Kasi ya Bentley Continental GT: Kupata Hata Haraka - Magari ya Michezo

RISASI YA GARI KWA KASI ZAIDI ya km 300 / h huwa ya kupendeza kila wakati. Hasa ikiwa hauendesha Mfumo XNUMX, lakini gari iliyoundwa kwa kusafiri, nguvu, na nguvu sana, ambapo unaweza, lakini wakati huo huo na faraja ya hali ya juu. Kwa kuongezea, hatukuwa kwenye Monza moja kwa moja, lakini kwenye uwanja wa ndege wa uwanja wa ndege wa Ujerumani kaskazini mwa Berlin, kituo kidogo ambacho huhudumiwa na Falcon ya kibinafsi na rubani wa Urusi ambaye amehamia Ujerumani na anaruka ulimwenguni kote. Mizigo mizito ndani ya ndege ya XNUMX. Meli kavu ya shehena ya Ilyushin. Halafu mafundi wa Bentley, wakiwa wameweka picha za seli kuamua kasi ya kiwango cha juu, waliacha sehemu muhimu ya laini moja kwa moja ili tuweze kuvunja bila kuchoma diski au kuacha wimbo. Baada ya yote, bado wanashughulika na waandishi wa habari ...

Jaribio la kwanza lilishindwa, nikapiga simu 290. Lakini wenzangu wengine hufanya sawa. Nahitaji kasi zaidi. Kwa hivyo, badala ya kuanza mahali ilipoonyeshwa, mimi huteleza mgongoni mwangu na kuweka magurudumu karibu kwenye nyasi kupata mita mia ya mwanzo. Punguza kasi, hakuna msaada, kama vile udhibiti wa uzinduzi ambao huleta furaha katika michezo ya ulimwengu wa kweli, wakati huu Mitungi 12 kwenye W, bila shaka hubadilisha gia hata haraka zaidi na tunabisha simu hizo na kasi nzuri kavu ya 302 km / h.

Kila mtu, kila mtu anafurahi Kasi ya GT inathibitisha kuwa, licha ya tani mbili na misa iliyovunjika, inaharakisha kama mjusi na kugusa (na kuinua) kasi isiyofikiria katika gari la kifahari. Kwa sababu hatupaswi kusahau kuwa bado tuko mahali pamoja. Bentley, ambayo, kama unaweza kuona, inagharimu euro 172, lakini ambayo, pamoja na bei, ilizaliwa na wito kuu wa kuwa kitu cha anasa, kama inavyotakiwa na jadi ya Kiingereza. Walakini pia inawapa wanunuzi wenye furaha hali ya nguvu. IN magari Injini ya silinda kumi na mbili ya chapa ya Uingereza inayojulikana sasa ilikuwa mikononi mwa Wajerumani.

Kuna hadithi kuhusu mnyama huyu, ambayo inafaa kukumbukwa pia kwa sababu hakuna mtu aliyewahi kuikana. Kwa kweli, wanasema hivyo Ferdinand Piech, mkuu asiye na shaka wa wasiwasi wa Volkswagen, akaruka kwenda Uingereza baada ya kununua Bentley mnamo 2003, pamoja na Wafanyikazi, na kifurushi maalum. Mzaha wa mbao wa ukubwa wa maisha wa injini hii mpya ya silinda kumi na mbili yenye usanifu asilia wa W, yaani safu mlalo mbili zenye umbo la V zinazopishana. Moja ya mawazo yake ni injini ya ubunifu ambayo ni nusu ya urefu na upana wa silinda ya jadi kumi na mbili, ambayo, zaidi ya hayo, inafanana na sehemu ya magharibi ya jiji ambako Volkswagen ilizaliwa na bado ni makao yake makuu, Wolfsburg. Kabla ya kuweka mikono yake kwenye Bentley, Piech alitaka kuwa na uhakika wa jambo moja: injini ingetoshea moja kwa moja kwenye kofia ya magari ya Waingereza, ambayo hakuithamini sana kuhusu injini za kitamaduni. W12 iliteleza kikamilifu ndani ya boneti na tangu wakati huo imekuwa "injini ya Bentley", ingawa upunguzaji unasemekana kutawala, kunaweza kuwa na mshangao katika suala hili katika siku zijazo, kama ilivyokuwa kwa Aston Martin. Hata hivyo, W12 imebadilika zaidi ya miaka kumi, hatua kwa hatua kupata nguvu: kwa restyled Bara katika mtihani huu alipata hp nyingine 25, na hivyo kufikia 625 ya kuvutia saa 6.000 rpm. Hii inapaswa kuharakisha hadi 330 km / h na kuifanya ichome asilimia sifuri kwa sekunde 4,2. Kuzingatia, kama tulivyotarajia, Kasi ya bara GT Kupima kwa kilo 2.320, kazi ya W12 sio mzaha. Kwa ujumla mimi ni amateur ya kucheza Kusema ukweli, rahisi, na aina hii ya gari daima ilionekana kama kunyoosha kwangu. Kwa sababu kila wakati ni ngumu kupata usawa kati ya anasa na michezo, ni ngumu kuchanganya utendaji uliotiwa chumvi na mambo ya ndani ya yacht. Leo, wakati umeme unatumika kwa ... screws, kazi ni rahisi, teknolojia inayopatikana inaruhusu usawa. uendeshaji, kusimamishwa na majibu ya injini kulingana na vigezo vilivyojitolea zaidi au chini kwa faraja au uchezaji.

Kwa hivyo, ili tuweze kuthibitisha kuwa GT Speed ​​inaishi kulingana na jina lake, kwenye uwanja wa ndege mdogo, pamoja na mahali pa kuharakisha gari kwa kasi kubwa inayoweza kufikiwa hapo, wafanyikazi wa Bentley wameweka safu za pini kushoto na kulia.kutuburudisha na slalom kidogo na kusimama kwa kikomo. Kasi ya Bara la GT imeonyesha wepesi usiyotarajiwa, hata ikiwa tuhuma bado inakaa kwamba nafasi ya kidole, ambayo kila wakati inaonekana fupi wakati wa kuendesha gari, imehesabiwa kwa usahihi wa milimita ili kutomdhalilisha mnyama. Jambo lisilo la kawaida ni kuvunja... Mimi tayari anatoa katika chuma hufanya kazi bora. Lakini ... una uwezo wa kuweka disks carboceramics "Tu" euro elfu 10 ghali zaidi: kwa kuzingatia bei gari ni zaidi ya chaguo la busara.

Ili kuelewa kweli inamaanisha nini kuvunja kwa kutumia kauri ya kaboni, mafundi Bentley walitulazimisha kufanya majaribio ya kawaida zaidi, bila fotokala na mifumo ya kugundua, lakini na magari mawili tu ambayo huharakisha hadi 200 km / h na kisha kuvunja pamoja. Tulipopigilia msumari, Bentley ya chuma-chuma ilisimamisha magari matatu mbele yetu na kauri ya kaboni. Kwa kifupi, kuna nguvu nyingi, hata ikiwa baada ya kutoka uwanja wa ndege na kuendesha gari kwenye barabara tulivu ya mkoa wa Ujerumani, utashusha Bentley yako undercut Faraja ya juu, tuliweza kufahamu kabisa kile orodha hii ya bei ya euro elfu 171 inamaanisha. Katika mbili, unasafiri kwenda juu: i maeneo bora unaweza kufikiria, baada ya Poltrona Frau wa nyumba yetu, nafasi ya kuendesha gari ni bora, uzazi wa muziki na kiyoyozi isiyo na dosari. Ukiwa Berlin, kutana na mpiga picha ili kuona picha mpya karibu na Uwanja wa Olimpiki. Wiki ya mitindo inajifanya kujisikia, mitaa ni msongamano wa magari, unasonga kama konokono. Wazo la kupanga foleni W12 ni ya kutisha, lakini bado haionekani kuteseka hata kidogo. Lakini macho hukimbilia kwa vyombo, kwa vipima joto. Bentley hupunguzwa kwa urahisi, ikiwa ni pamoja na turbodiesel ya silinda nne. Maajabu ya umeme na muundo. Tunajua kuwa leo haiwezekani kuona gari kubwa ikisumbuliwa na joto kali, hata hivyo, kwa sababu ya ukweli rahisi kwamba ulikulia kati ya magari ya michezo, ikiwa ulijikuta ukifuata lori kwa kilomita kadhaa, ilibidi usimame na uache kila kitu kiwe baridi chini, Kweli, kwa kifupi, kila wakati inaonekana kushangaza huko kuwa injini za hp 600. usigeuke dhidi ya dereva wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya thelathini kwa saa!

Neno moja zaidi kuhusu mambo ya ndaniambayo ni ya kupendeza sana. Waingereza, wakati walikuwa wamiliki wa chapa zao za anasa (kumbuka, Rolls-Royce alianguka mikononi mwa Wajerumani BMW), walikuwa watu wa kushangaza: walitumia maelfu ya pauni kwa кожа, mzizi wa rosehip na miti ya thamani kuifanya kabati hiyo ionekane kama sebule ya malkia. Na kisha waliokoa kwenye sehemu za mitambo, kwenye udhibiti wa sekondari, mara nyingi ni ngumu na ya vifaa vya kawaida. Bila kusahau kuegemea kwa mitambo: na mashine za uhamishaji mbaya, lakini sio nguvu sana, ilibidi ushughulike na glavu nyeupe, ikiwa ulijaribu kuharakisha au kupanda juu yao, hii ilikuwa shida.

Kwa kweli historia Bentley tofauti kidogo, wito wa michezo ulikuwa ukiangaliwa kila wakati, hata ikiwa washiriki (inaonekana, ufafanuzi ulitolewa na Enzo Ferrari) walisema kwamba walikuwa malori ambayo yalikwenda kama F1 ... Sasa, kwa umakini wa Wajerumani, kila kitu kiko wazi, kuna hakuna suluhisho za vipuri, hata sehemu chache za plastiki zina ubora wa hali ya juu na chrome zaidi. Bila kusahau ubora wa mitambo ya W12 pamoja na sanduku la gia moja kwa moja kwamba ikiwa haujisikii kupigania vile (pia kwa sababu hauchukua kasi, sahau juu ya chanjo ya chanjo ya Ferrari au Porsche), inabadilisha gia haraka na haraka, wote kupanda na kuteremka. Na nini hata barabarani kila wakati hutoa kasi ya kusisimua, kupita haraka kwa umeme, risasi iliyozidi, kila wakati kuna mengi wanandoagia yoyote unayo. IN uendeshajiambayo tulifikiri imeboresha na ambayo mimi husafisha kadiri kasi inavyoongezeka, na kusimamishwa hawapigani kuweka misa Bara. Ukweli kwamba wakati wa kupiga kona (angalau zile tulizokutana nazo huko Ujerumani, itakuwa tofauti kwenye wimbo), huenda haraka na kudumisha trajectory kama mpira wa billiard unaopiga vizuri, husaidia - na huhisi - shukrani kwa ufanisi sana. gari la magurudumu manne.

Kwa kifupi, toleo hili jipya Kasi ya bara GT inabaki kuwa bidhaa maalum ambayo ni ngumu kuainisha: huenda haraka sana bila kuwa Ferrari au Lambo, ni vizuri sana bila kuwa Maserati, na inajulikana sana. Kuendesha gari, kwa kweli, hakutagunduliwa, hata ukichagua vivuli vya nyekundu kwenye kurasa hizi. Swali ni, je! Ina thamani ya Euro zote zinazohitajika. Hakuna jibu dhahiri, tuko hapo kila wakati, turudi kwa swali la asili: Je! Ni jambo la busara kuchanganya anasa na uchezaji, wa kwanza uliotiwa chumvi na wa pili asiye na busara? Labda ndio, kwa sababu hakuna mtu mwingine anayetaka ya kucheza mgawanyiko wa nyuma katika kiwango hiki utendaji e bei... Kwa kweli, hii haitakuwa gari la EVO, hata ikiwa siku moja wataifanya tu na gari la gurudumu la nyuma. Wasiwasi tu kwa wale wanaouunua, ikiwa ni kwa sababu tu ya mzunguko wa usambazaji unalazimisha, ni matumizi: 5-6 km kwa lita XNUMX za mafuta. Na bila kutia chumvi.