Injini ya D4D kutoka Toyota - unapaswa kujua nini kuhusu kitengo?
Uendeshaji wa mashine

Injini ya D4D kutoka Toyota - unapaswa kujua nini kuhusu kitengo?

25.11.2022 /

Gari hiyo ilitengenezwa kwa ushirikiano kati ya Toyota na Denso Corporation. Inatumia ufumbuzi unaojulikana kutoka kwa injini nyingine za kisasa za dizeli. Hizi ni pamoja na, kwa mfano, uendeshaji wa ramani za kuwasha wakati wa kudhibiti injini kwa kutumia TCCS.

Injini ya D4D iliundwa lini na inatumika katika magari gani?

Kazi kwenye block ya D4D ilianza nyuma mnamo 1995. Usambazaji wa magari ya kwanza na injini hii ulianza mnamo 1997. Soko kuu lilikuwa Ulaya, kwa sababu kitengo hicho hakikuwa maarufu sana huko Asia au Amerika, licha ya ukweli kwamba Toyota huuza magari mengi huko.

Injini ya D4D hutumiwa katika injini za dizeli za Toyota, lakini kuna tofauti kwa sheria hii - hii ndio kesi linapokuja suala la vitengo ambapo mfumo wa D-CAT hutumiwa. Hii ni maendeleo ya mfumo wa D4D na shinikizo la sindano ni kubwa zaidi kuliko mfumo wa awali - 2000 bar, na sio safu kutoka 1350 hadi 1600 bar. 

Tofauti za kitengo maarufu kutoka Toyota

Mojawapo ya chaguzi maarufu zaidi za injini ya Toyota ilikuwa 1CD-FTV. Imewekwa na mfumo wa reli ya kawaida. Ilikuwa na kiasi cha kufanya kazi cha lita 2 na nguvu ya 116 hp. Kwa kuongeza, kubuni ni pamoja na mitungi minne ya mstari, kuta za silinda zilizoimarishwa na turbocharger ya jiometri ya kutofautiana. Kitengo cha 1CD-FTV kilitolewa hadi 2007. Mifano ya magari ambayo iliwekwa:

  • Toyota Avensis?
  • Corolla;
  • Iliyotangulia;
  • Corolla Verso;
  • RAV4.

1ND-TV

Pia inafaa kutaja ni kizuizi cha 1ND-TV. Ilikuwa injini ya dizeli yenye silinda nne yenye turbocharged. Ilikuwa na lita 1,4 na, kama vitengo vingine vya D-4D, ilitumia sindano ya mafuta ya kawaida ya Reli. Kwa upande wa 1ND-TV, nguvu ya juu ni 68,88 na 90 hp, na kitengo yenyewe kinazingatia viwango vya utoaji wa EURO VI. Aina za magari ambazo zimewekwa na injini hii ni pamoja na:

  • Auris;
  • Corolla;
  • Yaris;
  • Mstari wa S;
  • Etios.

1KD-FTV na 2KDFTV

Kwa upande wa 1KD-FTV, tunazungumza juu ya injini ya dizeli yenye silinda nne na camshafts mbili na turbine ya lita 3 yenye uwezo wa 172 hp. Imewekwa kwenye magari:

  • Land Cruiser Prado;
  • Mawimbi ya Hilux;
  • Fortuner;
  • Hyas;
  • Hilux.

Kwa upande mwingine, kizazi cha pili kiliingia sokoni mnamo 2001. Ilikuwa na uhamishaji mdogo na nguvu ya juu kuliko mtangulizi wake: lita 2,5 na 142 hp. Alikuwepo kwenye magari kama vile:

  • Fortuner;
  • Hilux;
  • Hyas;
  • Innova.

AD-FTV

Sehemu ya safu hii ilianzishwa mnamo 2005. Ilikuwa na turbocharger, pamoja na kuhamishwa kwa lita 2.0 na nguvu ya 127 hp. Kizazi cha pili, 2AD-FTV, kilikuwa na mfumo wa reli ya kawaida ya D-4D, pamoja na turbocharger ya jiometri yenye kuhama kwa lita 2,2. Nguvu ya juu zaidi ni kati ya 136 hadi 149 hp.

Kizazi cha tatu cha kitengo pia kiliundwa. Ilipokea jina la 2AD-FHV na ilikuwa na sindano za piezo za kasi kubwa. Wabunifu pia walitumia mfumo wa D-CAT, ambao ulipunguza utoaji wa vitu vyenye madhara. Uwiano wa mbano ulikuwa 15,7:1. Kiasi cha kufanya kazi kilikuwa lita 2,2, na kitengo yenyewe kilitoa nguvu kutoka 174 hadi 178 hp. Vitengo vilivyoorodheshwa vimetumiwa na wamiliki wa gari kama vile:

  • RAV4;
  • Avensis;
  • Corolla Verso;
  • Auris.

1GD-FTV

Mnamo 2015, kizazi cha kwanza cha kitengo cha 1GD-FTV kilianzishwa. Ilikuwa kitengo cha inline cha lita 2,8 na injini ya DOHC ya 175 hp. Ilikuwa na silinda 4 na turbocharger ya jiometri tofauti. Kwa kizazi cha pili, 2GD-FTV ilikuwa na uhamishaji wa lita 2,4 na nguvu ya 147 hp. Vibadala viwili vilikuwa na uwiano sawa wa mbano wa 15:6. Vizio vilisakinishwa kwenye miundo kama vile:

  • Hilux;
  • Land Cruiser Prado;
  • Fortuner;
  • Innova.

1 VD-FTV

Hatua mpya katika historia ya injini za Toyota ilikuwa kuanzishwa kwa kitengo cha 1 VD-FTV. Ilikuwa injini ya kwanza ya dizeli yenye umbo la V yenye silinda 8 na kuhamishwa kwa lita 4,5. Ina vifaa vya mfumo wa D4D, pamoja na turbocharger za jiometri moja au mbili za kutofautiana. Nguvu ya juu ya kitengo cha turbocharged ilikuwa 202 hp, na turbo pacha ilikuwa 268 hp.

Je, ni matatizo gani ya kawaida ya dizeli?

Moja ya malfunctions ya kawaida ni kushindwa kwa injectors. Injini ya Toyota D4D haifanyi kazi vizuri, na pia hutumia kiwango kikubwa cha mafuta, au ina kelele nyingi.

Kuna kushindwa katika vitalu 3.0 D4D. Zinahusiana na kuchomwa kwa pete za kuziba, ambazo zinafanywa kwa shaba na zimewekwa kwenye injectors za mafuta. Dalili ya hitilafu ni moshi mweupe unaotoka kwenye injini. Hata hivyo, kumbuka kwamba kwa matengenezo ya mara kwa mara ya kitengo na uingizwaji wa vipengele, injini ya D4D inapaswa kukulipa kwa uendeshaji laini na imara.

Kuongeza maoni