Audi Q7 3.0 TDI quattro - mpango mpya

Soko limesubiri toleo la pili la Audi Q7 kwa muda mrefu. Ilikuwa na thamani yake. Gari ni 325 kg nyepesi kuliko mtangulizi wake, salama, zaidi ya kiuchumi na furaha zaidi kuendesha. Na inaonekana bora zaidi.

Audi SUV ya kwanza ilianza mnamo 2005. Kuanzishwa kwa Q7 kuliashiria kuanzishwa kwa dhana ya Audi Pikes Peak, ambayo ilikuwa imezinduliwa miaka miwili mapema. Kwa sababu ya vipimo vyake vya kutisha na injini kubwa, ilikuwa kawaida kusema kwamba Q7 ni gari iliyoundwa kwa wateja wa Amerika. Wakati huo huo, nakala nyingi kama 200 kati ya 400 7 zilizotolewa zilipata wanunuzi huko Uropa. Q iliyojaribiwa kwa uundaji wa kupigiwa mfano, chaguo pana la treni za nguvu na kiendeshi cha kudumu cha magurudumu cha quattro chenye tofauti ya TorSen. Orodha ya mapungufu ilijumuisha mistari mizito ya mwili na uzani wa juu wa curb, ambayo ilipunguza ujanja wa gari, iliathiri vibaya utendakazi na utumiaji bora wa mafuta. Matumizi makubwa ya mafuta hayakubaliki tena hata kwa watu matajiri. Kumbuka kwamba katika nchi nyingi uzalishaji wa dioksidi kaboni iliyoidhinishwa kwa kilomita hutafsiriwa kuwa kodi kwa uendeshaji wa gari.

Uamuzi sahihi pekee ulifanywa huko Ingolstadt. Ilitambuliwa kuwa Q7 ya kizazi cha pili inapaswa kuwa gari mpya kabisa - hata uboreshaji wa kina zaidi hautaruhusu kupigana vita sawa na ushindani unaozidi kuongezeka. Muda na rasilimali nyingi zimetumika kuweka mtindo wa nje na wa ndani, kupambana na pauni za ziada na kuanzisha vifaa vya elektroniki vya hali ya juu ili kuboresha faraja na usalama.

Gari hilo limejengwa kwenye jukwaa jipya la MLB Evo, ambalo katika siku zijazo pia litapatikana kwa vizazi vijavyo vya Cayenne, Touareg na Bentley Bentayg. Kipaumbele cha wahandisi kilikuwa kupambana na uzito wa vipengele vya mtu binafsi. Kuenea kwa matumizi ya alumini, ambayo ilitumiwa kufanya, ikiwa ni pamoja na kusimamishwa na zaidi ya ngozi ya nje. Nambari zinavutia. Mwili ulipoteza kilo 71, kilo 67 iliondolewa kutoka kwa kusimamishwa, na kutolea nje ilipoteza pauni 19 za ziada. Kuhifadhi kila mahali. Kwa kuboresha muundo wa dashibodi, iliwezekana kuokoa kilo 3,5, sakafu mpya ya shina ni kilo 4 nyepesi kuliko ile ya zamani, na kilo 4,2 ilichukuliwa kutoka kwa mfumo wa umeme. Uthabiti ulilipwa. Uzito wa gari umepungua kwa zaidi ya kilo 300.

SUV kutoka kwa Audi imara pia imekuwa optically nyepesi na zaidi compact. Rejea ya wazi zaidi ya Q7 ya kwanza ni mstari wa madirisha na nguzo za paa. Katika kubuni sehemu nyingine ya mwili, mviringo uliachwa kwa niaba ya maumbo makali. Mwelekeo unaonekana hasa katika apron ya mbele, ambayo ina taa za longitudinal na grille ya radiator yenye mpaka wa angular. Katika siku za usoni, Q7 itafanana na mifano mingine ya Audi. Q3 iliyoboreshwa na TT mpya ni mpya.

Kwa sababu ya upana wa sahani ya leseni na taa za mviringo za mviringo na mabomba ya kutolea moshi, sehemu ya nyuma imekuwa ya kuchuchumaa zaidi. Kipengele chake cha sifa zaidi ni ishara za zamu "zinazohuishwa". Wahandisi wa Audi wamekokotoa kwamba sehemu zinazofuatana za mwanga wa chungwa huvutia usikivu wa madereva wengine, ambao wanapaswa kuwa na uwezo wa kutathmini kwa haraka ni ujanja gani tunakusudia kufanya. Kwa kweli, tunazungumza juu ya tofauti za mpangilio wa sehemu ya kumi ya sekunde. Kwa kasi iliyotengenezwa kwenye barabara kuu na barabara kuu, tunashinda mita nyingi wakati huu, ili tuweze kuzungumza juu ya athari nzuri ya uamuzi juu ya usalama.

Iliyochaguliwa na asilimia kubwa ya wanunuzi, na pia waliopo katika sampuli ya majaribio, kifurushi cha mstari wa S huficha asili ya kila mahali ya Ingolstadt SUV - inanyima Q7 ya sill nyeusi na kingo za mbawa. Pia hakuna uigaji wa sahani zinazolinda chasisi inayojitokeza kutoka chini ya bumpers. Walakini, hii haimaanishi kuwa Q7 haitafanya kazi nje ya njia kuu za mawasiliano. Tukizunguka magharibi mwa Kanada, tuliendesha makumi ya kilomita kwenye barabara za changarawe. Chanjo huru haifanyi hisia kubwa kwenye Q7 - gari inashikilia kwa urahisi kilomita 80 / h inayoruhusiwa katika hali kama hizo. Haisaidii na udhibiti wa traction. Kiendeshi cha kudumu cha magurudumu manne kilicho na tofauti ya kituo cha TorSen kinaweza kusambaza hadi 70% ya torque kwenye ekseli ya mbele au hadi 85% hadi nyuma. Matokeo yake ni ya kutabirika sana na utunzaji wa upande wowote. Marekebisho ya ESP hufanywa tu wakati dereva yuko nje ya mkunjo.

Uzoefu wa kuendesha gari kwa kiasi kikubwa inategemea vifaa vya gari. Chaguo moja ni ekseli ya nyuma iliyoelekezwa. Kwa kasi ya chini, magurudumu yake yanageuka kuelekea upande wa mbele, na kuboresha uendeshaji. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu, magurudumu yote yanageuka kwa mwelekeo mmoja, ambayo huongeza utulivu. Nadharia inawekwa katika vitendo. Kutoka kiti cha dereva, tunasahau mara moja kwamba urefu wa Q7 ni mita tano. Gari ni agile ya kushangaza, hasa katika hali ya kuendesha gari yenye nguvu. Ni vyema kutambua kwamba eneo la kugeuka la mita 11,4 ndilo ndogo zaidi katika familia ya Q. Mfumo wa uendeshaji wa mawasiliano ya kati, hata hivyo, unaonyesha wazi kwamba Q7 hajaribu kuwa mwanariadha kwa gharama yoyote. Walakini, hii haipaswi kuwachanganya wanunuzi wanaowezekana. Wengi wao wanaona SUV iliyowasilishwa kama toleo la kufurahisha na linalolengwa na familia kutoka kwa Audi.

Usimamishaji hewa wa hiari huchukua matuta kikamilifu. Katika hali ya michezo, inapunguza kuyumba na kuyumba kwa mwili, lakini inafaa kwa kushangaza katika kuficha dosari barabarani - hata kwenye gari lenye magurudumu ya inchi 20 ya hiari. Pia tutathamini "nyumatiki" wakati wa kusafirisha mizigo nzito au trela za kuvuta - kusimamishwa kutalinganisha nyuma ya mwili. Kibali cha ardhi kwenye axle ya nyuma kinaweza kupunguzwa kwa sentimita tano wakati wa kubeba. Kibali cha ardhi kinaweza pia kubadilishwa wakati wa kuendesha gari; ndani ya 185-245 mm. Dereva, hata hivyo, hana uhuru kamili. Umbali kati ya mwili na barabara unahusiana na kasi na hali ya uendeshaji iliyochaguliwa.

Elektroniki zilizo kwenye bodi pia hufuatilia na kusahihisha maamuzi mengine ya madereva. Kwa mfano, wakati wa kugeuka kushoto. Ikitambua hatari ya mgongano, itasimamisha Q7 kiotomatiki. Katika nakala iliyo na vifaa vingi, pia tulikuwa na mifumo ya tahadhari ya trafiki - hata tunapotoka sehemu ya maegesho au kujaribu kufungua mlango baada ya kusimamisha gari barabarani. Mpya - kizazi kijacho cha msaidizi wa maegesho. Haikulazimishi tena "kuchanganua" nafasi za maegesho unapoendesha gari polepole ukiwa na mawimbi ya kuwasha. Jaribu tu kufinya pengo kati ya magari. Ikiwa, kwa kuogopa hali ya bumper ya mbele, tuliamua kutokamilisha ujanja peke yetu, inatosha kuamsha msaidizi, ambaye atafanya maegesho ya mbele. Hata kama marekebisho katika mfumo wa utunzaji na magurudumu yamegeuka ni muhimu. Kipengele kingine kipya ni msaidizi wa kuendesha trela. Inatumia sensor kwenye ndoano na kuendesha seti yenyewe. Zaidi ya hayo, vifaa vya umeme "husoma" tabia ya kuendesha gari ya trela - inalinganisha angle ya uendeshaji na upungufu wa trela, ambayo italipa wakati usaidizi wa maegesho utakapowashwa tena.

Viungio vinaweza hata kupunguza ... matumizi ya mafuta. Msaidizi wa Utendaji hukusanya mawimbi kutoka kwa mfumo wa urambazaji na utambuzi wa ishara za trafiki na kuzituma kwa udhibiti unaotumika wa safari za baharini. Kompyuta ikitambua kuwa unakaribia eneo lenye watu wengi, itapunguza mwendo mapema ili kutumia kikamilifu nishati ya kinetiki ya gari. Algorithms pia kuzingatia curvature ya bends. Audi inadai kuwa suluhisho iliyojumuishwa inaweza kupunguza matumizi ya mafuta hadi 10%. Tamko hilo halikuweza kuthibitishwa - gari lilianzishwa nchini Kanada, na huwezi kuongeza ramani za Amerika Kaskazini kwenye toleo la Ulaya la MMI. Tunahitaji kusanidi mfumo.

Vipimo vikubwa vya Q7 ya kwanza havikujumuishwa kikamilifu katika upana wa kabati. Safu ya pili na ya tatu ilikuwa ndogo. Ubunifu ulioboreshwa wa vitu vya mtu binafsi ulikuwa na athari chanya kwenye uwezo wa ujazo wa kabati. Hadi watu wazima saba wanaweza kusafiri kwa safari fupi kwa gari. Kwa umbali mrefu, watu wazima wanne na watoto wawili katika viti vya nyuma watakuwa vizuri iwezekanavyo. Nyuma ya migongo yao ni sehemu ya mizigo ya lita 300. Ili kukunja viti vya ziada, unachotakiwa kufanya ni kushikilia kitufe - viendeshi vya umeme vinashughulikia kila kitu. Katika sekunde chache tayari tuna lita 770 kwa mizigo. Familia ya watu watano haihitaji zaidi. Hata kwa likizo ndefu zaidi.

Cabin imetengwa kikamilifu na kelele na vibration. Kimya kabisa hata kwa mwendo wa barabara kuu. Ngazi ya kelele haiongezeki wakati wa kuvuka au kuvunja injini - hata wakati sindano ya tachometer iko karibu na uwanja nyekundu, dizeli ya 3.0 V6 inafuta tu na besi ya kupendeza. Sauti zisizohitajika humezwa, kama vile madirisha ya kando ya lamu na kutikisika kwa mwili, na hivyo kupunguza ugumu wa kuambatisha treni ya nguvu kwenye mwili.

Mambo ya ndani ya gari yamefanyiwa kazi kwa maelezo madogo kabisa. Audi imechukua huduma sio tu ya vifaa vya hali ya juu, kifafa kamili na mkusanyiko wa kuaminika sawa. Jitihada zimefanywa ili kuhakikisha swichi zinafanya kazi kwa kubofya kwa sauti na vifundo vinatoa upinzani wa kutosha. Dashibodi ndogo ina swichi muhimu tu. Tunadhibiti vitendaji ambavyo havitumiwi sana kutoka kwa kiwango cha mfumo wa media titika wa MMI. Huko unaweza pia kurekebisha vigezo vya gari kwa mapendekezo ya mtu binafsi. Katika Q7 yenye viashirio dhahania, hata aina ya taarifa inayoonyeshwa inaweza kubinafsishwa.

Wafariji hakika watathamini msaidizi katika foleni za trafiki, akifanya kazi hadi 65 km / h. Ataelekeza Q7 nyuma ya msafara wa magari bila kuingiliwa na dereva. Wakianza kulipita gari lililoegeshwa kando ya barabara, Q7 itafanya vivyo hivyo. Hata ikiwa ilikuwa ni lazima kusonga mistari iliyochorwa kwenye lami. Kufuata msafara wa magari kwa upofu ni jambo lisilowezekana. Audi inafuatilia nafasi ya magari 2 hadi 32, pamoja na eneo la njia, vikwazo na vitu vingine kando ya barabara.

Ikiwa imejaa vifaa vya elektroniki, vitambuzi na kamera, Q7 ingeweza kufunika maili peke yake ikiwa sio kwa vizuizi vya kisheria. Nani angependa kuona jinsi teknolojia ya juu inavyoweza kuweka chupa ya nusu lita na maji mengine ndani kati ya levers za uendeshaji. Sensorer hugundua torque kwenye usukani na kuamua kuwa dereva ndiye anayedhibiti gari. Kwa hakika, Lane Keeping Assist itageuza usukani kiotomatiki, na kidhibiti cha usafiri kinachobadilika kitafuatilia umbali wa gari lililo mbele. Mfumo unaweza "kudanganywa" kwa njia nyingine - tu ushikilie usukani kidogo. Kwenye kona ya kwanza, tutahisi kwamba Audi yenyewe inafaa kwenye mikondo ya barabara zinazotokea kwenye barabara kuu. Karibu kwa siku zijazo! Walakini, baada ya kilomita elfu mbili nyuma ya gurudumu la Q7, tulipata maoni kwamba hakuna kitu kinachoweza kuchukua nafasi ya dereva. Vifaa vya elektroniki vina shida na tafsiri sahihi ya hali ya trafiki. Tunapofika kwenye gari mbele ya taa za mbele, udhibiti wa usafiri wa baharini haupunguzi polepole sana - hata wakati wa kuweka umbali wa juu iwezekanavyo. Kwa sababu rahisi. Sensorer "hazioni" mbali na jicho la mwanadamu. Kompyuta pia haiwezi kila wakati kutafsiri hali hiyo barabarani - inaweza kufunga breki wakati gari la mbele linapoanza kupungua, likijaribu kwenda mbali na wimbo. Dereva mwenye ujuzi, baada ya kuchambua kasi na fomu, anaweza kuepuka kuvunja au kuvunja tu na injini.

Hivi sasa, toleo la Kipolishi linajumuisha matoleo mawili ya injini - petroli 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) na dizeli 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Injini zote mbili za V6 zitakidhi matarajio ya idadi kubwa ya wateja. Wameunganishwa na maambukizi ya Tiptronik ya kasi nane ambayo hubadilisha gia kwa ufanisi sana na vizuri. Kwa usahihi huchagua wakati wa kuhama gia za juu, na pia haidumu kwenye viwango vya chini. Dereva pia ana hali ya mwongozo inayofanya kazi vizuri. Inastahili kuchagua dizeli. Inatofautishwa na matumizi ya chini ya mafuta, tamaduni ya juu ya kazi, ujanja na utendaji sawa na toleo la petroli (huharakisha hadi "mamia" katika sekunde 6,3, sekunde 0,2 tu nyuma ya toleo la petroli). Kana kwamba hiyo haitoshi, 3.0 TDI inagharimu PLN 2800 chini ya 3.0 TFSI.

Audi inasema Q7, inayoendeshwa na injini ya 272 hp 3.0 TDI. inapaswa kutumia tu 5,7 l/100 km kwenye mzunguko wa pamoja. Matokeo ya vipimo vya maabara hutofautiana na maadili halisi. Walakini, tofauti sio kubwa. Matumizi ya mafuta ya ziada ya mijini yanayoruhusiwa ni 5,4 l/100 km. Kwa umbali wa kilomita 402, tuliweza kupata 6,8 l / 100 km kwa kasi ya wastani ya 84 km / h. Inavutia. Kumbuka kwamba tunazungumza juu ya SUV ya viti 7, ambayo, na abiria na mizigo kwenye bodi, ina uzito zaidi ya tani 2,3 na huharakisha hadi "mamia" kwa chini ya sekunde 7.

Katika siku za usoni, "bajeti" ya ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) pia itajumuishwa katika ofa - nafuu kununua na kutumia mafuta kidogo kuliko TDI ya 272-horsepower. Pendekezo lingine kwa wafanyikazi wa serikali litakuwa mseto wa dizeli wa plug-in Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Upande mwingine wa safu ni Audi SQ7 ya spoti yenye turbodiesel ya 4.0 V8. Inachukuliwa kuwa inaweza kuendeleza nguvu ya 435 hp. na torque ya 900 Nm. Kampuni haitaji petroli V8 au 7 V6.0 TDI ya kutisha ambayo ilitolewa katika Q12 iliyopita. Na ni shaka kuwa wateja watazikosa. Upunguzaji mkubwa wa uzito umekuwa na athari nzuri sana kwenye mienendo - 3.0 V6 TFSI hupanda kwa ufanisi zaidi kuliko 4.2 V8 FSI, na 3.0 V6 TDI haibaki nyuma ya 4.2 V8 TDI ya zamani.

Unahitaji kutumia PLN 7 3.0 kwa TDI ya msingi ya Q272 306 (km 900). SUV kutoka Ingolstadt ni ghali zaidi kuliko washindani wake. Kwa nini? Tutapata jibu kwa kuangazia nuances ya mipangilio. Audi imeachana na injini za silinda nne zinazotolewa na BMW, Mercedes au Volvo. V6 pekee inayopatikana ikiwa na vifaa vya kina ikiwa ni pamoja na lakini sio kikomo cha hali ya hewa ya Kiotomatiki, taa za LED, kioo cha picha, taa ya ndani ya LED, vihisi vya maegesho ya nyuma, usukani wa utendaji kazi mwingi, muunganisho wa Bluetooth, kichagua hali ya kiendeshi, urambazaji wa MMI pamoja na, mfumo wa media titika wenye skrini ya inchi 8,3. na hata lango la nguvu la kufungua na kufunga. Audi haijaribu kupata "maelezo" kama vile mikeka ya sakafu, tairi ya ziada au njiti ya sigara na trei ya majivu ambayo kwa kawaida ni chaguo katika sehemu ya Premium.

BMW X5 xDrive30d (258 hp) huanza kutoka kwenye dari ya PLN 292. Vile vile hutumika kwa Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; kutoka PLN 258). Baada ya kurekebisha, mifano yote miwili itakuwa ghali zaidi kuliko Audi. Tunasisitiza, hata hivyo, kwamba upinzani wa moja kwa moja kwa mapendekezo ni vigumu. Unaweza kuagiza pakiti za kuongeza kwa bei nzuri kwa kila SUV, na kwa kuchagua chaguo za kibinafsi, utapata kwamba baadhi yao yanahusiana na nyongeza nyingine. Kwa mfano, unapochagua kamera ya nyuma ya Q291, unapaswa pia kulipa kwa sensorer za maegesho ya mbele. Audi inatoa taa za LED kama kawaida. Walakini, toleo lao linalotumika la Matrix LED linahitaji malipo ya ziada. Wakati wa kuagiza luminaires za LED kutoka kwa washindani, tunapokea mara moja toleo lao la kukabiliana. Walakini, kwa wale ambao wanapenda sana kununua SUV ya ukubwa kamili, bei ina jukumu la pili. Uzoefu wa kuendesha gari, upendeleo wa uzuri na uaminifu wa chapa mara nyingi huamua.

Q7 imechukua hatua kubwa katika mwelekeo sahihi. Ubunifu wa kiufundi umeboresha usalama, ufanisi, utendaji na faraja. Hii ni ishara nzuri kwa siku zijazo. Q7 inatoa suluhisho ambazo zitakuwa chaguo kwa mifano ya bei nafuu ya Audi katika siku za usoni. Katika miezi ijayo, tutaona ushindani wa kuvutia wa hisa katika sehemu ya E-SUV. Kumbuka kwamba katika miezi michache iliyopita, SUV zote za mwisho zimesasishwa au kubadilishwa na mifano mpya kabisa. Kwa hiyo, wateja hawawezi kulalamika kuhusu chumba mdogo wa wiggle.