Injini ya Andoria S301D - kila kitu unachohitaji kujua kuihusu

Injini ya S301D kutoka kwa mmea wa Andrychov inategemea uzoefu mkubwa katika uzalishaji na uendeshaji wa injini za dizeli. Injini ilitumika sana kwa kazi nzito. Ilifanya kazi kikamilifu na vifaa kama vile jenereta, vichanganyaji vya simiti, viinua vya ujenzi au wachimbaji maarufu na matrekta. Jifunze zaidi kuhusu motor katika makala yetu!

Injini ya S301D - data ya kiufundi

Injini ya S301D ni injini ya viharusi vinne, silinda moja, silinda ya wima, injini ya kuwasha. Bore 85 mm, kiharusi 100 mm. Jumla ya kazi ilifikia 567 cm3 na uwiano wa compression wa 17,5.

Nguvu iliyopimwa iliyopimwa ilianzia 3 hadi 5,1 kW (4,1-7 hp) kwa 1200-2000 rpm, na kwa kasi ya kawaida ya 1200-1500 rpm kuhusu 3-4 kW (4,1 -5,4 hp). 

Lahaja S301D/1

Mbali na toleo la injini ya S301D, lahaja iliyo na kiambishi cha "/1" pia iliundwa. Inatumia ufumbuzi wa kubuni sawa na mfano wa msingi na ina vigezo sawa vya kiufundi. 

Tofauti iko katika matumizi yaliyokusudiwa - chaguo sawa inapaswa kutumika wakati vifaa vinaendeshwa kutoka upande wa camshaft, na kuendeshwa kutoka kwa flywheel.

Jinsi Andoria S301D ya viharusi vinne inavyofanya kazi

Injini ni silinda moja, kiharusi nne. Hii ina maana kwamba mchakato wa kufanya kazi wa injini una mizunguko minne mfululizo - kunyonya, compression, upanuzi na kazi.

Wakati wa kiharusi cha ulaji, pistoni huhamia BDC na kuunda utupu unaolazimisha hewa ndani ya silinda - kupitia valve ya ulaji. Mara tu pistoni inapopita BDC, bandari ya ulaji huanza kufungwa. Kisha hewa inasisitizwa, na kusababisha ongezeko la wakati huo huo katika shinikizo na joto. Mwishoni mwa mzunguko, mafuta ya atomized huingia kwenye silinda. Baada ya kuwasiliana na hewa ya joto la juu, huanza kuwaka kwa kasi, ambayo inahusishwa na ongezeko kubwa la shinikizo.

Kama matokeo ya shinikizo la gesi za kutolea nje, pistoni huhamia BDC na kuhamisha nishati iliyohifadhiwa moja kwa moja kwenye crankshaft ya kitengo cha gari. Wakati BDC inapofikiwa, valve ya ulaji inafungua na kusukuma gesi za kutolea nje kutoka kwenye silinda, na pistoni huenda kuelekea TDC. Wakati pistoni hatimaye inafika TDC, mzunguko mmoja wa mapinduzi mawili ya crankshaft umekamilika.

Mfumo wa baridi wa kitengo cha nguvu ni siri ya kuaminika kwa injini

Injini imepozwa hewa. Shukrani kwa wingi unaofaa, shabiki wa centrifugal unalindwa. Ni muhimu kuzingatia kwamba sehemu hii ni kitengo kimoja na flywheel. 

Shukrani kwa ufumbuzi huu wa kubuni, muundo wa motor ni rahisi na kuwezesha uendeshaji wa gari, na pia huongeza kuegemea kwake. Hii pia huathiri uhuru kutoka kwa joto la kawaida au ukosefu wa maji iwezekanavyo mahali pa kazi. Hii ndio inaruhusu injini ya S301D kufanya kazi karibu na hali yoyote ya hali ya hewa na inachukuliwa kuwa ya kuaminika na "isiyoweza kuharibika".

Uwezekano wa kupata chakula kutoka kwa pointi mbili

Injini kutoka Andrychov inaweza kupokea nishati kutoka kwa pointi mbili. Ya kwanza ni crankshaft au camshaft - hii inafanywa na pulley kwa ukanda wa gorofa au V-mikanda. Mwisho, kwa upande mwingine, unawezekana kwa kuunganisha rahisi iliyowekwa kwenye flywheel.

Kuondoa nguvu katika kesi ya kwanza kunawezekana kwa njia ya pulley kwenye ukanda wa gorofa au V-mikanda. Kwa upande wake, kwa pili, kupitia uunganisho wa kitengo cha gari na kifaa kinachotumiwa kwa kutumia kuunganisha. Injini inaweza kuanza kwa mikono au kwa kutumia crank iliyowekwa kwenye sprocket ya camshaft.

Ni nini kinachopaswa kukumbushwa wakati wa kuamua kuchukua nguvu kutoka kwa pulley kwenye injini ya dizeli?

Tafadhali kumbuka kuwa wakati wa kuchukua nguvu kutoka kwa pulley iliyowekwa kwenye camshaft, ni muhimu kufanya shimo kwenye kifuniko cha kipengele kilichotajwa, ambacho kinakuwezesha kufunga kamba ya kuanzia kwenye gear.

Wahandisi wa Andoria wamerahisisha kazi hii kwa kuweka kichwa cha kutuliza matatizo kwenye msingi. Hii pia iliathiriwa na matumizi ya castings ya chuma nyepesi, ambayo ilihakikisha uzito mdogo wa kutosha na muundo wa mmea wa kompakt.

Injini ya kilimo ya S301D imetumika wapi?

Matumizi ya sehemu nyepesi pia yameathiri utumiaji mkubwa wa gari. Imetumika kuendesha jenereta, vichanganya saruji, seti ya vipandio vya ujenzi, vidhibiti vya mikanda, vichimbaji, pampu za kushinikiza za kituo cha nguvu cha mwanga, vivunaji vya malisho, mashine za kukata mwanzi, mikokoteni, na boti za kazi. Kwa sababu hii, injini ya Andoria S301D inathaminiwa sana na watumiaji.