Bugatti Divo 2019 ikawa mtindo bora wa chapa

Inaendeshwa na injini ya petroli ya 8.0-lita W16 yenye turbo nne, Bugatti Divo inakuza 1103 kW/1600 Nm ya ajabu.

Kampuni ya kutengeneza magari ya kifahari ya Bugatti imejifunika hata kwa kung'oa pazia kutoka kwa gari lake la utendakazi la Divo, ambalo ni kali na nyepesi kuliko Chiron ya sasa.

Imepewa jina la dereva wa mbio za Mfaransa na mshindi mara mbili wa Targa Florio Albert Divo, gari la hivi punde zaidi la Bugatti linatoa 1103kW katika 6700 rpm na 1600Nm ya torque kutoka 2000-6000 rpm shukrani kwa injini ya petroli ya lita 8.0 W16 quad-turbo.

Ingawa Divo hutoa nambari sawa na gari la wafadhili la Chiron, mabadiliko ya aerodynamic huongeza nguvu ya chini na marekebisho ya jiometri ya kusimamishwa huboresha utunzaji, lakini matokeo yake ni kasi ya juu ya kilomita 40 tu kwa 380 km/h ikilinganishwa na 420 km/h. katika Chiron. kikomo kasi.

Bugatti ilipunguza uzito wa Chiron kwa kilo 35 na kuboresha kazi ya mwili, na kusababisha uzito wa kilo 90 zaidi kuliko gari la wafadhili.

Bugatti ilipunguza uzito wa Chiron kwa kilo 35 na kuboresha kazi ya mwili, na kusababisha uzito wa kilo 90 zaidi kuliko gari la wafadhili, ambalo liliongeza kasi ya upande hadi 1.6 g.

Kazi ya mwili inajumuisha uingiaji wa hewa kwenye pua ambao unaboresha mtiririko wa hewa mbele na kuongeza ufanisi wa aerodynamic, wakati "pazia la hewa" mpya pia husaidia kuvuta hewa yenye misukosuko kupitia mwili.

Kiharibu kipana cha mbele huongeza nguvu ya chini na pia huelekeza hewa zaidi kuelekea injini kwa ajili ya upoaji ulioboreshwa.

Breki pia hupozwa na vyanzo vinne vya hewa vinavyojitegemea kila upande - juu ya bumper ya mbele, miingio ya hewa kwenye viunga vya mbele, uingizaji hewa mmoja kwenye radiator ya mbele na visambaza sauti mbele ya matairi - ambayo huelekeza hewa baridi kuelekea kwenye diski ngao ya joto hufukuza hewa ya moto kupitia magurudumu.

Bugatti alisema paa la Divo lilibuniwa kuunda duct ya uingizaji hewa ya NACA, ambayo, pamoja na kifuniko maalum cha injini, "hutoa mtiririko mkubwa wa hewa ndani ya compartment ya injini."

Sehemu ya nyuma ina kiharibifu kinachoweza kurekebishwa kwa upana wa 1.83m ambacho pia hujirudia maradufu kama breki ya hewa inaposogea mbele na kinaweza kuwekwa katika pembe tofauti kwa modi mahususi za kuendesha gari.

Nguvu ya chini inayotokana na muundo huu wa mwili ni kilo 456.

Bugatti alisema paa la Divo lilibuniwa kutengeneza duct ya uingizaji hewa ya NACA.

Ubunifu wa kiufundi katika kabati ni pamoja na viti vilivyo na usaidizi zaidi wa upande, lakini mambo mengine ya ndani yanahifadhiwa kwa kiasi kikubwa isipokuwa ukosefu wa nafasi ya kuhifadhi.

Bugatti anasema iliijenga kimakusudi Divo yenye mhusika tofauti na Chiron, na kwa sababu hiyo, gari jipya zaidi la chapa hiyo linaweza kusafisha Mzunguko wa Nardo kusini mwa Italia kwa sekunde nane kwa kasi zaidi kuliko gari lake la wafadhili ambalo tayari linavutia.

Rais wa Bugatti Automobiles Stefan Winkelmann alisema Divo iliundwa kujibu maombi ya wateja.

"Nilipochukua nafasi yangu huko Bugatti mwanzoni mwa mwaka, hivi karibuni niligundua kuwa wateja na mashabiki wetu hawakuwa wakingojea Chiron tu, bali pia gari maalum ambalo lingeelezea hadithi mpya kwa chapa," alisema. .

Ubunifu wa kiufundi katika kabati ni pamoja na viti vilivyo na usaidizi zaidi wa upande.

"Leo, Bugatti ya kisasa inapata usawa kamili kati ya utendakazi wa hali ya juu, mienendo ya laini na starehe ya kifahari. Ndani ya uwezo wetu, tumebadilisha usawa katika kesi ya Divo kuelekea kuongeza kasi ya upande, wepesi na uwekaji kona. "Divo imeundwa kugeuka."

Habari mbaya, hata hivyo, ni kwamba Bugatti Divo inagharimu euro milioni 5 (dola milioni 7.93 za Australia) na magari yote 40 ya uzalishaji mdogo yaliuzwa mara baada ya mtindo huo kutangazwa.

Je, Bugatti Divo ndio kilele cha gari la utendakazi? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.