BMW C1

Ya kwanza ni tunapofanya nadharia. Mbinu hiyo imekuwa ikijulikana kwa muda, picha na C1 pia zimeonekana moja kwa moja. Kisha kukaa chini na mtihani.

Mita za kwanza sio kawaida; Inahisi kama nina fremu ya paa iliyoshikamana na mabega yangu, ndivyo nilivyohisi wakati wa kuendesha gari. Sio nzuri sana. Ingawa nilikuwa nikitarajia kitu kama hiki. Lakini baada ya mita mia chache, inageuka kuwa mtu huzoea kila kitu haraka.

Gurudumu refu refu hushughulikia baiskeli vizuri kwenye pembe ndefu, na matairi ya radial pia husaidia. Upeo mdogo wa tairi husababisha matuta mafupi kama vile mashimo kwenye pikipiki, na uma wa mbele wa kubadili simu huweka kiwango cha baiskeli hata wakati wa kusimama kwa bidii.

Kwa nini C1 ni pikipiki? Kwa sababu tu ina jozi ya magurudumu na kwa sababu tunaiendesha kwa vishikizo kwa sababu ina breki mbili kwenye mpini kwa sababu inafunguka upande. Hm, ni hayo tu.

Kwa nini C1 ni gari? Kweli, sivyo, lakini idadi ya vipengele ni kukumbusha yale tuliyozoea kwenye magari. Paa la juu (na paa la jua la msaidizi, hufungua tu kutoka mbele hadi juu hapa!), Mkanda wa kiti (moja ya pointi tatu na pointi mbili, zote mbili za moja kwa moja), mfuko wa hewa, (hiari) ABS, eneo la mbele la crease, wiper ya windshield, vifaa vinavyowezekana. (ikiwa ni pamoja na taa za dari, kompyuta ya pembeni, redio, mfumo wa kuongeza joto, kengele, kengele), injini ya kudhibiti kielektroniki ya dijiti, kibadilishaji kichocheo. .

Jifafanue mwenyewe vile unavyotaka, ukweli ni kwamba nchi nyingi za Uropa zimethibitisha kuwa madereva wanaweza kupanda bila kofia, isipokuwa abiria ameketi kwenye kiti cha ziada nje ya baa ya usalama. Slovenia kwa sasa iko kwenye orodha ya wanaosubiri. Kwa usalama kamili, injini itaanza lakini haitakaa hadi dereva amevaa mkanda.

Mashaka mengi juu ya maporomoko ya maji pia yaliondolewa katika uwasilishaji; Kuna sehemu mbili za plastiki zilizopigwa pande ambazo zinashawishi athari (picha nyingi za majaribio ya ajali zilionyesha ilikuwa salama katika gari, lakini labda sio kwenye pikipiki ya kawaida).

BMW C1 ina uwezo wa kuendesha gari kuzunguka jiji na kasi ya kutosha kutochoka hata kwenye barabara nje ya jiji. Silinda moja 125cc Rotax injini Cm iliyopozwa kwa maji inakua 12 Nm na 11 kW (15 hp) na wastani wa matumizi ya lita 2 za petroli isiyo na waya zaidi ya kilomita 9. Inaunda kitengo kimoja na swingarm, na nguvu hupitishwa kupitia njia ya moja kwa moja ya aina ya CVT. Hii inamaanisha usambazaji bila hatua kupitia pulleys mbili za kipenyo tofauti. Katika mazoezi, mwili hufanya kazi kwa njia ambayo wakati wa kuongeza kasi kutoka kilomita 100 hadi 30 kwa saa, kasi ya injini haibadilika, lakini uwiano wa maambukizi hubadilika (kutoka 80 ya kwanza hadi 3 ya mwisho). Chini ya kilomita 0 na zaidi ya 0 kwa saa, kasi ya injini hubadilika, lakini uwiano wa gia unabaki sawa.

Wakati BMW pia inatafuta wanunuzi kati ya pikipiki za kisasa, C1 haiwezi kulinganishwa na pikipiki, angalau kwa uzito. Ina uzani wa kilo 185, lakini uwekaji wa msimamo umebadilishwa vizuri kwa uzani huo. Kuna levers mbili zinazopatikana kwa hii, mchakato ni rahisi sana na haichukui nguvu nyingi.

Licha ya vifaa vyote vinavyofanana na gari, C1 bila shaka ni pikipiki. Ustadi wa kupanda magurudumu mawili ni ustadi unaochora mstari wazi wa kugawanya. Lakini kwa bei ya DM 10.000 na zaidi (nchini Ujerumani), 1X bado inaingia kwenye daraja la magari. Je, upekee wake, upekee na hali yake isiyo ya kawaida inatosha kuwashawishi wanunuzi?

BMW C1

HABARI ZA KIUFUNDI

Mfano: BMW C1

injini (muundo): 1-silinda, kilichopozwa maji

kuhamishwa kwa injini (cm3): 125

nguvu ya juu (kW / hp kwa 1 / min): 11 (15) saa 9250

muda wa juu (Nm kwa 1 / min): 12 saa 6500

mbele kwa: Telelever

mwisho na: swing na mfumo wa kuendesha

urefu x upana x urefu (mm): 2075 x 850 (1026 na vioo) x 1766

shina (l): kulingana na vifaa

kasi ya juu (km / h): 103

kuongeza kasi 0-50 km / h (s): 5, 9

matumizi ya mafuta (l / 100km): 2, 9

Huanzisha na kuuza

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni logi 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Picha: Vinko Kernc