nitrojeni au hewa. Jinsi ya kuingiza matairi

Hadithi ya Gesi ya Nitrojeni ya Kimuujiza

Unaweza kuingiza matairi na nitrojeni badala ya hewa ya kawaida kwenye maduka mengi ya matairi. Utaratibu utachukua muda na gharama kuhusu 100-200 hryvnia kwa kuweka, kulingana na kipenyo cha rekodi. Baada ya kupokea pesa, bwana hakika atakuambia kuwa hauitaji kusukuma matairi na huna hata kuwa na wasiwasi kuhusu mara kwa mara kuangalia shinikizo.

Katika mchakato wa kusukuma maji, mitambo maalum hutumiwa kuzalisha nitrojeni au mitungi na gesi iliyopangwa tayari. Vitengo husafisha hewa na kuondoa unyevu kutoka kwake, na kisha mfumo maalum wa membrane hutoa nitrojeni. Pato ni mchanganyiko na maudhui ya oksijeni ya si zaidi ya asilimia tano, iliyobaki ni nitrojeni. Mchanganyiko huu hupigwa ndani ya tairi, baada ya kusukuma hewa kutoka humo.

Kwa sababu fulani, vifaa vya kuweka tairi huita ajizi hii ya gesi. Labda, wote walisoma shuleni kwa upendeleo wa kibinadamu na hawakusoma kemia. Kwa kweli, gesi za inert ni zile ambazo, chini ya hali ya kawaida, haziingii katika mmenyuko wa kemikali na vitu vingine. Nitrojeni sio ajizi.

Kwa hivyo gesi hii ya muujiza inaahidi nini kwa wale wanaoamua kutumia wakati na pesa zao kwenye hafla kama hiyo? Ikiwa unasikiliza vifaa sawa vya tairi, kuna faida nyingi:

• kudumisha shinikizo thabiti na joto la kuongezeka, kwani nitrojeni ina mgawo wa upanuzi wa joto unaodaiwa kuwa chini sana kuliko ule wa hewa;
• kupunguzwa kwa uvujaji wa gesi kupitia mpira;
• kutengwa kwa kutu ya sehemu ya ndani ya gurudumu;
• kupunguzwa kwa uzito wa gurudumu, ambayo inamaanisha kupunguzwa kwa mzigo kwenye kusimamishwa na uchumi wa mafuta;
• kukimbia laini, kifungu laini cha makosa;
• kupunguza kuvaa kwa tairi;
• uvutano ulioboreshwa, uthabiti wa kona na umbali mfupi wa breki.
• kupunguzwa kwa vibration ya mwili na kelele katika cabin, kuongeza kiwango cha faraja.

Yote hii inaonekana kama hadithi ya hadithi au talaka, ambayo hukuruhusu kupata pesa nzuri kwenye dummy. Hivyo ni kweli. Lakini jambo la kufurahisha ni kwamba madereva wengi ambao wamesukuma nitrojeni kwenye matairi yao wanadai kuwa safari imekuwa nzuri zaidi. Placebo inafanya kazi!

Walakini, kama unavyojua, katika kila hadithi ya hadithi kuna ukweli fulani. Wacha tujaribu kujua ikiwa iko kwenye taarifa za viboreshaji vya tairi.

Hebu kupitia pointi

Utulivu wa shinikizo na mabadiliko ya joto

Mtindo wa kusukuma nitrojeni kwenye matairi ulikuja kutoka kwa motorsport, ambapo mshindi mara nyingi huamua kwa mia chache ya sekunde. Lakini katika ulimwengu wa mbio za michezo, kuna mahitaji tofauti kabisa, mizigo tofauti kwenye sehemu zote za gari, pamoja na matairi. Na hutumia gesi mbalimbali, kutia ndani nitrojeni.

Matairi ya magari ya Formula 1 yanasukumwa na hewa kavu, na utaratibu ni mrefu zaidi na ngumu zaidi kuliko kusukuma nitrojeni kwenye duka la kawaida la matairi. Joto ndani ya tairi yenye joto ya gari hufikia 100 ° C au zaidi, na inapokanzwa kuu haitoi sana kutokana na msuguano wa matairi kwenye uso wa wimbo, lakini kutokana na kuvunja mkali mara kwa mara. Uwepo wa mvuke wa maji katika kesi hii unaweza kuathiri shinikizo katika tairi kwa njia isiyoweza kutabirika. Katika mbio, hii itaathiri upotezaji wa sekunde chache na ushindi uliokosa. Haina uhusiano wowote na maisha halisi na kuendesha gari kuzunguka jiji na kwingineko.

Kuhusu ukweli kwamba nitrojeni inadaiwa kuwa na mgawo wa chini sana wa upanuzi wa volumetric, hii ni upuuzi tu. Kwa gesi zote halisi, ni kivitendo sawa, tofauti ni ndogo sana kwamba mara nyingi hupuuzwa katika mahesabu ya vitendo. Kwa hewa, mgawo ni 0.003665, kwa nitrojeni ni kubwa zaidi - 0.003672. Kwa hiyo, wakati hali ya joto inabadilika, shinikizo katika tairi hubadilika kwa usawa, bila kujali ni nitrojeni au hewa ya kawaida.

Kupunguza uvujaji wa gesi

Kupungua kwa uvujaji wa asili kunaelezewa na ukweli kwamba molekuli za nitrojeni ni kubwa kuliko molekuli za oksijeni. Hii ni kweli, lakini tofauti ni ndogo, na matairi yamechangiwa na hewa hayahifadhiwa mbaya zaidi kuliko kuingizwa na nitrojeni. Na ikiwa hupigwa, basi sababu iko katika ukiukwaji wa tightness ya mpira au malfunction ya valve.

Ulinzi wa kutu

Waombaji wa nitrojeni wanaelezea athari ya kupambana na kutu kwa ukosefu wa unyevu. Ikiwa dehumidification inafanywa kweli, basi, bila shaka, haipaswi kuwa na condensation ndani ya tairi. Lakini kutu ya gurudumu hutamkwa zaidi kwa nje, ambapo hakuna ukosefu wa oksijeni, maji, kemikali za de-icing na mchanga. Kwa hiyo, ulinzi huo dhidi ya kutu hauna maana ya vitendo. Lakini ikiwa kweli unataka, si itakuwa rahisi na nafuu kutumia hewa dehumidified?

kupungua uzito

Tairi iliyochangiwa na nitrojeni kwa kweli ni nyepesi kuliko tairi iliyojaa hewa. Lakini sio nusu ya kilo, kama wasakinishaji wengine huhakikishia, lakini gramu chache tu. Ni aina gani ya kupunguza mzigo kwenye kusimamishwa na uchumi wa mafuta tunaweza kuzungumza juu? Hadithi nyingine tu.

Panda raha

Kiwango cha faraja kilichoongezeka wakati wa kuendesha gari na nitrojeni kwenye magurudumu inaweza kuelezewa na ukweli kwamba matairi yamepunguzwa kidogo. Hakuna maelezo mengine ya kuridhisha. Gesi sio laini au elastic zaidi. Kwa shinikizo sawa, hutaona tofauti kati ya hewa na nitrojeni.

"Faida" zingine za nitrojeni

Kuhusu ukweli kwamba nitrojeni kwenye matairi inadaiwa inaboresha utunzaji, hupunguza umbali wa kusimama na husaidia kupunguza kelele kwenye kabati, wakati magurudumu yanastahili kuhimili mizigo muhimu zaidi, madai haya yanatokana na mawazo ya uwongo au kunyonya tu kutoka. kidole, hivyo kujadili yao haina mantiki.

Matokeo

Chochote matairi yako yamechangiwa na, kwa hali yoyote unapaswa kupuuza kuangalia mara kwa mara shinikizo ndani yao. Shinikizo la kutosha linaweza kupunguza mtego wa mvua, kusababisha kuvaa kwa tairi mapema na kuongeza matumizi ya mafuta.

Matumizi ya nitrojeni sio kitu zaidi ya mtindo. Hakuna faida ya vitendo kutoka kwake, lakini haitaleta madhara kwa gari lako pia. Na ikiwa nitrojeni katika magurudumu inaongeza ujasiri na hisia nzuri kwako, labda pesa haikutumiwa bure?