Porsche Cayenne S E-Hybrid - ushindi wa kiufundi
Je, inawezekana kuchanganya SUV na gari la michezo na mseto wa ufanisi zaidi? Porsche iliamua kutoa jibu kwa kuunda Cayenne S E-Hybrid. Hii ni talanta nyingi kweli. Inasikitisha kuwa inagharimu zaidi ya zloty 400.
Miaka michache iliyopita, ilikuwa vigumu kufikiria SUV kutoka kwa imara ya Porsche. Vizuizi vingine vya kisaikolojia vilishindwa wakati kampuni ya Zuffenhausen ilipoanzisha injini za dizeli na mahuluti. Ubunifu ulifanya iwe rahisi kuvutia wateja na kuleta Porsche kwenye kiwango cha kifedha. Cayenne ilionekana kuwa mafanikio makubwa zaidi - tangu kuanzishwa kwake mnamo 2002, ilichukuliwa kama familia ya Porsche, na vile vile badala ya limousine, ambayo haikutolewa na chapa hadi Panamera ilipoanzishwa. Injini za dizeli zilitatua tatizo la masafa mafupi na kutembelea vituo mara kwa mara, huku mseto umerahisisha kulipia kodi kubwa mno.
Tangu mwanzo wake, Cayenne imekuwa mtindo maarufu wa Porsche. Kwa hiyo, haishangazi kwamba brand inafanya kila jitihada ili kuhakikisha kwamba aina mbalimbali za injini ni kamili iwezekanavyo. Ada ya kuingia - SUV 300 V3.6 na 6 hp. Wakati kuna pesa nyingi, hakuna kitu kinachokuzuia kuagiza karibu mara tatu ya gharama kubwa zaidi ya Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp. na 800 Nm ni maonyesho bora ya mfano. Cayenne S E-Hybrid iko katikati kabisa ya safu. Herufi S katika uteuzi inaashiria kwamba tunashughulika na gari lililo na matarajio ya michezo zaidi kuliko toleo la msingi.
Jicho lililofunzwa pekee litaweza kutambua kuwa kuna mseto kwenye njia iliyo karibu. Inafunuliwa na lafudhi za kijani kibichi - calipers za kuvunja na maandishi kwenye mbawa na tailgate. Tofauti katika mambo ya ndani pia ni ishara. Mchanganyiko huo una sindano za viashiria vya kijani au kushona kwa upholstery kwa gharama ya ziada. Kipima kasi cha analogi kimebadilishwa na kifuatilia nishati ambacho hutoa taarifa kuhusu kiwango cha malipo ya betri au asilimia ya nishati inayotumika kwenye hifadhi. Kwa shinikizo kali kwenye pedal ya gesi, mshale huingia kwenye uwanja nyekundu. Neno Boost juu yake linaelezea maendeleo ya matukio vizuri - motor ya umeme inakuwa afterburner ambayo inasaidia kitengo cha mwako. Kwenye koni ya kati, pamoja na vifungo vyenye chapa za kuwezesha njia za kuendesha gari za Sport na Sport Plus, kuna E-Power (mode ya umeme-yote) na E-Charge (kuchaji kwa lazima kwa betri ya kuvuta na injini ya mwako wa ndani) swichi.
Njia za kuendesha gari za michezo na kusimamishwa kwa utendaji inayoweza kubadilishwa hujaribu kuficha ukweli kwamba toleo la S E-Hybrid lina uzito wa kilo 2350. Kilo 265 za ziada za ballast hadi Cayenne S husikika wakati wa kufunga breki, na kufanya zamu ngumu na kufanya mabadiliko makali katika mwelekeo. Mtu yeyote ambaye hajashughulika na Porsche SUV hapo awali atavutiwa na gari la mita 4,9. Ni muhimu sio tu kurekebisha kusimamishwa au mfumo wa uendeshaji. Usanifu wa ndani pia ni muhimu sana. Tunakaa juu, lakini tu kuhusiana na barabara. Kama inavyofaa gari la michezo, Cayenne humzunguka dereva kwa dashibodi, paneli za milango na handaki kubwa la kati. Tumekaa nyuma, na ukweli wa kuendesha SUV hauhisi hata kama pembe ya safu ya uendeshaji.
Unaweza kulalamika juu ya jibu lisilo la mstari sana kwa breki. Hii ni kipengele cha karibu mahuluti yote, ambayo, baada ya kushinikiza kidogo kanyagio cha kuvunja, jaribu kurejesha nishati, na tu baada ya kutumia jitihada zaidi wanaanza kutumia breki kwa usaidizi wa umeme. Kwa kubonyeza kanyagio cha kushoto, Cayenne iko karibu kurudi nyuma. Vibao vya mbele vya pistoni 6 na diski 360mm na kalipa za nyuma za pistoni nne na diski 330mm hutoa nguvu ya juu ya kusimamisha. Nani angependa kufurahia ucheleweshaji wa muda mrefu na wakati huo huo breki ambazo haziogope overheating zinapaswa kuwekeza PLN 43 katika mfumo wa kuvunja kauri, hadi hivi karibuni unajulikana tu kutoka kwa Porsche ya haraka zaidi. Walakini, timu inayohusika na uainishaji wa gari ilifanya kila juhudi kuhakikisha kuwa mteja hakujaribu kugeuza mseto wa ikolojia kuwa mwanariadha asiyebadilika kwa kuchagua vitu vifuatavyo kutoka kwa orodha ya vifaa. Cayenne S E-Hybrid haiwezi kununuliwa, kati ya mambo mengine, mfumo wa kutolea nje wa michezo au Porsche Dynamic Chassis Control na Porsche Torque Vectoring Plus mifumo inayotolewa katika matoleo mengine.
3.0 V6 iliyochajiwa zaidi kimitambo hukuza 333 hp. kwa 5500-6500 rpm na 440 Nm kwa 3000-5250 rpm. Injini ya umeme inaongeza 95 hp. na 310 Nm. Kwa sababu ya safu tofauti za kasi muhimu, 416 hp. na 590 Nm inaweza kutiririka kwa magurudumu wakati unasisitiza gesi kwenye sakafu.
Kuna kuunganisha kati ya injini ya mwako ndani na motor umeme, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia uwezo kamili wa injini zote mbili. Kwa kuanza laini, motor tu ya umeme inafanya kazi. Mara tu kasi imetulia, sauti ya injini ya mwako ndani inaweza kuonekana. Mara tu dereva anapoondoa mguu wake kwenye kanyagio cha kuongeza kasi, Cayenne S E-Hybrid inaingia katika hali ya meli. Inazima, na chini ya 140 km / h pia huzima injini ya mwako wa ndani, na kisha nishati ya kinetic ya gari hutumiwa hadi kiwango cha juu. Baada ya kushinikiza kuvunja, seti ya kuzalisha huanza kurejesha sasa, ambayo inasababisha kupungua kwa kasi. Kuanzisha injini ya petroli na uteuzi wa gia ni shukrani laini kwa pampu ya ziada ya umeme ambayo hudumisha shinikizo la kufanya kazi ndani ya sanduku la gia la 8-speed Tiptronic S.
Mseto wa kizazi cha kwanza wa Cayenne ulikuwa na betri ya nickel-hydride ya 1,7 kWh ambayo iliiruhusu kufikia kilomita mbili katika hali ya umeme. Uboreshaji wa uso wa mfano ulikuwa fursa ya kuboresha gari la mseto. Betri ya lithiamu-ion yenye uwezo wa 10,9 kWh imewekwa. Sio tu inakuwezesha kwenda kilomita 18-36 katika hali ya umeme, inaweza pia kushtakiwa kwa umeme kutoka kwenye mtandao. Sana kwa nadharia. Kwa mazoezi, katika sehemu za kilomita 100-150, na hakuna uwezekano kwamba mtu yeyote ataendesha gari refu zaidi, Cayenne ya mseto inaweza kuridhika na 6-8 l / 100 km kila siku. Kwa kuchukulia kuwa tunabonyeza kanyagio cha gesi kwa umakini na kuanza safari kwa betri iliyojaa kikamilifu. Katika hali ya umeme, Cayenne huharakisha hadi zaidi ya kilomita 120 kwa saa, kwa hivyo si kipengele cha jiji pekee.
Wakati sio malipo ya betri ya traction, unahitaji kuwa tayari kwa matumizi ya wastani ya mafuta ya 10-12 l / 100 km. Kujaza akiba ya nishati haipaswi kuwa shida kubwa. Umewahi kuona Cayenne imeegeshwa barabarani hivi majuzi? Hasa. Hili ni jambo la nadra sana, na linapendekeza kwamba SUV za kipekee kawaida hukaa usiku katika gereji, ambapo kwa kawaida hakuna chanzo cha nguvu. Hata ikiwa ni tundu la 230V, inatosha kuchaji betri ya traction chini ya masaa matatu.
Ingawa teknolojia ya Cayenne S E-Hybrid inavutia, mienendo ya kuendesha gari inavutia zaidi. Sekunde 5,9 baada ya kuanza, kipima kasi kinaonyesha "mia", na kuongeza kasi huacha karibu 243 km / h. Mchanganyiko wa injini mbili huhakikisha kuwa nguvu na torque sio fupi kamwe. Hapana. Supercharger ya mitambo ya injini ya petroli ya V6 na motor ya umeme huhakikisha majibu ya haraka na mkali kwa gesi. Hakuna kushuka kwa thamani au mtikisiko. Isingekuwa kwa sauti ya injini inayoendesha, wasiojua wanaweza hata kushangaa kwamba V8 inayotamaniwa kwa asili haipaswi kukimbia chini ya kofia.
Bei ya Porsche Cayenne S E-Hybrid inaanzia PLN 408. Gari ina vifaa vya kutosha, lakini kila mteja anachagua angalau vifaa vichache kutoka kwa orodha ndefu sana ya vifaa. Rims za ziada, rangi, reli za paa, upholstery, taa za taa na gadgets za elektroniki zinaweza kuongeza kiasi cha mwisho kwa makumi kadhaa au hata zlotys laki kadhaa. Kikomo cha juu kinawekwa tu na mawazo na utajiri wa mkoba wa mteja. Inatosha kutaja rangi kwa ombi - Porsche itatimiza ombi la mteja, ikiwa ni gharama ya PLN 286.
Mseto wa Cayenne una washindani wengi wenye nguvu - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450 na 299 VolvoXC90 T8 Twin Injini (400 hp, 640 Nm). Wahusika mbalimbali wa mifano ya mtu binafsi hufanya iwe rahisi kubinafsisha gari kwa upendeleo wa mtu binafsi.
Uendeshaji wa umeme wa dizeli hufanya kazi vizuri katika kila gari. Ikiwa ni ennobled kwa heshima inayostahili wahandisi wa Porsche na kupambwa kwa chasi iliyoboreshwa, athari inaweza tu kuwa bora. Cayenne S E-Hybrid inathibitisha kwamba unaweza kufurahia kuendesha gari bila kuwa wazi kwa mazingira.
