Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - mtihani wa barabara - magari ya michezo - magurudumu ya ikoni
yaliyomo
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - mtihani wa barabara - magari ya michezo - magurudumu ya ikoni
RS3 ni gari kubwa dogo lenye nguvu inayoweza kudhibitiwa, lakini je, inavutia kiasi hicho?
Nguvu za farasi mia nne miaka kumi iliyopita zilikuwa alama ya magari makubwa. Hivi karibuni, hata hivyo, Wajerumani wamevutiwa na nguvu hata kwa magari ya michezo ya kompakt. Kosa - au deni - ni ya Mercedes A45 AMG, ambayo, na 360 hp yake. (380 hp katika hatua ya mwisho) ilianzisha enzi mpya ya "super hot hatchbacks".
Na hii ni jinsi ganiAudi RS3, katika mageuzi yake ya hivi karibuni hufikia urefu 400 hp, 33 zaidi ikilinganishwa na toleo la awali. IN 2.5 turbo-silinda tano Haina nguvu tu lakini pia ni nyepesi kuliko 26kg na laini na laini katika utoaji. Toleo pekee linapatikana RS3 ni Sportback ya milango 5, peke na maambukizi ya moja kwa moja ya clutch 7-hatua, na kwa kweli na gari la magurudumu yote ya quattro.
SUPERCAR YA KILA SIKU
Katika mikono ya viti vya mikonoAudi RS3 Ninagundua nafasi ya kuendesha gari iliyoinuliwa kidogo na usukani ulioinama kidogo. Nafasi ya kushangaza kwa gari la michezo ambayo inachangia faraja kubwa katika kuendesha kila siku na kwa njia yoyote haionyeshi kuwa uko ndani ya monster. IN kujali mambo ya ndani (Alcantara kwenye usukani, plastiki laini na ngozi nyembamba) lakini muundo ni wa zamani, haswa ikilinganishwa na Audi ya hivi karibuni.
Lakini hii yote inafifia nyuma wakati silinda tano turbo 2,5 lita hupunguza kamba zake za sauti. Kwa uvivu, hutoa sauti isiyo ya kawaida, isiyojulikana, mvumo mdogo, lakini bomba kadhaa kwenye kanyagio la gesi zinatosha kupata maelezo tamu na zaidi ya metali. Sauti ambayo kwa heshima inafanana na sautiMchezo wa Audi Quattro. Ikiwa una mawazo kidogo, basi fikiria jinsi mtu anavyosikia Lamborghini Huracan, lakini bila dolby.
Usoni 400 h.p. nguvu na 480 Nm ya torque, kwenye karatasi injini hii ni monster halisi. KATIKA burudani kwa urahisi ni laini na laini, haswa katika njia laini za Audi Drive Chagua. Walakini, hata katika mipangilio laini kabisa, viboreshaji vya mshtuko hawapumziki kamwe na, kulingana na mipangilio, kutoka ngumu hadi ngumu.
Sio undercut kama uliokithiri au mkali, fikiria, lakini bado ni kali kuliko RS4. IN uendeshajikwa upande mwingine, ni bandia kidogo na sio sahihi kuliko ile ya dada yake mkubwa.
Ninaondoka mjini na kuelekea barabara ninayopenda: barabara ya mlima 10 km ambayo najua kama jokofu langu: huu ni wakati wa ukweli.
KWA haraka sana, kwa urahisi sana
Ukweli kwambaAudi RS3 milima ya nyumatiki ni pana mbele kuliko mbele (255/35 19 vs 235/30 19) - ishara mbaya. Walakini, hakuna kukataa kuwa RS3 ni haraka. Haraka sana. Hata hivyo, baada ya kutembea kilomita chache kwa mwendo wa "kukimbia kutoka kwa polisi", naona kwamba sitoi hata tone la jasho; Zaidi ya hayo, siweka hata yangu mwenyewe. Mbio za RS3 kando ya nyimbo zisizoonekana kwa kasi ya wazimulakini kwa kila jaribio la kupitisha mtindo wa ubunifu zaidi wa kuendesha, pua inapanuka nje. Sio mchezaji wa wazi kabisa ambaye alikuwa tabia ya mifano ya mapema ya RS, lakini mchezaji wa chini wa makusudi ambaye hufanya gari kuwa rahisi na angavu hata kwa kikomo. Hapo gari la magurudumu manne quattro inapendelea ufanisi zaidi ya furaha: oversteer ni chaguo lisilokubalika. Unaweza kujaribu kutarajia mshindo hadi sehemu ya gumzo, lakini hautapata unachotaka.
Unapoongeza mwendo, inahisi kama gari imeelekezwa "yote mbele", wakati nyuma ni wavivu, ajizi, hataki kushirikiana.
Ikiwa umehifadhi kasi ya kutosha kwenye kona, unaweza kusonga mwisho wa nyuma (lakini sio sana) na uhamisho wa mzigo, labda kwa njia ya uendeshaji na breki. Lakini katika hatua hii, hata kama unaweza kudanganya - alama - bakia ya turbo na ili kugonga gesi kwa wakati, gari huenda moja kwa moja, ikifanya tabia sawa na gari la gurudumu la mbele.
Siri ni chukua kidogomlangoni na katikati ya zamu, na uachilie haraka iwezekanavyo ili magurudumu yaweze kuleta wapanda farasi chini. Haitapendeza sana, lakini ndiyo njia pekee anayopenda kutibiwa.
Pia kwa sababu sehemu kubwa ya mbele ya Pirelli P Zeroes inashambulia lami vizuri, lakini ukiuliza nyingi sana, hivi karibuni zitageuka kuwa mgogoro na kukuadhibu na mchezaji anayeonekana zaidi.
Hiyo ilisema, uendeshaji hautoi viashiria sahihi, lakini utulivu wa Audi ni kwamba utajifunza haraka kuamini clutch ya mitambo.
Sampuli yetu pia imeambatanishwa na i breki za kauri za kaboni (unaweza kuwa na zile za awali tu) Mfuko wa Mbio ya Dynamic (euro 9.000) pamoja na kikomo cha kasi kimeongezeka hadi 280 km / h, vifaa vya mshtuko wa sumaku na kutolea nje kwa michezo na bomba la mkia nyeusi mara mbili.
Kwa nadharia wanapaswa kuwa wasiochoka, wanafaa tu kwa matumizi ya barabara kuu, lakini kwa kweli pia wanaonyesha ishara za kupungua barabarani.
Mwishowe, kuna sanduku la gia, ambalo kila wakati lina wakati na sahihi, lakini lina tabia ya kupendeza kidogo kwa gari la michezo na nguvu kama hiyo ya moto.
MAHUSIANO
Audi RS3 ndilo gari la kompakt la kasi zaidi na lenye nguvu zaidi kufikia sasa. Bei yake ya orodha ni euro 54.000, na kwa mipangilio sahihi, itapanda kwa urahisi zaidi. Lakini pia ni kweli kwamba sasa ni (sio sana) RS4 ndogo kwa umbo na nguvu.
Yeye ni haraka sana katika hali yoyote, lakini wakati huo huo mtiifu, starehe na vitendo katika maisha ya kila siku. Nguvu zake mbaya hazimfanyi mnyama mbaya, badala yake: haijawahi kuwa rahisi sana kusonga haraka, lakini utulivu wake mwingi pia humfanya asipendeze sana kwa wale wanaopenda hisia kali.
Ikiwa unataka toy ambayo inakupa raha ya kuendesha gari, Audi RS3 sio yako; Lakini ikiwa unatafuta gari lenye kompakt na sifa za mbio za supercar kuishi kila siku kwenye jua na mvua, basi hakuna bora.
