Бимота DB6 Delirium

Lakini wakati huu, badala ya madawa ya kulevya au udanganyifu, Bimoto DB6 ni Delirio. Uko tayari kwa kipimo cha kitu kipya na maalum?

Afadhali kuwa, vinginevyo ninachoandika kitaonekana kuwa haina maana kwako. Bimota hii pia inafanywa na boutique. Ikiwa bei ya tolar milioni nne na nusu, au euro 18.900, haipatikani kabisa na ni upuuzi kwa sababu unapata gari nzuri sana kwa pesa (sawa?), Basi kwa kweli sio mnunuzi wa pikipiki hii. Lakini ikiwa unavaa mtindo wa hivi punde kutoka Paris na Milan, na pia ni shabiki mkubwa wa pikipiki na teknolojia, basi DB6 Delirio bado yuko kwenye mchezo.

Kwa kifupi, ningemtambulisha Bimoto (ingawa labda umewahi kusikia kuhusu jina hili kwa sababu limekuwepo tangu miaka ya XNUMX) kama chapa kutoka Rimini ambayo imepitia misukosuko. Daima hutegemea "wazimu" na, ili kuiweka kwa upole, uvumbuzi wa kiufundi wa mapinduzi. Ni wao ambao walionyesha pikipiki ambayo, badala ya uma wa telescopic, gurudumu la mbele limewekwa kwenye mkono mmoja wa swinging. Kijadi, huzalisha baiskeli za michezo tu na injini za silinda mbili za Ducati L, na bidhaa zao daima ni ghali sana. Kwa hiyo, mapambo ya pikipiki bado ni neno linalofaa zaidi. Lakini ikiwa wanatengeneza baiskeli za michezo tu, basi Delirio ni nini?

Kwa ufupi, Delirio ni jibu kwa soko ambalo linazidi kulenga wasafiri waliovuliwa barabara. Kwa hivyo yeye ni mwanariadha safi asiye na silaha za aerodynamic.

Kwa hivyo, inaonyesha uhusiano wake na DB5 Mille (baiskeli kuu ya 1.000cc) katika sehemu zote za pikipiki. Mirija ya chuma ya Chromoli imevukwa kwa alumini iliyosagwa ili kuunda fremu mseto na swingarm ambayo hutoa unyumbulifu unaohitajika sana (mirija ya chuma na ujenzi wa matundu) na ugumu (alumini). Mtu yeyote aliye na ufahamu mdogo wa uhandisi wa mitambo anajua kuwa ili muundo kama huo ufanye kazi yake vizuri, inachukua masaa mengi kwenye kompyuta, ambapo mizigo wakati wa kuendesha gari huiga, lakini hatupaswi kusahau juu ya misa, ambayo. inapaswa kuwa kubwa iwezekanavyo. huyo dogo. Hii kwa pikipiki nzima bila vinywaji haizidi kilo 170. Jihadharini, tunazungumza juu ya pikipiki safi ya 1.000 cc. Sentimita!

Mara tu nilipokaa kwenye hii Bimoto, ilinidhihirikia kuwa faraja ni hatua yake dhaifu. Kila kitu kiko chini ya ustadi wa michezo. Nilitulia kwenye kiti cha mbio za juu na ngumu na nywele zangu za inchi 180. Ikiwa angekuwa mrefu, tayari angekuwa kwenye shida. Ergonomics imeundwa kwa namna ambayo inafaa zaidi kwa wapandaji wa urefu wa kati na ndogo.

Lakini ni wakati tu tunazungumza juu ya kukaa. Vipini ni tambarare na pana, kama supermot, hivyo fahali hushikilia pembe vizuri. Kwa hiyo mazingira haraka yakawa nyumba yangu na kwa ujumla yalinikumbusha mengi ya supermoto. Na Delirio anaendesha hivyo pia. Sijawahi kupata nguvu kama hiyo, torque na uchezaji kutoka kwa vali pacha iliyopozwa na hewa ya Ducati ya silinda 992cc kwa kila injini ya silinda.

Ikilinganishwa na Ducati Monster, ni mnyama mkali ambaye anatangaza tabia yake kwa sauti ya jozi ya mufflers iliyowekwa chini ya kiti (vinginevyo ni nzuri, lakini kwa bahati mbaya badala ya joto katika matako wakati wa kusubiri kwenye taa za trafiki). Kwa sababu Bimota ni kichezeo cha kusukuma adrenaline ambacho hutii mvutano mdogo tu, kwa sababu kama kisu cha upasuaji hukata hadi kwenye kona, na kwa sababu Brembo radial breki zenye nafasi nne huifanya isimame papo hapo kwa amri, nilihisi kama mimi. alikuwa ameketi juu ya juu-wastani wa baiskeli supermoto. Kucheza kwenye magurudumu ya nyuma na ya mbele, akiteleza kwenye zamu - anaweza kufanya kila kitu kwa urahisi.

Hata kutembelea uwanja wa mbio hakungekuwa wazo mbaya, labda Delirio angechanganya wakati haraka sana.

Kwa kweli, swali linatokea ikiwa hii inaweza kufanywa kwa pikipiki ya gharama kubwa kama hiyo. Kuhusu nani, ni vizuri kujua staili aliye chini yako ana uwezo wa kufanya nini, sivyo? Vinginevyo, nadhani ni busara zaidi kutembea kando ya tuta katika koti ya ngozi, jeans na kofia ya wazi ya ndege. Ni kwa njia hii tu inaweza kutokea haraka kwamba hautasafiri peke yako, lakini na abiria.

Бимота DB6 Delirium

Maelezo ya kiufundi

magari: 4-kiharusi, silinda mbili, L, hewa-kilichopozwa, 992 cm3, 67 kW (6 hp) saa 92 rpm, 8.500 Nm saa 88 rpm, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia 6-kasi, clutch kavu ya sahani nyingi, mnyororo

Kusimamishwa na fremu: Uma ya mbele ya darubini ya USD, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kurekebishwa, fremu ya tubula ya chuma yenye uimarishaji wa alumini ulioimarishwa.

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17

Akaumega: diski 2 za mbele 320 mm kwa kipenyo, kalipi za radial 4-pistoni, kipenyo cha nyuma cha diski 220 mm

Gurudumu: 1.425 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 830

Tangi la mafuta: mf.

Uzito kavu: 170 kilo

Jaribu bei ya gari: 18.900 евро

Mwakilishi: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Tunasifu

• mwonekano
• maelezo ni kubuni na Kito mitambo
• wepesi na usahihi katika pembe
• sauti ya injini ya michezo

Tunakemea

• kiti ngumu
• kutolea nje chini ya kiti kwa kiasi kikubwa huwasha matako
• chumba kidogo kwa madereva wakubwa na abiria

Petr Kavchich

Picha: Petr Kavchich