Jaribio la gari la mstari wa Audi A6 2.0 TDI S

Lakini umekosea ikiwa unafikiri kwamba nitakosoa hili katika Audi A6 2.0 TDI. Binafsi, kazi hii hata ilikuja vizuri, kwani nilienda nayo kwa safari ndefu kuvuka mpaka na, shukrani kwa matumizi mazuri ya mafuta ya lita 6 kwa kilomita mia moja, iliendesha karibu kilomita 9 bila hitaji la kuongeza mafuta wakati wa mapumziko. Walakini, ninakosoa ukweli kwamba dereva ambaye anataka kutumia zaidi kiasi kinachopatikana cha tanki la mafuta lazima aijaze polepole sana na kwa muda mrefu.

Mwanzoni, mfumo unameza mafuta yaliyojaa mafuta vizuri, lakini mwishoni unapaswa "kutema" polepole lita 20 za mafuta kupitia bomba, kwani mfumo wa tank ya tank unakubali tu kushuka kwa tone. Wakati huo huo, kutokana na kuchelewa kwa malipo kwa kiwango cha juu, ninakushauri sana kuchagua pampu ambapo kuna trafiki kidogo, kwa sababu madereva ambao watakuwa wakipanga foleni kwa ajili yako hakika hawatavutiwa na kuendelea kwako.

Nikiwa njiani kwenda nje ya nchi, nilijaribu pia mfumo bora wa urambazaji, ambao, kwa njia, utafanya mkoba wako uwe rahisi kwa mafuta elfu 878 elfu ya Kislovenia. Njia ya marudio iliyochaguliwa imehesabiwa kwa haraka sana, onyo la mabadiliko katika mwelekeo hurudiwa, daima kwa wakati na kwa mantiki.

Hata hivyo, ikiwa, licha ya mwongozo bora, utakosa au kupuuza kwa makusudi njia iliyopendekezwa, mfumo huo utapendekeza kwa haraka sana na mara moja njia zote zinazoweza kuepukika zinazoidhinishwa kisheria ili kukuelekeza kwenye njia nyingine. Walakini, ikiwa hazipatikani, atakuuliza kwa upole ufanye zamu ya nusu-mviringo iliyokatazwa mahali pa kwanza. Walakini, unapopuuza simu hii ya mwisho, mfumo unapendekeza njia mpya haraka.

Nchini Ujerumani, ambapo mawasiliano ya vituo vya redio na huduma za ufuatiliaji wa barabara na huduma zingine za habari zinazofanana zimedhibitiwa vizuri sana, kipengele kingine cha mfumo wa urambazaji kimeibuka. Kwa msingi wa taarifa ya msongamano wa magari kwenye sehemu ya barabara kuu ambayo ilikuwa sehemu ya njia iliyochaguliwa, ili kuepuka msongamano, alihesabu na kupendekeza detour kabisa kwa kujitegemea. Slovenia bado), naweza tu kumsujudia. kama ishara ya heshima na ubora.

Jaribio la A6 2.0 TDI pia lilikamilishwa na kifurushi cha vifaa vya mstari wa S, ambacho ni pamoja na, kati ya mambo mengine, kusimamishwa kwa michezo kali ambayo hupunguza gari zima kwa milimita 20, viatu vya chini na viti bora vya michezo mbele. Ingawa ninaweza kusifu hizi za mwisho kwa sababu zimeundwa vizuri na humpa dereva na abiria wa mbele msaada bora wa pembeni wakati wa kuweka kona, naweza kusema kwa ujasiri juu ya chasi ya michezo ambayo hakika sitaikosa kwenye njia iliyoonyeshwa.

Kuongezeka kwa ugumu wa kusimamishwa kunatia wasiwasi zaidi kwa sababu ya kutikisika zaidi kutoka kwa gari kwenye barabara zenye mashimo na mashimo kuliko uboreshaji wa hila katika utendaji wa kona. Pia ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba A6 tayari ina nafasi nzuri sana na utunzaji na marekebisho ya kusimamishwa kwa kiwango, na kulazimisha pua nzito nje ya kona ili kufikia mipaka ya kimwili ya chasisi, ambayo ni ya kawaida ya Audi yote. na marekebisho makali ya kusimamishwa.

Audi A6 2.0 TDI pia inaambatana na kuzuia sauti nzuri sana katika cabin, ergonomics bora ya jumla, nafasi nzuri katika viti vyote, boot ya wasaa na mfumo mzuri wa MMI unaokuwezesha kudhibiti redio, hali ya hewa, mfumo wa urambazaji na simu.

Licha ya kila kitu kilichoelezwa kwenye gari, ambayo kwenye karatasi inagharimu zaidi ya tolar milioni 12, nilikosa taa za xenon, joto (angalau) viti vya mbele na mfumo wa acoustic kusaidia maegesho mbele na nyuma. Alikuwa na kila kitu kingine kama kipande cha majaribio, lakini hiyo pia ingekuja na lebo ya bei kubwa. Ndiyo, anasa na ubora bado vinathaminiwa sana.

Peter Humar

Picha: Aleš Pavletič.

Mstari wa Audi A6 2.0 TDI S

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	37.426,97 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	50.463,19 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,3 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,0l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1968 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1750-2500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1540 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2120 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4916 mm - upana 1855 mm - urefu 1459 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 70 l.
Sanduku:	546

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Umiliki: 63% / Hali, km Mita: 10568 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,8s
402m kutoka mji:	Miaka 17,7 ( 129 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 32,3 ( 164 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,7 / 10,4s
Kubadilika 80-120km / h:	9,2 / 11,6s
Kasi ya juu:	210km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	7,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,3m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Mfumo wa urambazaji ni ghali lakini bora. Safari ya starehe inazuiwa tu na chasi ya michezo isiyo na starehe. Dosari moja iliingia kwenye gari kubwa. Ikiwa tunataka kutumia kiasi kinachopatikana cha tanki la mafuta, kujaza polepole sana kwa lita 20 za mwisho za mafuta ni jambo lisilokubalika.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

Mfumo wa MMI

viti vya michezo

ergonomiki

viti vya mbele

mfumo wa urambazaji

chasi isiyo ya kawaida

Sensor ya mvua

kuruka CD za nyumbani

mfumo wa bomba la tank ya mafuta