2.0 injini ya petroli - mifano ya Kifaransa na Kijerumani ya gari maarufu

Gari imewekwa kwenye sedans, coupes na gari za kituo. Audi A4 Avant na Peugeot 307 ni miongoni mwa mifano yenye injini ya 2.0. Petroli huchomwa kwa kiasi, ambayo inathiri umaarufu wa magari ya wasiwasi wa Ujerumani na Kifaransa. Tunatoa habari muhimu zaidi kuhusu kitengo hiki. 

VW Group imeunda injini nzuri ya petroli 2.0 na teknolojia ya TSI

Injini ya 2.0 TSI/TFSI hakika inapata sifa nyingi kwa utendaji wake wa ajabu na uchumi wa mafuta. Injini imewekwa kwenye mifano ya magari kama vile Volkswagen, Audi, Seat na Skoda, i.e. kwa magari yote ya Volkswagen Group. 

Kwa kando, inapaswa kusemwa juu ya teknolojia iliyotengenezwa na kampuni ya Ujerumani. Kipengele muhimu katika uendeshaji wa vitengo 2.0 vya TSI ni mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta, ambayo imetengenezwa tangu miaka ya 90. Shukrani kwa haya na ufumbuzi mwingine wa kubuni, injini ya petroli 2.0 TSI kutoka Kundi la Volkswagen ina sifa ya uchumi mzuri na utendaji bora.

Kizazi cha kwanza cha injini ya 2.0 TSI ni injini ya petroli ya familia ya EA888.

Kuna aina nyingi za injini katika safu ya injini ya Volkswagen. Kitengo cha kwanza cha 2.0 TSI kilikuwa kitengo chenye alama za EA113 kilichotolewa mwaka wa 2004. Ilitengenezwa kutoka kwa toleo la asili la kutamaniwa na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, yaani VW 2.0 FSI. Tofauti ilikuwa kwamba toleo jipya zaidi lilikuwa na turbocharged.

Injini ya 2.0 pia ilikuwa na kizuizi cha silinda ya chuma iliyo na utaratibu wa usawa uliobadilishwa na shafts mbili za usawa na crankshaft. Pistoni zimerekebishwa kwa ukandamizaji wa chini kwenye vijiti vya kuunganisha wajibu mkubwa. Kitengo hicho kilikuwa na mitungi minne, kiharusi cha pistoni 92.8, kipenyo cha silinda 82.5. Imetumika kwa mfano. katika magari kama vile Audi A3, A4, A6, TT na Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan na Jetta.

Injini ya kizazi cha tatu 2.0 TSI

Injini ya kizazi cha tatu kutoka Volkswagen imetolewa tangu 2011. Kizuizi cha chuma cha kutupwa kilihifadhiwa, lakini iliamuliwa kufanya kuta za silinda kuwa nyembamba na 0,5 mm. Mabadiliko pia yaliathiri pistoni na pete. Njia iliyojumuishwa ya kutolea nje iliyopozwa na maji ilitumiwa. Wabunifu pia walikaa kwenye pua mbili kwa silinda, na kuongeza turbocharger ya Garrett kwa injini zenye nguvu zaidi. 

Mabadiliko zaidi yalifanywa katika miaka iliyofuata. Injini ya 2.0 hutumia valves za ulaji na kuchelewa kwa kufunga - kwa sababu ya hii, petroli huchomwa kwa kiasi kidogo. Pia alichagua aina mpya ya ulaji na turbocharger ndogo zaidi. 

Injini ya 2.0 ni toleo la petroli kutoka PSA. XU na injini za familia za EW

Moja ya vitengo vya kwanza vya petroli kutoka PSA ilikuwa injini ya lita 2.0 na 121 hp. Ilitumika katika magari ya Citroen na Peugeot. Injini ya muundo wa miaka ya 80 iliwekwa kwenye magari kama vile Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 na 806. Ilikuwa kitengo cha silinda nane cha valves nane na sindano ya alama nyingi. Ilifanya kazi vizuri na usanidi wa LPG. 

Vitengo vya familia vya XU pia vilikuwa maarufu sana. Hawakutumiwa tu katika magari ya Peugeot na Citroen, lakini pia katika mifano ya Lancia na Fiat. Injini ya PSA 2.0 16V ilizalisha 136 hp. Ilijengwa katika miaka ya 90, ilikuwa ya kudumu na ya kiuchumi. Alikuwa chaguo nzuri linapokuja suala la kusakinisha mfumo wa LPG.

Injini ya silinda nne, valves kumi na sita, iliyodungwa mafuta yenye pointi nyingi iliwekwa kwenye magari kama vile Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 na 406, pamoja na Fiat Ulysse na Lancia Zeta na Phedra.

Je, sifa ya vitengo inastahili?

Hakika ndiyo. Aina zote mbili zinazozalishwa na Volkswagen na wasiwasi wa PSA zimeingia milele kwenye hakiki za madereva kama zisizo na shida na za kuaminika katika uendeshaji. Kwa matengenezo ya mara kwa mara na mabadiliko ya mafuta, malfunctions na kushindwa walikuwa nadra sana. Kwa sababu hii, mifano mingi ina mileage ya kuvutia. Faida ya mashabiki wa petroli kutoka Ujerumani na Ufaransa ni kwamba walifanya kazi kikamilifu na mitambo ya gesi yenye maji.

Vitengo vinavyozalishwa sasa ni ngumu zaidi katika kubuni. Hii ni kutokana na ukweli kwamba lazima zifikie viwango vikali vya utoaji wa hewa chafu za Ulaya. Hii ni moja ya sababu kwa nini injini zinakabiliwa zaidi na kushindwa na mbali na kuegemea kwa mifano ya awali ya injini maarufu za petroli zilizopatikana katika magari ya Renault, Citroen au Volkswagen Group.