BMW F 850 ​​GS kwa BMW F 750 GS

BMW ilibidi ifanye kitu wakati umati wa katikati ya masafa ya enduro uliongezeka. Waliamua kuanza kutoka mwanzo na kuanza kutoka mwanzo. Sura hiyo ni mpya, sasa imefanywa kwa maelezo mafupi ya chuma badala ya mabomba ya chuma. Ni ngumu zaidi na inaweza kuhimili mizigo ya juu. Ni sawa na pendulum, ambayo sasa inaweza kuhimili mizigo ya juu. Kwa suala la muundo, kwa kweli ni wazi kutoka mbali kuwa hii ni BMW, kwani zote kubwa na ndogo zinaonyesha uhusiano wa karibu na mistari ya hadithi R 1200 ya hadithi, ambayo kwa kweli bado ni alama ya chapa hiyo. Msimamo wa kuendesha na faraja ya kiti ni sawa na kile tunachotarajia kutoka kwa chapa ya malipo, kama vile ubora wa utengenezaji na vifaa vilivyowekwa. Kwa ada ya ziada, badala ya sensorer za kawaida, skrini ya rangi yenye kazi nyingi itawekwa, yenye habari nyingi juu ya safari na pikipiki, na pia inaweza kuwa skrini ya mfumo wa urambazaji. Pia inaonyesha simu wakati wa kushikamana kupitia Bluetooth na, muhimu zaidi, ni rahisi kusoma katika mvua, ukungu au hali ya hewa ya jua, na asubuhi na jioni.

Katika hali zote hizi, hali ya hewa nchini Uhispania imetutumikia vizuri. Injini, ambayo imetengenezwa nchini China kwenye kiwanda cha kisasa cha Zongshen, pia ni mpya kabisa. Wao pia ni wasambazaji wa Piaggio na Harley-Davidson. Moyo wa pikipiki zote mbili ni sawa. Hii ni injini ya silinda mbili iliyo mkondoni ya uhamishaji huo huo, ingawa ile kubwa imeandikwa 850 na 750 ndogo. Huu ni ujanja tu wa uuzaji, lakini kwa kweli, kuhamishwa katika hali zote ni sentimita za ujazo 853 za kuhama. ... Vijiti vya kuunganisha kwenye shimoni kuu hukamilishwa na digrii 90, na muda wa kuwasha unakamilishwa na digrii 270 na 450, ikitoa injini sauti tofauti ya bass ikumbushe injini za V2. Isipokuwa kwamba hakuna mtetemo hapa.

Ikiwa kiasi ni sawa, basi zinatofautiana kwa nguvu. F 850'GS ina uwezo wa cheche 95 za farasi na F 750 GS ina nguvu ya farasi 70 iliyopakiwa na torque na uwasilishaji wa nishati ya mstari, kwa hivyo mtindo huu mdogo ulikuwa mshangao mkubwa kwangu. F 750 GS sio tena pikipiki ya wanawake, lakini pikipiki mbaya sana kwa kona ya nguvu. Kwa sababu iko chini, hakika bado ni nzuri kwa wale ambao hawana mileage nyingi kwenye baiskeli na wanapenda hisia za usalama unapopiga ardhi kwa miguu yako. F 850 ​​\ GS ni tofauti kidogo. Hii ni ya juu kwa darasa hili, kwa kuwa ina kusimamishwa ilichukuliwa kwa hali ya matumizi na pia ina gari.

Mara tu nilipoona picha za kwanza za F 850 ​​\ GS mpya, ilikuwa wazi kwangu kwamba BMW ilitaka kuweka nafasi ya juu kwenye orodha ya baiskeli za kisasa za kutembelea ambazo zinaweza kukabiliana na maili ngumu zaidi kwenye barabara za lami. Pia katika sehemu ya kusini ya Uhispania, huko Malaga, nilifuata kwanza mwongozo juu ya vifusi vya mawe, ambapo baada ya karibu kilomita 100 za kufurahia slaidi kwenye kona, tulifika kwenye bustani ya Enduro ya Andalusia iliyolowa maji. Labda sio asilimia moja ya wamiliki wa baiskeli hii watapanda kwenye matope kama mimi juu yake, lakini niligundua kuwa vifaa vya elektroniki, vinavyojumuisha chasi bora na kusimamishwa na matairi ya Metseler Karoo 3 yaliyo na wasifu mbaya, yanaweza kufanya mengi. Nilitumia uzoefu wangu katika enduro na motocross na nikapanda slalom bila matatizo yoyote. Kwanza tulitembea kidogo kati ya koni zilizojaa sana, kisha tukapitia super-G nyingine, ikiwa ninateleza, na kwa gia ya tatu na kasi zaidi tulipitia zamu tano ndefu zaidi. Katika programu ya enduro pro, vifaa vya elektroniki viliruhusu sehemu ya nyuma kusonga kwa njia iliyodhibitiwa, ikinisaidia kuchora wimbo ulio na mviringo mzuri nyuma ya gurudumu la nyuma. Ufunguo wa mafanikio katika matope ni kudumisha kasi ili magurudumu yasipige matope, na huenda. Ndiyo, hapa GS ilinishangaza sana. Ikiwa mtu angesema miaka mingi iliyopita kwamba nilipaswa kwenda kilomita 80 kwa saa na mbele kabisa nivunje uchafu kwenye pikipiki yenye uzito wa zaidi ya kilo 200, ningemuuliza kuhusu afya yake. Kweli, hapa nilimwambia mwalimu, ambaye hakuwa na urefu wa futi sitini na alikuwa wa kwanza kujionyesha kuwa hivi ndivyo inavyopaswa kuwa. Kuhisi kwamba ABS hufanya kazi kwenye jozi ya mbele ya diski na kwa kweli huacha wakati gurudumu la nyuma limefungwa na kufanya kama nanga unayoangusha nyuma yako kulinishawishi kuwa BMW imefanya utafiti mwingi kuhusu baiskeli, vifaa vya elektroniki na kusimamishwa. Kwa hivyo ninahisi kama F 850 ​​​​GS imepiga hatua kubwa mbele katika utumiaji wa uwanja.

Baada ya mapumziko ya chakula cha mchana, tulibadilisha kutoka kwa mfano wa Rally (hiari) kwa mfano huo huo, lakini kwa matairi zaidi ya barabara. Njia hiyo ilitupeleka kwenye barabara nzuri ya lami, yenye kupindapinda, ambapo tulipata mtihani mzuri wa jinsi F 850 ​​\ GS inavyoshughulikia kwa kasi ya juu kidogo. Pia kwenye barabara ergonomics ni ya juu, kila kitu kiko mahali, kisu cha rotary ambapo mimi hurekebisha menyu mbalimbali kwenye skrini kubwa ya rangi wakati wa kuendesha gari na kuchagua kutoka kwa programu tano za kuendesha gari (mvua, barabara, nguvu, enduro na enduro pro). Mbili za kwanza ni za kawaida, zingine ziko kwa gharama ya ziada. Ukiwa na kitufe cha kurekebisha kusimamishwa kwa ESA (kwenye kusimamishwa kwa nyuma pekee) ni rahisi zaidi. BMW imefanya mipangilio hii kuwa rahisi kutumia, na kwa kufanya hivyo, inastahili kupigiwa makofi kwa sababu yote ni salama na ni rahisi sana. Unapoingia kwenye barabara yenye unyevunyevu, unabadilisha kwa urahisi programu ya mvua na unaweza kuwa mtulivu kabisa, udhibiti wa kuvuta, ABS na uwasilishaji wa nguvu ni laini na salama kabisa. Wakati kuna lami nzuri chini ya magurudumu, unabadilisha tu mpango wa Nguvu, na baiskeli inashikilia barabara vizuri na kwa uaminifu kufuata mstari uliopewa kwa zamu. Kwa kuwa imevaliwa na matairi nyembamba kidogo ya barabarani, pia ni rahisi sana kuendesha. Gurudumu la mbele lina kipenyo cha inchi 21 na la nyuma ni 17 na hiyo hakika inasaidia sana kwa urahisi wa kuendesha. Msimamo wa kuendesha gari unahitaji mkao wa moja kwa moja na wa kuamua na inaruhusu udhibiti kamili. Mbali na rundo la vifaa kwenye gari la majaribio, pia waliweka kibadilishaji haraka au mfumo wa kuhama haraka bila clutch. Hapana, huyu sio paka au farasi hodari, lakini ni sahihi, mwepesi na mkali ikiwa unataka wapanda farasi wenye nguvu. Inaweza pia kuwa rahisi kwa safari za burudani zaidi. Mwanzoni nilifikiri kioo kidogo cha mbele hakingefanya kazi hiyo, lakini ilionekana kutoa ulinzi wa kutosha wa upepo kwa ajili ya safari ya starehe hata kwa 130 mph au zaidi. Kweli, kwa kasi ya kilomita 160 kwa saa, bado unapaswa kuegemea kidogo na kuegemea mbele ili mkondo wa hewa usichoke sana. Ikiwa utaniuliza ikiwa kuna nguvu ya kutosha, naweza kusema kwamba inatosha kwa safari ya nguvu, lakini hii sio gari kubwa na hata hataki kuwa. Kwenye changarawe, hata hivyo, itafunga vizuri nyuma wakati unafungua throttle, hata kwa kasi zaidi ya 100 mph.

Kweli, mwishoni mwa jaribio, nilikuwa na swali, je! Ninahitaji R 1200 GS sasa kwa kuwa F 850 ​​imefanya maendeleo mengi katika mambo yote? Na bado ninaamini kuwa bondia mkubwa atabaki kuwa bosi mkubwa. Kwa safari kubwa ya kusisimua, labda ningechagua F 850 ​​GS hapo awali.

Lakini mgeni mdogo zaidi, F 750 GS, anafaa wapi? Kama nilivyosema katika utangulizi, hii ni pikipiki ambayo zamani ilichukua aina ya "picha" ya pikipiki ya wanawake au, tuseme, kwa Kompyuta. Ni ya chini na imevaa matairi yaliyoundwa haswa kwa lami. Ninaona mara moja kuwa haifanani sana na mtindo wa zamani, tayari ni nafasi ya kuaminika zaidi kwa zamu ndefu na haraka, lakini vinginevyo ni nguvu, hai na, juu ya yote, kiume zaidi, kwa kusema. Unapowasha kaba, hakuna shaka kuwa injini ni ya wavulana au wasichana. Kusimamishwa, kona na kusimama ni notch moja juu kuliko mtangulizi wao na F 750 GS, ambayo inataka pembe za haraka kutoka kwako. Wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji na barabara ya nchi, sikukosa ulinzi wa ziada wa upepo, lakini kwa barabara kuu zaidi au ikiwa nilipima, tuseme, karibu mita mbili, hakika ningezingatia ngao ya ziada.

Labda nitagusa mabadiliko mengine muhimu, yaani tank ya mafuta, ambayo sasa iko mbele, na si nyuma ya kiti. Lita kumi na tano zinatosha kwa madereva wengi, na bila shaka sitakosa mengi ikiwa pia tutaona toleo lenye tanki kubwa la mafuta linaloitwa Adventure miaka miwili kutoka sasa. Matumizi ya mafuta ni kati ya lita 4,6 hadi 5 kwa kilomita 100, ambayo ina maana mbalimbali salama ya kilomita 260 hadi 300. Kwa hali yoyote, injini mpya ni nyota ya baiskeli zote mbili, ni nguvu, ina torque ya kutosha, inavuta vizuri kote na, juu ya yote, sio tamaa na haina kusababisha vibrations yoyote mbaya.

Ikiwa wewe ni mmoja wa wale ambao wanaogopa uwezo wa kuunganisha gari kwa smartphone, BMW mpya pia ni toy halisi. Mbinu hii pia hutumiwa katika motorsport, na mwishowe sisi ambao tunapanda nao tunapata faida zaidi kutoka kwao.