Suzuki GSX-S1000A - kukamata
Baiskeli za michezo kabisa zinapoteza umaarufu. Kwa upande mwingine, kuna shauku inayoongezeka ya baiskeli uchi iliyojengwa kwa msingi wao - bila maonyesho, magurudumu mawili ya kuendesha jiji na safari za matukio kando ya barabara kuu. Suzuki hatimaye imepata GSX-S1000A.
Miaka ya hivi majuzi kumeona mlipuko katika magari makubwa uchi-magari yasiyo na haki ambayo injini zake hutoa kasi ya atomiki, na mifumo yao ya kusimamishwa na breki hujaribu kudhibiti kila kitu. KTM inatoa 1290 Super Duke, BMW inajaribu mkono wake katika S1000R, Honda inatoa CB1000R na Kawasaki inatoa Z1000.
Vipi kuhusu Suzuki? Mnamo 2007, kampuni ya Hamamatsu iliweka kiwango cha juu sana. Uzalishaji wa B-King, yaani, kwa maneno mengine, Hayabusa bila maonyesho, umeanza. Saizi ya kutisha, muundo wa hali ya juu na bei ya kupindukia ilipunguza mzunguko wa wanunuzi. Wengi pia waliogopa na vigezo vya injini. Kwa 184 hp na 146 Nm hakuna nafasi ya makosa. B-King alikataa ofa hiyo mnamo 2010.
Pengo lililoachwa naye halikuzibika haraka. Hili lilikuja kama mshangao mkubwa kwa wengi. Baada ya yote, safu ya Suzuki ilijumuisha supersport GSX-R1000. Kinadharia, ilikuwa ya kutosha kuondoa haki kutoka kwake, kufanya kazi kwa sifa za injini, kuchukua nafasi ya sehemu chache na kuituma kwa wafanyabiashara wa gari. Wasiwasi haukuthubutu kutekeleza mpango mdogo. Ilizinduliwa msimu huu, GSX-S1000 imeundwa kutoka chini hadi juu na haja ya kutumia vipengele vingi vilivyopo iwezekanavyo.
Injini kutoka GSX-R1000 2005-2008 Kitengo kilichothibitishwa kilikuwa, kati ya mambo mengine, kutokana na kiharusi cha muda mrefu cha pistoni kuliko GSX-R1000 ya sasa, ambayo ilifanya iwe rahisi kupata torque ya juu kwa revs za chini na za kati. Camshafts ziliundwa upya, ECU ilirekebishwa tena, bastola zilibadilishwa, mfumo wa ulaji na kutolea nje ulibadilishwa - hisa inasikika nzuri, lakini katika kitengo kilichojaribiwa ilibadilishwa na "can" msaidizi Yoshimura, ambayo ilitoa bass chini. na kasi ya kati na kuongeza kiwango cha kelele kwa juu.
Utendaji wa injini iliyoundwa upya ya GSX-R1000 ni ya kuvutia. Tuna msukumo mwingi tayari kwa 3000 rpm. Kwa hivyo, kuendesha gari kwa nguvu haimaanishi kutumia revs za juu na kubadilisha gia mara kwa mara. Hisia ya mienendo inaimarishwa na mtikisiko mkubwa wa hewa. Mara moja zaidi ya 6000 rpm, injini inakumbuka asili yake ya michezo kama kasi inaongezeka kwa kasi na gurudumu la mbele linajaribu kujiinua kutoka barabarani. Saa 10 rpm tuna 000 hp, na muda kabla ya hapo - saa 145 9500 rpm injini hutoa kiwango cha juu cha Nm. Kadiri unavyosogelea ufufuo wa tarakimu tano, ndivyo mwitikio wa sauti unavyozidi kuwa mkali, lakini hakuna nafasi ya tabia isiyotabirika.
Kwa kuongezea, gurudumu la nyuma linafugwa na mfumo wa kudhibiti wa hatua tatu. Ngazi ya juu, ya tatu hairuhusu hata kuvunja kidogo katika clutch. Data hupakuliwa mara 250 kwa sekunde, kwa hivyo masahihisho hufanywa vizuri na kutoweka mara tu matairi yanaposisimka. "Single" inatoa uhuru wa dereva - kuna skid kidogo wakati wa kuondoka kwa zamu au uonevu wa gurudumu la mbele wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu. Yeyote anayehisi hitaji anaweza kuzima usaidizi wa kielektroniki kabisa. Ni hatua ya juu kutoka kwa GSX-Ra, ambayo haiwezi hata kupata udhibiti wa kuvuta kwa malipo ya ziada. Inasikitisha kwamba hawakuanzisha clutch ya hydraulically actuated wakati wa kufuata pigo - ingepakua mkono wakati wa kuendesha gari kwenye trafiki kubwa.
Tabia za kusimamishwa zilirekebishwa kwa wastani kwa madhumuni ya pikipiki. Ni ngumu, hivyo haina aibu kutoka kwa wanaoendesha fujo, lakini huleta dozi ya lazima ya woga juu ya matuta. Nguvu zaidi ni makosa na ruts. Kwa bahati nzuri, breki ni laini sana - Suzuki iliweka GSX-S na kalipa za radial za Brembo na ABS. Mfumo huo ni wa ufanisi na, licha ya kuwepo kwa waya bila braid ya chuma, inakuwezesha kupima kwa usahihi nguvu ya kuvunja.
Mgeni anaonekana zaidi ya mzuri. Ni ngumu kutaja vitu ambavyo vinapaswa kubadilishwa na vifaa vya kurekebisha. Ishara za zamu ni ndogo, kisanduku cha muffler kimebanwa, na bawa la filigree lenye bati la leseni lisilo chini ya ishara hutoka chini ya sehemu ya nyuma iliyoinuliwa sana. Taa za nyuma na za alama zinafanywa kwa kutumia teknolojia ya LED. Cherry kwenye keki ni usukani. Mabomba meusi yasiyovutia yamebadilishwa na alumini imara ya Renthal Fatbars. Tunaongeza kuwa hiki ni kifaa maarufu cha kurekebisha ambacho kinagharimu zaidi ya PLN 500 pamoja na milipuko kwenye soko la wazi.
Dashibodi pia inavutia. Onyesho la kioo kioevu huarifu kuhusu kasi, mwendo wa kasi, halijoto ya injini, kiasi cha mafuta, gia iliyochaguliwa, hali ya udhibiti wa uvutaji, saa, matumizi ya mafuta ya papo hapo na wastani na masafa. Jopo ni kubwa sana kwamba habari nyingi haziingilii usomaji wake.
Msimamo wa wima nyuma ya gurudumu huwezesha uendeshaji, kupakua mgongo na kuwezesha sana mtazamo wa barabara. Suzuki inajivunia kusema kwamba sura iliyofanywa upya kabisa ni nyepesi kuliko GSX-R1000 mpya. Hii haina maana kwamba kila kitu ni ultralight. GSX-S ina uzani wa 209kg, kidogo zaidi ya GSX-Ra iliyopakwa ya plastiki.
Suzuki GSX-S1000A ni bora kwa safari fupi. Pikipiki ni frisky na upepo wa hewa si baridi mpanda farasi hata katika foleni za magari. Hakuna maonyesho kwenye njia. Upepo tayari unachukua kasi ya kilomita 100 kwa saa. Kwa kasi ya 140 km / h, kimbunga kinazunguka dereva. Tayari baada ya kilomita mia moja, tunaanza kujisikia ishara za kwanza za uchovu, na kuendesha gari huacha kuwa radhi ya kweli. Wale wanaopanga angalau safari za mara moja kwenye wimbo wanapaswa kuzingatia kwa uzito GSX-S1000FA yenye kioo cha mbele na upande mpana na maonyesho ya mbele. Hawataathiri sana utendaji au wepesi wa pikipiki, lakini itaongeza faraja ya matumizi ya kila siku.
Riwaya kutoka Hamamatsu iligharimu PLN 45. Tutapata toleo la kujengwa la F kwa takriban 500 elfu. zloti. Hii ni ofa inayostahili sana. Honda CB47R inagharimu PLN 1000, wakati BMW S50R inaanzia kwenye dari ya PLN 900.
GSX-S1000A ni nyongeza muhimu kwa safu ya Suzuki. Haibadilishi au kubadilisha usawa wa nguvu, lakini inatoa mengi kwa bei nzuri, kwa hiyo kunapaswa kuwa na wateja wengi. Mashabiki wa chapa hiyo hakika watajuta kwamba wasiwasi huo ulipoteza sehemu ya soko ya kuvutia kwa ushindani kwa miaka kadhaa. Hasa kwa vile Suzuki ilihifadhi viungo vingi vya mapishi ya GSX-Sa...
