upinzani wa kushuka.
Kuchagua bora zaidi wakati huu haikuwa ngumu, na tulikubaliana kwa pamoja kwamba inastahili 690 SM. BMW haikubahatika kuzindua pikipiki "mpya" kama vile mabwana wa ufundi wao walipozindua mnyama mpya kabisa barabarani. Tunaweza tu kutumaini kuwa kitengo kipya kitakuwa cha kuaminika na cha kudumu kama LC4 ya zamani. Kwa injini ya kirafiki zaidi na ABS, X-moto inaweza kulenga madereva wasio na mwelekeo wa mbio, mradi tu hawana wasiwasi juu ya bei ya juu na kiti cha wasiwasi.
2. BMW G650X Moto
Jaribu bei ya gari: 8.563 EUR
injini: 4-stroke, 1-silinda, kioevu-kilichopozwa, 652 cc, elektroniki mafuta sindano
Nguvu ya juu: 39 kW (53 km) saa 7.000 rpm
Muda wa juu: 60 Nm saa 5.250 rpm
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-5, mnyororo
Kusimamishwa: mbele telescopic uma uma kipenyo 45 mm / 270 mm kusafiri, nyuma mshtuko mmoja 245 mm kusafiri
Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 160 / 60-17
Akaumega: caliper ya mbele ya pistoni nne, diski 320 mm, caliper ya nyuma ya pistoni moja, diski 240 mm
Gurudumu: 1.500 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 920 mm
Tangi la mafuta: 9, 5 l
Uzito bila mafuta: 147 kilo
Mauzo: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Tunasifu na kulaani
+ utendaji wa hali ya juu wa kuendesha gari
+ kitengo kimejitokeza
- kiti ngumu
- bei
1. KTM 690 Supermoto
Jaribu bei ya gari: 8.250 EUR
injini: 4-stroke, 1-silinda, kioevu-kilichopozwa, 653 cm7, elektroniki mafuta sindano
Nguvu ya juu: 47 kW (km 65) kwa 7.500 rpm, 65 Nm kwa 6.550 rpm
Muda wa juu: 65 Nm saa 6.500 rpm
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Kusimamishwa: mbele telescopic uma uma kipenyo 48 mm / 210 mm kusafiri, nyuma mshtuko mmoja 210 mm
Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 160 / 60-17
Akaumega: mbele ya kamera ya Magura ya pistoni nne, diski ya 320mm, kamera ya nyuma ya Brembo ya pistoni moja, diski ya 240mm
Gurudumu: 1.460 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 875 mm
Tangi la mafuta: 13/5 L
Uzito bila mafuta: 152 kilo
Mauzo: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Tunasifu na kulaani
+ kitengo chenye nguvu
+ vifaa vya ubora
+ utendaji wa kuendesha gari
+ upau wa zana tajiri
- Woga fulani katika revs chini
- nambari ndogo kwenye dashibodi
Matevž Hribar, picha: Marko Vovk, Grega Gulin
Ikiwa una swali kuhusu pikipiki zilizojaribiwa, unaweza kuuliza kwenye jukwaa.
Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: € 8.250 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-stroke, 1-silinda, kioevu-kilichopozwa, 653,7 cc, elektroniki mafuta sindano
Torque: 65 Nm saa 6.500 rpm
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Akaumega: mbele ya kamera ya Magura ya pistoni nne, diski ya 320mm, kamera ya nyuma ya Brembo ya pistoni moja, diski ya 240mm
Kusimamishwa: 45mm / 270mm mbele iliyogeuzwa uma ya darubini, mshtuko mmoja wa nyuma 245mm kusafiri / 48mm mbele iliyogeuzwa ya uma ya darubini kipenyo / 210mm kusafiri, mshtuko mmoja wa nyuma 210mm kusafiri
Tangi la mafuta: 13,5/2,5 l
Gurudumu: 1.460 mm
Uzito: 152 kilo
Tunasifu na kulaani
kitengo cha juu
utendaji wa kucheza wa kuendesha
toolbar tajiri
utendaji wa kuendesha gari
vipengele vya ubora
kitengo cha nguvu
nambari ndogo kwenye dashibodi
woga fulani katika revs chini
bei
kiti ngumu
