Kwa nini injini ya V4 mara nyingi huwekwa kwenye pikipiki? Injini mpya ya Ducati V4 Multistrada

Watengenezaji wa gari mara nyingi hutumia vitengo vya V6, V8 na V12. Kwa nini injini ya V4 haipo kabisa katika magari ya uzalishaji? Tutajibu swali hili baadaye katika makala. Pia utajifunza jinsi gari kama hilo linavyofanya kazi, ni sifa gani na ni magari gani ilitumiwa hapo awali. Pia utajifunza kuhusu maendeleo ya hivi punde katika injini za silinda nne, kama vile zinazotumika kwenye Ducati V4 Granturismo.

Injini ya V4 - muundo na faida za kitengo cha silinda nne

Injini ya V4, kama vile kaka zake wakubwa V6 au V12, ni injini ya V ambapo mitungi imepangwa kando ya kila mmoja kwa umbo la V. Hii inafanya injini nzima kuwa fupi, lakini ikiwa na vitengo vikubwa kwa hakika kuwa pana. Kwa mtazamo wa kwanza, injini za silinda nne ni bora kwa magari ya compact kutokana na ukubwa wao mdogo. Kwa hivyo kwa nini hakuna miradi mipya sasa? Sababu kuu ni gharama.

Aina hii ya injini inahitaji matumizi ya kichwa mara mbili, mara mbili ya kutolea nje mara mbili au muda wa valve pana. Hii huongeza gharama ya muundo mzima. Bila shaka, tatizo hili pia linatumika kwa injini kubwa za V6 au V8, lakini zinapatikana kwa gharama kubwa, anasa, magari ya michezo, na pia pikipiki. Injini za silinda nne zingeenda kwenye magari ya compact na jiji, i.e. nafuu zaidi. Na katika magari haya, wazalishaji wanapunguza gharama kila inapowezekana, na kila kuokoa ni muhimu.

Pikipiki mpya Ducati Panigale V4 Granturismo

Ingawa injini za V4 kwa sasa hazitumiki sana katika magari ya abiria, watengenezaji wa pikipiki wamefanikiwa kutumia vitengo hivi. Mfano ni injini mpya ya V4 Granturismo yenye kiasi cha 1158 cm3, 170 hp, kuendeleza torque ya juu ya 125 Nm kwa 8750 rpm. Honda, Ducati na makampuni mengine ya pikipiki yanaendelea kuwekeza katika magari yenye injini ya V kwa sababu rahisi. Ni motor kama hiyo tu inafaa katika nafasi inayopatikana, lakini vitengo vya V4 pia vimetumika katika magari hapo awali.

Historia fupi ya Magari ya V-Injini

Kwa mara ya kwanza katika historia, injini ya V4 iliwekwa chini ya kofia ya gari la Ufaransa linaloitwa Mors, ambalo lilishindana katika mashindano ya Grand Prix yanayolingana na Mfumo wa 1 wa leo. miaka michache baadaye. Kiwanda cha kuzalisha umeme cha silinda nne kilitumika katika baiskeli yenye uwezo mkubwa ambayo ilistaafu baada ya mizunguko michache tu, na kuweka rekodi ya kasi wakati huo.

Kwa miaka mingi, Ford Taunus ilikuwa na injini ya V4.

Saa 4, Ford ilianza majaribio na injini ya V1.2. Injini iliyowekwa kwenye modeli kuu ya Taunus ilikuwa kati ya 1.7L hadi 44L na nguvu inayodaiwa ilikuwa kati ya 75HP na XNUMXHP. Matoleo ya gharama kubwa zaidi ya gari pia yalitumia V-XNUMX na nguvu zaidi ya injini. Ford Capri ya hadithi pamoja na Granada na Transit pia ziliwekwa gari hili.

Kiwango cha juu cha torque 9000 rpm. - injini mpya ya Porsche

919 Hybrid inaweza kuwa mafanikio katika tasnia ya kisasa ya magari. Porsche iliamua kufunga injini ya lita 4 ya V2.0 na gari la umeme katika gari lake la mbio za mfano. Kiasi cha injini hii ya kisasa ni lita 500 na inazalisha XNUMX hp, lakini hii ni mbali na yote ambayo ni ovyo kwa dereva. Shukrani kwa matumizi ya teknolojia ya mseto, gari hutoa jumla ya nguvu ya farasi 900 ya nyota. Hatari hiyo ilizaa matunda mwaka wa 2015 wakati nafasi tatu za kwanza za Le Mans ziliposhikiliwa na timu ya Ujerumani.

Je injini za V4 zitarejea katika matumizi ya kawaida katika magari ya abiria?

Swali hili ni gumu kujibu bila utata. Kwa upande mmoja, magari yanayoshiriki katika mashindano ya kuongoza yanaweka mwelekeo katika soko la magari. Hata hivyo, kwa sasa, hakuna mtengenezaji aliyetangaza kazi kwenye injini ya uzalishaji wa silinda nne. Hata hivyo, mtu anaweza kuona kuibuka kwa injini mpya zaidi na zaidi na kiasi kidogo cha lita 1, mara nyingi turbocharged, kutoa nguvu ya kuridhisha. Kwa bahati mbaya, injini hizi zinakabiliwa sana na kushindwa, na kufikia mamia ya maelfu ya kilomita bila marekebisho haiwezekani.

Unaota injini ya V4? Chagua pikipiki ya Honda au Ducati V4

Ikiwa unataka gari na injini ya V-XNUMX, suluhisho la bei nafuu ni kununua pikipiki. Injini hizi bado zinatumika katika aina nyingi za Honda na Ducati leo. Chaguo la pili ni kununua gari la zamani la Ford, Saab au Lancia. Kwa kweli, hii itakuja kwa gharama, lakini sauti ya V-drive hakika itakulipa.