BMW E39 - injini zilizowekwa kwenye gari la mfululizo wa 5

Mtengenezaji wa Ujerumani amewaacha wateja na uteuzi mkubwa wa treni za nguvu zinazopatikana kwenye E39. Injini zilitolewa katika matoleo ya petroli na dizeli, na kati ya kundi hili kubwa kuna matukio kadhaa ambayo yanachukuliwa kuwa ya iconic. Tunatoa habari muhimu zaidi kuhusu injini zilizowekwa kwenye Mfululizo wa BMW 5, pamoja na habari kuhusu vitengo ambavyo vinachukuliwa kuwa vilivyofanikiwa zaidi!

E39 - injini za petroli

Mwanzoni mwa utengenezaji wa gari, M52 inline sita iliwekwa, pamoja na BMW M52 V8. Mnamo 1998, uamuzi ulifanywa kufanya uboreshaji wa kiufundi. Hii ilijumuisha kuanzishwa kwa mfumo wa VANOS mara mbili katika lahaja ya M52 na mfumo mmoja wa VANOS katika modeli ya M62. Kwa hivyo, utendaji unaohusishwa na Nm kwa kasi ya chini umeboreshwa.

Mabadiliko yafuatayo yalifanyika miaka miwili baadaye. Mfululizo wa M52 ulibadilishwa na BMW M54 ya safu 6, wakati M62 ilibaki kwenye mifano ya V8. Hifadhi mpya ilipokea hakiki nzuri sana na mnamo 10 na 2002 ilijumuishwa katika injini kumi bora zaidi ulimwenguni kulingana na jarida la Ward. Kwa mfano wa 2003i, injini ya M54B30 iliwekwa.

E39 - injini za dizeli

Magari yenye injini ya dizeli yalikuwa na injini ya dizeli yenye turbocharged na kuwasha cheche - mfano M51 inline 6. Mnamo 1998 ilibadilishwa na M57 na kuwekwa kwa BMW 530d. Hii haikumaanisha mwisho wa matumizi yake - ilitumika katika 525td na 525td kwa miaka kadhaa.

Mabadiliko yaliyofuata yalikuja na ujio wa 1999. Ndivyo ilivyokuwa kwa mfano wa BMW 520d - turbodiesel ya silinda nne ya M47. Inafaa kumbuka kuwa hii ndio chaguo pekee la E39 ambalo kitengo kilicho na maelezo kama haya kiliwekwa.

Chaguo bora - vitengo vya petroli ambavyo vimejidhihirisha zaidi

Magari ya E39 yalikuwa na uzani mkubwa wa kizuizi. Kwa sababu hii, injini ya lita 2,8 na 190 hp, pamoja na toleo la kuboreshwa la lita 3 na 231 hp, ilionekana kuwa mchanganyiko bora wa nguvu na gharama za chini za uendeshaji. - M52 na M54. 

Watumiaji wa gari waligundua kuwa, kati ya mambo mengine, matumizi ya mafuta ya anuwai zote za safu 6 ni sawa, kwa hivyo kununua toleo la lita 2 la kitengo cha nguvu kwa BMW E39 haikuwa na maana sana. Toleo la lita 2,5 lililopambwa vizuri lilizingatiwa kuwa suluhisho bora. Vibadala vya kibinafsi vilikuwa na sifa zifuatazo: 2,0L 520i, 2,5L 523i na 2,8L 528i.

Ni aina gani za dizeli unapaswa kuzingatia?

Kwa vitengo vya dizeli, lahaja za M51S na M51TUS zilizo na pampu za mafuta zenye shinikizo la juu zilikuwa chaguo nzuri. Walikuwa wa kutegemewa sana. Vipengee muhimu kama vile msururu wa saa na turbocharja vilifanya kazi kwa uhakika hata kwa umbali wa kilomita 200. km. Baada ya kushinda umbali huu, tukio la huduma ya gharama kubwa zaidi lilikuwa ukarabati wa pampu ya sindano.

Injini ya kisasa ya dizeli M57

Injini za kisasa pia zimeonekana katika anuwai ya BMW. Inayoitwa injini na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Dizeli za Turbo zenye mfumo wa Reli ya Kawaida ziliteuliwa 525d na 530d na ujazo wao wa kufanya kazi ulikuwa lita 2,5 na lita 3,0, mtawalia. 

Mfano wa injini ulipokelewa vyema na ulibainika kuwa na kiwango cha juu cha kuegemea ikilinganishwa na M51 - inafaa kumbuka kuwa hii ilihusiana moja kwa moja na utumiaji wa mafuta ya hali ya juu, ambayo hali ya kiufundi ya injini ilitegemea. 

Mfumo mbaya wa baridi

Kuna matatizo kadhaa ya kawaida yanayotokea wakati wa kufanya kazi vitengo vya gari maarufu. Kushindwa kwa mara kwa mara kulihusiana na mfumo wa baridi. 

Kushindwa kwake kunaweza kusababishwa na hitilafu ya injini ya feni kisaidizi, kidhibiti cha halijoto, au radiator iliyoziba na mabadiliko ya maji yasiyo ya kawaida katika mkusanyiko huu. Suluhisho linaweza kuwa kubadilisha mfumo mzima kila baada ya miaka 5-6 kwa sababu hiyo ndiyo maisha yao ya wastani. 

Koili za kuwasha za dharura na vifaa vya elektroniki

Katika kesi hii, matatizo yanaweza kuanza wakati mtumiaji aliacha kutumia plugs zisizo za asili za cheche. Vipuri vya chapa kawaida hutosha kwa kilomita 30-40. km. 

Injini za E39 pia zilikuwa na vitu vingi vya muundo wa elektroniki. Kasoro zinaweza kuhusishwa na probe za lambda zilizoharibiwa, ambazo zilikuwa nyingi kama 4 kwenye motors zilizowekwa. Pia kulikuwa na uharibifu wa mita ya mtiririko wa hewa, sensor ya nafasi ya crankshaft na camshaft.

Tuning anatoa imewekwa kwenye E39

Faida kubwa ya injini za E39 ilikuwa kubadilika kwao kwa kurekebisha. Mojawapo ya chaguzi maarufu zaidi ilikuwa kuboresha uwezo wa injini na mfumo wa kutolea nje wa michezo bila vibadilishaji vya kichocheo na aina nyingi za 4-2-1, pamoja na ulaji wa hewa baridi na kutengeneza chip. 

Kwa mifano ya asili inayotarajiwa, compressor ilikuwa suluhisho nzuri. Moja ya faida za wazo hili ilikuwa upatikanaji wa juu wa vipuri kutoka kwa wazalishaji wanaoaminika. Baada ya kuweka injini kwa hisa, nguvu ya kitengo cha nguvu na torque iliongezeka. 

Je, kuna mifano ya injini zinazostahili kuzingatiwa?

Kwa bahati mbaya, sio mifano yote ya pikipiki iliyofanikiwa. Hii inatumika kwa vitengo vya petroli vinavyotumia mipako ya silinda ya nickel-silicon.

Safu ya nikasil imeharibiwa na block nzima inahitaji kubadilishwa. Kundi hili ni pamoja na injini zilizojengwa hadi Septemba 1998, baada ya hapo BMW iliamua kuchukua nafasi ya Nikasil na safu ya Alusil, ambayo ilihakikisha uimara zaidi. 

BMW E39 - injini iliyotumika. Nini cha kutafuta wakati wa kununua?

Kutokana na ukweli kwamba miaka mingi imepita tangu wakati wa uzalishaji, ni muhimu kulipa kipaumbele maalum kwa hali ya kiufundi ya gari la kununuliwa. Mwanzoni kabisa, inafaa kuangalia ikiwa block imetengenezwa na nikasil. 

Hatua inayofuata ni kuangalia hali ya heatsink na kiunganishi cha mafuta kilichokatwa na feni. Shabiki wa radiator ya thermostat na kiyoyozi lazima pia iwe katika hali nzuri. Injini ya BMW E39 katika hali sahihi haitazidi joto na itakupa raha nyingi za kuendesha.