Mbeba ndege Graf Zeppelin na ndege yake ya anga

Ar 197 V3 mfano baada ya kupaka rangi upya.

Karibu wakati huo huo na agizo la ujenzi wa ndege ya madhumuni anuwai ya anga, Arado alipokea agizo kutoka kwa Technisches Amt des RLM kwa ajili ya kuandaa mpiganaji wa kiti kimoja.

Arado Ar 197

Kwa kuwa wakati huo ndege za ndege zilikuwa ndege za kawaida za kivita katika nchi kama vile Japan, Marekani au Uingereza, RLM pia ilitaka kujilinda ikiwa mpango wa mapinduzi wa wakati huo wa kuendeleza wapiganaji wa kisasa wa mrengo wa chini, kama vile Messerschmitt Bf 109, imeshindwa. Kwa marubani walio ndani ya chombo cha kubeba ndege, biplane inaweza kuwa muhimu zaidi kwani itakuwa na sifa bora za ushughulikiaji kwa gharama ya utendakazi wa chini.

Arado alitoa suluhisho la kitamaduni kwa kuzingatia dhana ya ndege ya ardhini ya Arado Ar 68 H. Injini moja, wapiganaji wa kiti kimoja. Gari, iliyo na kabati iliyofunikwa na injini ya radial ya BMW 68 yenye nguvu ya juu ya 132 hp, iliendeleza kasi ya 850 km / h na dari ya huduma ya 400 m.

Ar 197 ilikuwa na ujenzi wa chuma wote na casing ya duralumin - sehemu ya nyuma tu ya fuselage ilifunikwa na kitambaa; mbawa zilikuwa na muda tofauti na ziliunganishwa kwa kila mmoja na struts za umbo la N; chumba cha marubani kilikuwa kimeng'aa kabisa. Mfano wa kwanza, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE iliruka Warnemünde mnamo 1937. Ndege hiyo ilikuwa na injini yenye silinda 600 ya kioevu-kilichopozwa Daimler-Benz DB 900 A na nguvu ya juu ya 4000 hp. kwa urefu wa mita XNUMX, iliyo na propela ya lami yenye ncha tatu. Gari haikuwa na silaha na haikuwa na vifaa vya baharini (ndoano ya kutua, vilima vya manati).

Mfano wa pili, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, baadaye TJ+HJ iliwezeshwa na injini ya radial ya BMW 132 J yenye silinda tisa yenye pato la juu la 815 hp, iliyokuwa na kichocheo cha lami chenye ncha tatu. Ndege hiyo ilipokea vifaa kamili vya baharini na ilijaribiwa katika E-Stelle Travemünde. Mfano mwingine ulikuwa Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, inayoendeshwa na injini ya radial ya BMW 132 Dc yenye uwezo wa juu wa kupaa wa kilomita 880. Mbali na vifaa vya jeshi la majini, mashine hiyo pia ilikuwa na kiambatisho cha fuselage kwa tanki la ziada la mafuta lenye ujazo wa lita 300 na silaha ndogo ndogo, likiwa na mizinga miwili ya mm 20 ya MG FF yenye raundi 60 kwa pipa, iliyowekwa kwenye paneli ya juu na kurusha. nje ya fuselage. screw duara, na bunduki mbili 17 mm MG 7,92 synchronous mashine na risasi 500 kwa kila pipa, iko katika sehemu ya mbele ya fuselage. Kulabu nne (mbili chini ya kila bawa) za mabomu yenye uzito wa kilo 50 kila moja ziliwekwa chini ya bawa la chini. Kwa sababu ya utendakazi mzuri uliofikiwa na mfano wa Ar 197 V3, lahaja tatu zaidi za utayarishaji wa awali zilizo na injini za radial za BMW 132 K zenye nguvu ya juu ya kuruka ya kilomita 960 ziliagizwa na kujengwa, ambazo ziliteuliwa kama: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, baadaye TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, baadaye TJ + HG na Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, baadaye TJ+HI. Ndege hizi zilipitia majaribio na majaribio kadhaa, haswa kwenye E-Stelle Travemünde ambayo yalifanywa mapema kama 1943.

Messerschmitt Bf 109

Katika kipindi cha awali cha maendeleo ya anga ya anga ya Ujerumani, iliamuliwa kuwa pamoja na mpiganaji wa kiti kimoja ambaye angeweza kufanya kazi wakati huo huo wa mshambuliaji wa kupiga mbizi nyepesi, mpiganaji wa viti viwili angehitajika, anayeweza. kukatiza magari ya adui kwa umbali mkubwa kutoka kwa meli zao wenyewe, na wakati huo huo kufanya misheni ya upelelezi. Mshiriki wa pili wa wafanyakazi alitakiwa kujishughulisha hasa na urambazaji na kudumisha mawasiliano ya redio.