Jaribio la gari la BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: mazingira ya dhahabu zaidi na zaidi

Ikiwa mtengenezaji anataka kufanikiwa katika sehemu ya wasomi wa tabaka la kati, atalazimika kuwapita washindani wawili - darasa la C la kampuni. Mercedes na "troika" BMW. Ndiyo maana sedan mpya ya Volvo ya S60 inapinga matoleo yake ya dizeli isiyotumia mafuta.

Kana kwamba vilio vya chuma (chuma cha Uswidi!) Mbwa mwitu tayari wamesikika, wakiomboleza S60 ya zamani. Labda itaheshimiwa kama Volvo halisi ya mwisho kwa sababu, tofauti na mrithi wake, haijajengwa kwenye jukwaa la Ford. Watalaumu mtindo mpya kwa muundo wake wa ubatili usio na kazi, watafanya mchezo wa kuigiza wa kurekebisha kwa mikono urefu wa kamba. Huko nyuma mnamo 760 mnamo 1982, ukanda wa kiti ulizingatia kiatomati mwili wa dereva na abiria karibu nayo. Haja ya kuifanya mwenyewe ni hakika kuwakasirisha wanajadi kama vile ukweli kwamba hatima ya chapa yao wanayopenda tayari imeamuliwa na Geely. Nchini China. Hata hivyo, kwa S60 haijalishi - ni kama mfuko wa mchele kuanguka mahali fulani katika nchi yenye dola bilioni. Kwa sababu tu mtindo huo ulitengenezwa kabla ya mabadiliko ya umiliki.

Pamoja / minus

Hata kwa mtindo wake, ni tofauti na washindani wake wa kihafidhina, lakini silhouette yenye nguvu inasisitiza upotezaji wa muonekano na nafasi ya ndani. Kwa sababu ya upeo wa chini wa paa, kiti cha nyuma kimewekwa kina kirefu hivi kwamba abiria wazima wanapaswa kuinama miguu yao kwa pembe kali. Kwa kifupi, mbali na muhtasari wa kawaida wa sedan nyuma, kuna nafasi ya lita 380 za mzigo.

Kwa upande mwingine, katika mambo yake ya ndani, S60 hutoa hisia ya kawaida ya Volvo - hisia ya kipekee ya usalama na faraja ambayo watetezi wa chapa wanapenda kulinganisha na mtazamo wa mtoto, anayeogopa na dhoruba ya usiku, ambaye amejikunyata kitandani na wake. wazazi. Hakika, gari hubembeleza roho za rubani na rubani msaidizi nyuma ya nguzo nene za A zilizo na viti pana, vya ngozi vilivyo na starehe, nyongeza ya sehemu za alumini zilizoundwa kwa uangalifu na nyuso za kifahari za hali ya juu. Ikilinganishwa na hiyo, C 220 CDI thabiti sana, ingawa ina vifaa vya Avantgarde, inaonekana kuwa duni, lakini pia ina ufundi mzuri sana, "troika" inaonekana kuwa haina rangi zaidi kwako.

Mfumo wa Pointi

S60 mpya ni kielelezo cha kwanza cha Volvo kuangazia mfumo mpya wa usimamizi na udhibiti wa utendakazi ambao ni wa kimantiki zaidi na rahisi kufanya kazi kuliko ule wa awali. Hii sio pongezi, kwa sababu hawakuweza kuifanya iwe ngumu zaidi kuliko hapo awali. Ikilinganishwa na miundo ya menyu inayoweza kufikiwa na kueleweka katika C-Class na Troika, mpangilio mpya katika S60 bado unahisi kutatanisha.

Wakati huo huo, Msweden hupoteza pointi alizopata kutokana na teknolojia ya ubunifu ya usalama. Ni gari pekee ambalo lina vifaa vya kawaida na mfumo wa Usalama wa Jiji, mfumo ambao husimamisha gari kabisa wakati wa dharura na hivyo kuzuia ajali kwa mwendo wa hadi 35 km / h na kufanya matokeo. inavumilika zaidi unapoendesha gari kwa kasi. Kwa kuongezea, kifurushi cha usalama kinajumuisha udhibiti wa cruise na onyo la dereva na marekebisho ya umbali, vichunguzi vya upofu na utunzaji wa njia.

BMW inapinga tu udhibiti wa safari uliorekebishwa kwa umbali, na Mercedes (kabla ya sasisho la mfano mapema 2011) hutoa kifurushi kidogo cha Pre-Safe ambacho ni badala ya kutatanisha kwa anayejitangaza kuwa waanzilishi wa usalama wa gari wa Stuttgart. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba vifaa katika mfano wa Volvo havifanyi kazi kwa uaminifu - wakati wa mtihani, mfumo wa onyo ulitoa kengele kadhaa za uongo.

Faraja na mienendo

Linapokuja suala la kuendesha faraja, Volvo anafanya, ikiwa sio ya kushangaza, basi angalau kwa kushangaza. Chassis yake inachukua matuta hata bora kuliko kusimamishwa kwa Mercedes, na hata bila dampers hai inazuia kutetemeka. Zaidi ya hayo kuna viti bora kwenye mtihani, na vile vile kiwango cha chini cha kelele wakati sauti ya upepo wa kichwa inashinda juu ya kelele za injini ya dizeli.

Kitengo cha lita mbili yenyewe - toleo la kiharusi fupi la dizeli ya lita 2,4 - linaonyesha uhalisi, kusambaza kiasi chake cha kazi juu ya mitungi mitano. Hii ina faida katika suala la faraja ya safari - ikilinganishwa na acoustics ya silinda tano, injini mbili za Ujerumani za silinda nne sauti trite - lakini pia kuna hasara ndogo, katika suala la matumizi ya juu ya mafuta kutokana na msuguano zaidi wa ndani.

Ni dhaifu kidogo wakati wa kujiondoa na phlegmatic wakati inapita, dizeli inaunganishwa na maambukizi ya kasi sita ambayo hubadilika kidogo lakini kwa kusitasita katika harakati za lever. Gia yake ya sita "ndefu" ni kiashiria pekee cha uchumi wa mafuta katika mfano huu. Ingawa mileage ya S60 ni nzuri, Mercedes na hasa BMW zinatumia mafuta zaidi.

Kwenye barabara

Katika vipimo vya usalama barabarani, mifano yote mitatu iko kwenye kiwango cha juu sawa. Udhaifu pekee wa Volvo ni mduara mkubwa wa kugeuka karibu wa ajabu na umbali mrefu wa kusimama kwenye barabara yenye mshiko tofauti chini ya magurudumu ya kushoto na kulia (μ-mgawanyiko). Kwa upande wake, BMW inavutia na kurahisisha breki huku ikitumia kikamilifu uwezo wake wa kawaida wa upakiaji. Kuna tofauti kubwa katika kushughulikia - S60 haikuwa ya kimichezo kama inavyotangazwa.

Kwa gari linaloendeshwa kwa magurudumu ya mbele, Volvo ni mahiri kabisa kwenye kona, na nguvu za kuendesha gari hazina athari kidogo kwa maelezo ya uendeshaji ya barabarani ambayo ni ya chini sana. Katika hali kama hizi, mara tatu hubadilisha mwisho wa nyuma kwa pande - inabaki kuwa bingwa wa utunzaji katika tabaka la kati na tabia ya pembeni ya upande wowote, na mfumo wa uendeshaji, ingawa ni mzito kidogo, hufanya kazi kwa usahihi na hutoa maoni mazuri wakati wa kuwasiliana na barabara. . . Na kwa kuwa safari ngumu ya kusimamishwa ni kikwazo zaidi katika hali kama hizi, BMW kwa kiasi kikubwa huiacha na kusambaza mishtuko ya wima inayoonekana na matuta makubwa zaidi kwa mwili.

Mwisho kabisa, kizuizi hiki kinatokana na urefu uliopunguzwa wa safari, ambao ni sehemu ya hatua za ukali pamoja na pendulum ya centrifugal katika flywheel ya molekuli mbili. Inatoa kuongeza kasi ya kati kutoka 1000rpm na juu. Wakati huo huo, 320d ni mbali na kuwa mfano wa kusonga polepole, dizeli ya lita mbili ikivuta mbele kwa nguvu - angalau katika gia za chini za gearbox ya kasi sita ya kuhama vizuri, ambayo gia zake za juu na gia "ndefu". kupunguza elasticity.

Maagizo madhubuti ya kubadili pia hutoa uokoaji wa gharama. Ikiwa utatii ushauri wa kiashiria, unaweza kushuka hadi lita 3,9 kwa kilomita 100 - gharama ya chini kwa gari yenye uzito wa tani 1,5, kufikia karibu kilomita 230 / h. inaonekana kukubalika zaidi.

Kidogo, lakini kutoka moyoni

Vifaa vya kawaida ni mada isiyofurahisha kwa darasa la C pia. Ingawa S60 ya juu zaidi inatoa taa za bi-xenon na upholstery ya ngozi, CDI ya gharama kubwa zaidi ya €800 C 220 inawasha barabara kwa balbu za halojeni na imefungwa kwa ngozi ya bandia. Ili kufikia kiwango cha Volvo, ni muhimu kuwekeza zaidi ya 10 BGN katika huduma mbalimbali za ziada. Na kuhusu akiba, unaweza kuianzisha kwa kuacha kiwango cha Avantgarde, kwa sababu kwa 000 leva zaidi ya mapambo ya chrome, hautapata chochote muhimu.

Vinginevyo, 220 CDI, na injini yake ya muda mrefu na hasa inayoweza kunyumbulika, ndiyo C-Class ya kweli ambayo imekuwa daima. Hii ina maana nafasi ya kutosha katika cabin na shina, hakuna kujifanya feats katika tabia ya barabara, kusimamishwa kazi, maambukizi ya kasi sita na hoja rahisi na isiyo wazi sana, na sasa kitu kipya - mfumo wa kuanza, ambao, kama. katika "troika" Inafanya kazi haraka na kwa uhakika, lakini haitoshi kufikia kiwango cha gharama nafuu cha BMW.

Jaribio la kulinganisha linaisha na tofauti kidogo ya alama. Hii itafurahisha mashabiki wa chuma cha Uswidi, kwani S60 tayari inacheza Ligi ya Mabingwa na bado inabaki kuwa Volvo halisi. Na kwa wale ambao bado hawangependelea hii, kauli mbiu mpya ya kampuni ya Uswidi ni "Maisha sio Volvo tu". Hakika, kuna mambo mengine katika maisha - kama vile "troika" na C-darasa.

maandishi: Sebastian Renz

picha: Ahim Hartman

Ujanja wa uchumi wa mafuta

Toleo la BMW 320d Efficient Dynamics hupunguza upinzani wa hewa kupitia kibali cha chini cha ardhi. Njia ya umeme iliyopunguzwa na msuguano na gia ndefu za upitishaji husaidia kupunguza matumizi. Kwa kuongeza, mfano huo una mfumo wa kuanza na kiashiria na maelekezo ya kubadili. Hata kwa kasi ya chini sana, inahimiza upshifts, kwa sababu pendulum ya centrifugal katika flywheel ya molekuli mbili inakuwezesha kuendesha gari kwa kasi ya chini - kutoka 1000 rpm na hapo juu, injini huchota bila traction.

Mercedes sasa pia inaandaa C 220 CDI yake na kiashiria cha kuanza-moja kwa moja na kiashiria cha kuhama. Kompyuta iliyo kwenye bodi inaweza kuonyesha matumizi ya sasa kama grafu ya baa, na mfumo wa infotainment pia unaonyesha mabadiliko ya matumizi kwa kipindi fulani. Wamiliki wa Volvo wanalazimika kuendesha gari kiuchumi bila msaada au ushauri.

Tathmini

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pointi

Ushindi wa darasa la C ni kwa sababu ya mwili mpana, faraja nzuri na sio sawasawa lakini inafanya kazi kwa nguvu injini ya dizeli ya lita 2,2. Walakini, Mercedes imesalia nyuma kwa suala la vifaa vya usalama vya kazi hivi karibuni. Bei ya juu haifai kwa sababu ya vifaa duni.

2. Toleo la BMW 320d la Mienendo Inayofaa - 494 балла.

"Tatu" nyembamba hupata alama za kusafiri kiuchumi na kwa nguvu, na vile vile kwa wepesi na usalama barabarani, kupanda hadi nafasi ya pili. Walakini, 320d haitoi faraja iliyosafishwa wala vifaa bora. Takwimu za kuongeza kasi za wastani pia zinakatisha tamaa.

3. Volvo S60 D3 Sumum - 488 pointi.

Licha ya kutajwa kama mfano wa michezo, S60 ni sawa hapa. Ukweli, injini yake sio ya kiuchumi zaidi na sio ya haraka zaidi, lakini ina laini zaidi. Licha ya vifaa vyake bora vya usalama na bei nzuri, mashine haiwezi kulipia hasara kwa sababu ya udhibiti duni wa kazi na mduara mkubwa wa kugeuza.

maelezo ya kiufundi

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pointi	2. Toleo la BMW 320d la Mienendo Inayofaa - 494 балла.	3. Volvo S60 D3 Sumum - 488 pointi.
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-
Nguvu	170 k.s. saa 3000 rpm	163 k.s. saa 3250 rpm	163 k.s. saa 3000 rpm
Upeo moment	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Upeo kasi	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Bei ya msingi	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: mazingira yanayozidi dhahabu