Paka wa Aktiki XC 450
Arctic Cat's XC 450 ni ATV ya michezo ya kuhamahama. Mtengenezaji wa Amerika ameweka gari hili na injini ya silinda moja ya 445 cc. Utendaji wa juu wa kitengo cha nguvu unapatikana kwa mfumo wa mafuta ya sindano.
Usambazaji wa CVT aina ya ATV yenye uwezo wa kuunganisha gari la magurudumu manne. Shukrani kwa mchanganyiko huu, mfano unaonyesha uchumi bora. Nguvu ya injini inatosha kuvuta trela yenye uzito wa kilo 476. Paka wa Arctic XC 450 ni ishara kamili ya matumizi na uchezaji.
Mkusanyiko wa Picha wa Arctic Cat XC 450
Chassis / breki
Kusimamishwa
Aina ya kusimamishwa mbele: Mikono miwili, kusafiri kwa 178mm
Aina ya kusimamishwa nyuma: Mikono miwili, kusafiri kwa 178mm
Mfumo wa Breki
Breki za mbele: Disk
Breki za nyuma: Disk
Технические характеристики
Vipimo
Urefu, mm: 1861
Upana, mm: 1206
Urefu, mm: 1189
Msingi, mm: 1219
Kibali cha ardhi, mm: 254
Uzito kavu, kg: 272
Kiasi cha tanki la mafuta, l: 16
Injini
Aina ya injini: Kiharusi nne
Uhamishaji wa injini, cc: 445
Idadi ya mitungi: 1
Idadi ya valves: 4
Mfumo wa nguvu: Sindano
Aina ya baridi: Kioevu
Aina ya mafuta: Petroli
Mfumo wa kuanza: Umeme
Uhamisho
Shirikisha: Moja kwa moja CVT na EBS, Hi / Lo, reverse
Sanduku la Gear: Moja kwa moja
Kitengo cha Hifadhi: 2/4 WD
Yaliyomo Paket
Magurudumu
Kipenyo cha disc: 12
Aina ya Diski: Aloi nyepesi
Matairi: Mbele: 23x8-12; Nyuma: 23x10-12
MTIHANI WA MOTO ZAIDI UNAENDESHA Paka wa Aktiki XC 450
Jaribu gari mahali ambapo wengine hawafiki
Hata magari mengi ya nje ya barabara hayawezi kulingana na uwezo wao wa kuendesha gari kuvuka nchi. Iliyoundwa kama magari ya burudani, mifano ya baiskeli za quad sasa zinapatikana katika matoleo mbalimbali sio tu kwa michezo, bali pia kama farasi na mara nyingi ng'ombe. ATV. Kwa wengi, dhana hii ni kifupi cha maneno ya Kiingereza all terrain vehicle, i.e. "Gari la kila eneo" linaweza kuhusishwa na mchanganyiko wa msingi wa gari na pikipiki, ambayo kundi fulani la watu walio na mapato mazuri hufurahiya asili. Kulingana na biolojia, katika hali nyingi kuvuka kwa spishi mbili tofauti za wanyama husababisha uzao tasa, lakini hivi ndivyo nyumbu (mseto wa punda na farasi) huzaliwa, ambayo ina nguvu ya farasi na uvumilivu wa farasi. punda. Ndio, kwa fomu hii, mlinganisho unaweza kufanya kazi, lakini kwa mazoezi, ATV zina mstari wao wa mageuzi, mwanzoni mwa ambayo kuna pikipiki. Na kama kiumbe cha mwanadamu, gari hili sio tu kuwa na kizazi, lakini limeweza kubadilika kuwa matawi mengi ya mageuzi. Leo, mtazamo ulioenea wa ATV kama gari la kiti kimoja na muundo wa bega karibu wazi, magurudumu yaliyofunguliwa na matairi makubwa, injini ya pikipiki na isiyo na overhangs ya kufedhehesha ni mdogo kati ya utofauti mkubwa uliopo katika ulimwengu huu wa kipekee. Inajumuisha pia ATV za watoto wadogo, magari ya kuendesha gari mbili za nyuma, ATV za michezo, na aina mbalimbali za bidhaa zinazofikia ukubwa wa gari ndogo, zina hadi viti vinne na/au majukwaa ya mizigo, na mara nyingi injini za dizeli. Mwisho hutumiwa sana katika vikosi vya jeshi, wakulima, misitu, na kwa sababu ya umaalumu wao huitwa UTV (kutoka kwa Kiingereza. Wao ni wasaidizi wa thamani hasa kwa wanadamu, kwa sababu kwa sehemu kubwa uwezo wao wa kusonga juu ya ardhi mbaya ambayo hakuna gari linaloweza kupima. Mpaka kati ya ATV na UTV ni mtazamo wa upande kwa upande, ambapo abiria wawili wanasimama upande kwa upande, na katika hali nyingi ambapo kuna safu nne, mbili. Neno "ATV" mara nyingi hutumiwa kwa kubadilishana. Na yote yalianza kama mzaha.Eneo hili linaonekana kuwa lisiloweza kukiukwa, na watengenezaji wa magari hawajielezi ndani yake. Mbali na Honda, kwa kweli waliunda ATV ya kwanza inayofanya kazi wakati pikipiki bado zina sehemu kubwa ya jamaa katika biashara ya kampuni, na hakuna kampuni nyingine ya gari inayojaribu kuwa katika eneo hili. Hapa katika vifaa vyao ni watengenezaji wa pikipiki kama vile Kawasaki, Suzuki na Yamaha kwa upande mmoja, na kampuni zilizo na asili ya gari la theluji kama vile Polaris na Arctic Cat, mgawanyiko wa kampuni kubwa kama Bombardier ya Canada, ambayo ATVs zinaitwa Can-Am. yanayohusiana na utengenezaji wa matrekta na magari yanayofanana na hayo. John Deere na Bobcat. Kwa kweli, ATV maarufu sasa zilizaliwa kama magurudumu matatu, na ingawa mnamo 1967 John Schlesinger aliunda gari kama hilo kwa kampuni ya elektroniki ya Sperry-Rand, kisha akauza hati miliki kwa New Holland (ambayo inamilikiwa na Sperry-Rand. ) haki ya kuitwa muundaji wa safu ya kwanza ya quad inayo Honda. Kulingana na historia ya kampuni hiyo, mnamo 1967 mmoja wa wahandisi wake, Osamu Takeuchi, aliombwa na kitengo chake cha Amerika kuunda kitu ambacho wafanyabiashara wanaweza kuuza wakati wa msimu wa baridi, wakati baiskeli nyingi huhifadhiwa kwenye gereji. Takeuchi alikuja na mawazo mengi ikiwa ni pamoja na 2, 3, 4, 5 na hata magurudumu 6. Ilibainika kuwa gari la magurudumu matatu lina sifa za usawa kuliko zote - ni bora zaidi kuliko matoleo ya magurudumu mawili kwa suala la uwezo wa kuvuka nchi kwenye eneo lenye theluji, utelezi na matope na ni nafuu zaidi kuliko magari yenye eneo kubwa. idadi ya magurudumu. Changamoto ilikuwa kupata matairi ya saizi ifaayo ya kusukuma kwenye ardhi laini na theluji. Takeuchi alisaidiwa na filamu za televisheni, hasa BBC Moon Buggy, SUV ndogo ya amphibious iliyowekewa matairi makubwa kupita kiasi. Ilijengwa mnamo 1970 na Honda, gari la magurudumu matatu lina usanidi ambao dereva hukaa kwenye ATV (kinyume na mfano wa Schlesinger ambao yuko ndani yake) na ikawa maarufu mwaka uliofuata kutokana na ushiriki wake kwenye filamu. kwa James Bond "Diamonds are forever" akiwa na Sean Connery. Hapo awali iliundwa kwa ajili ya kujifurahisha, gari jipya baadaye lingepewa jina jipya kutoka US90 hadi ATC90 (kwa All Terrain Cycle au pikipiki ya ardhini). ATC90 ina kusimamishwa rigid na hufanya kwa ajili yake na matairi kubwa puto. Chemchemi zilizokosekana na vifyonza vya mshtuko havikuonekana hadi mapema miaka ya 80, na kusababisha matairi kuwa chini kidogo. Hata katika miaka ya mapema ya themanini, Honda iliendelea kuongoza biashara na ATC200E Big Red yao, ambayo ilikuwa ATV ya kwanza ya magurudumu XNUMX na maombi ya kufanya kazi. Uwezo wa magari haya kufika sehemu ambazo karibu hazifikiki uliwafanya kuwa maarufu sana kwa mahitaji mbalimbali nchini Marekani na Kanada, haraka sana wachezaji wengine waliingia ndani na biashara ilianza kukua kwa kasi. Hata hivyo, wavumbuzi wa Honda hawajakaa bila kufanya kazi na kwa mara nyingine tena hatua moja mbele ya wengine - wanaunda mifano ya kwanza ya michezo ambayo karibu itakuwa na ukiritimba kwenye soko kwa muda mrefu kutokana na mpangilio mzuri na injini za kuaminika. Mnamo 1981, ATC250R ikawa baiskeli ya kwanza ya michezo yenye kusimamishwa kwa magurudumu matatu, breki za diski za mbele na za nyuma; Gari ina injini ya 18 hp, sura ya michezo na bado inachukuliwa kuwa moja ya magari bora zaidi ya aina yake. Mnamo 1985, injini ya viharusi vinne ya 350 cc iliyopozwa hewa ilipatikana. CM na kichwa cha valve nne - suluhisho ambalo lilikuwa la kipekee kwa wakati huo. Kulingana na hilo, mfano wa ATC350X una kusimamishwa kwa muda mrefu na breki zenye nguvu zaidi. Mifano ya Honda inaendelea kuboresha, sura ya tubular inakuwa ya mstatili zaidi badala ya maelezo ya pande zote, na mfumo wa lubrication hubadilika ili kukabiliana na harakati kali za wima. Utawala wa Kijapani Katika miaka iliyofuata, wazalishaji wote isipokuwa Suzuki walitengeneza mashine zenye nguvu mbili za kiharusi, lakini hakuna mtu anayeweza kupima mauzo na Honda, ambayo tayari imejenga sifa kubwa katika shamba. Wakati Yamaha inatoa Tri-Z YTZ250 yake na 250cc mbili-stroke. Tazama na upitishaji wa mwongozo wa kasi tano au sita, na Kawasaki inaanza utengenezaji wa Tecate KTX250, pia ikiwa na injini ya viharusi viwili na upitishaji wa kasi tano au sita, mifano ya ATV ya Honda ndiyo iliyosawazishwa zaidi. Nje ya nchi, mtengenezaji wa Tiger wa Marekani anaingia sokoni na mifano mbalimbali ya ATV na magurudumu matatu na injini za Rotax mbili za kiharusi na uhamisho kutoka 125 hadi 500 cm3. Tiger 500 ikawa moja ya mifano ya haraka zaidi ya wakati huo shukrani kwa 50 hp yake. hufikia kasi ya juu ya zaidi ya kilomita 160 / h - hatari kabisa kwa kitu kilicho wazi kinachotembea kwenye magurudumu matatu. Walakini, kwa sababu tofauti, kampuni haikuchukua muda mrefu. Kwa kweli, ni ongezeko la nguvu ambalo linaashiria mwanzo wa mwisho kwa quads za tricycle. Hazina utulivu na zisizo salama kuliko za magurudumu manne, na mnamo 1987 uuzaji wao ulipigwa marufuku katika maeneo mengi. Ingawa wana uzani mdogo na upinzani mdogo wa kuendesha gari pamoja na faida zote zinazofuata, bado wanahitaji uchezaji wa kona wenye ustadi zaidi na uwezo zaidi wa riadha kuliko rubani, ambaye anapaswa kuegemea zaidi ili kusawazisha - kuendesha kwa mtindo wa jumla ni tofauti na ule wa magari ya magurudumu manne. Kuzaliwa kwa ATVs Wakati mwingine kurudi nyuma katika eneo moja kunaweza kukufanya kuwa painia katika eneo lingine. Hivi ndivyo ilivyotokea kwa Suzuki, ambayo ilianzisha ATVs. Ya kwanza ya aina yake, QuadRunner LT125 ilionekana mwaka wa 1982 na ni gari ndogo ya burudani kwa Kompyuta. Kuanzia 1984 hadi 1987, kampuni hiyo pia ilitoa LT50 ndogo zaidi na injini ya 50 cc. Tazama ikifuatiwa na ATV ya kwanza yenye upitishaji otomatiki wa CVT. Suzuki pia ilitoa quadracer yenye nguvu zaidi ya LT250R Quadracer four-wheel drive sport quad, ambayo iliuzwa hadi 1992, na pia ilipata injini ya hali ya juu, ya kusimamishwa kwa muda mrefu, iliyopozwa na maji. Honda inajibu kwa kutumia FourTrax TRX250R na Kawasaki kwa kutumia Tecate-4 250. Kutafuta kujitofautisha kwa kutegemea hasa injini zilizopozwa hewa, Yamaha hutoa Banshee 350 na injini ya silinda mbili iliyopozwa na maji kutoka kwa pikipiki ya RD350. . Quad hii ilipata umaarufu kwa kuendesha kwa bidii kwenye ardhi yenye matope, yenye miamba, lakini ikawa maarufu sana kwa kupanda kwenye matuta ya mchanga. Biashara kubwa - Wamarekani katika mchezo Kwa kweli, tangu wakati huo, ushindani mkubwa wa kweli kati ya wazalishaji ulianza na ongezeko la kiasi cha kazi na ukubwa wa ATV zinazotolewa. Kwa upande mwingine, mauzo huanza kukua kwa kasi. Suzuki Quadzilla sasa ina injini ya 500cc. Cm na inaweza kusonga juu ya ardhi ya eneo mbaya kwa kasi ya 127 km / h, na mnamo 1986 Honda FourTrax TRX350 4x4 ilianzisha enzi ya njia mbili za kuendesha gari katika mifano ya ATV. Hivi karibuni makampuni mengine yalijiunga na uzalishaji wao, na mashine hizi zikawa maarufu sana kati ya wawindaji, wakulima, wafanyakazi katika maeneo makubwa ya ujenzi, katika misitu. Ilikuwa mwishoni mwa miaka ya 80 na mapema 90s ambapo mgawanyiko wa mifano ya ATV katika raha (Sport) na kazi (Sport Utility na hata mifano kubwa na yenye uwezo zaidi ya UTVs) ilianza. Hizi za mwisho kwa kawaida ni za kudumu zaidi, huenda zina gia mbili, zinaweza kuvuta mzigo ulioambatishwa, na ni polepole kidogo. Kampuni ya kwanza ya Marekani kuingia katika biashara ya ATV ilikuwa Polaris, inayojulikana leo kwa magari yake ya theluji. Kampuni hiyo kutoka jimbo lenye theluji la Minnesota ilianzisha modeli yake ya kwanza ya Trailboss mnamo 1984 na hatua kwa hatua imekuwa sababu kuu katika tasnia. Leo, Polaris inatoa aina pana zaidi ya magari haya, kutoka kwa mifano ndogo hadi kubwa ya viti vinne kwa upande na UTV, ikiwa ni pamoja na matumizi ya kijeshi. Mmoja wa waanzilishi wa kampuni hiyo, Edgar Hatin, baadaye alijitenga nayo na kuanzisha Arcric Cat, ambayo leo pia ni mmoja wa wachezaji wakubwa katika biashara hii. Kitengo cha pikipiki cha kampuni ya Canada Bombardier Corporation yazindua mtindo wake wa kwanza wa Traxler ATV, ambao ulishinda tuzo ya "ATV of the Year" mwaka mmoja baadaye. Tangu 2006, sehemu ya pikipiki ya kampuni hiyo inaitwa CAN-Am. Ingawa makampuni makubwa kutoka Japan na Amerika yaliyotajwa kufikia sasa yanatawala soko hili, wachezaji wengi zaidi wamejitokeza katika miaka ya hivi karibuni, hasa kutoka China na Taiwan. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) ilianzishwa mnamo 1963 na ndiye mtengenezaji mkubwa zaidi wa scooters ulimwenguni, na imekuwa ikizingatia ATVs tangu mwanzo wa karne ya XNUMX. Leo, Kymco inatoa anuwai ya ATVs na ina uhusiano mzuri na watengenezaji kama vile Kawasaki Heavy Industries na BMW. KTM imejiunga na biashara hivi majuzi. Nakala: Georgy Kolev Kwa Muhtasari Vitengo vya ATV Sport ATV Iliyoundwa kwa lengo wazi na rahisi - kusonga haraka. Magari haya yanaongeza kasi vizuri na yana udhibiti mzuri wa kona. Timu nne za michezo ziko nyumbani kwenye njia za motocross, matuta ya mchanga na kila aina ya ardhi tambarare - popote pale ambapo kasi na wepesi unaweza kuunganishwa. Pamoja na anuwai kubwa ya mifano na vifaa, pamoja na pikipiki zaidi na zaidi za utendaji wa juu, yote ni juu ya uwezekano wa kifedha. Vijana ATV Ikiwa unataka kumtambulisha mtoto wako njiani, hili ndilo suluhisho. Aina hizi za quads ni ndogo, nguvu ya chini, na ni aina ya michezo na kazi quads. Wengi wao wana taratibu maalum zilizounganishwa na nguo za watoto, hivyo ikiwa zinaanguka, injini itasimama. Bei zao ni za chini sana kuliko ATV za kawaida. Utility ATV Inaweza kutumika kwa kazi na raha. Iwe ni ATV ya kawaida au ile maarufu ya ubavu kwa upande, miundo ya matumizi ina uwezo wa kufanya kazi nyingi. Mashine hizi ni kubwa na zenye nguvu zaidi kuliko sport quads, na nyingi zina kusimamishwa nyuma kwa kujitegemea kwa kibali zaidi cha ardhi, kuziruhusu kushughulikia hata eneo ngumu zaidi. Aina za Utillity ATV huwa na raha zaidi kuliko wenzao wa michezo na zina matairi makubwa ili nguvu ziweze kuhamishwa vya kutosha kwenye ardhi isiyosawazishwa. UTV Mashine hizi zinazidi kuwa maarufu inapokuja suala la kuvuka ardhi mbaya. Wanatoa utendaji wa ajabu na wanaweza kukidhi hitaji lolote. Iwe unatafuta mlima wa kutua kwa kasi, gari gumu na dhabiti lenye sehemu ya kubebea mizigo, au hata kielelezo tulivu cha umeme kwa kambi yako ya uwindaji, utazipata kati ya UTV. Faida kubwa ya miundo ya UTV inayo zaidi ya ATV za kawaida ni uwezo wa kubeba watu zaidi—hadi sita katika baadhi ya matoleo. Mifano maarufu zaidi za ATV za mwaka uliopita Kawasaki Teryx na Teryx4 Mfano huu wa UTV mbili au nne unaweza kufanya kazi nzuri na kuweka familia yenye furaha. Inaendeshwa na injini ya silinda pacha ya 783cc na ina usukani wa nguvu. Njia ya Paka wa Aktiki Sasa iliyo na injini ya 700cc inayodungwa mafuta iliyoundwa mahususi kwa ajili ya mwili wa modeli hii. Honda rancher Wonderful Utility ATV yenye injini ya silinda moja ya 420cc. Sanduku la gia la mtindo wa gari linatoa mwongozo mzuri au ubadilishaji wa kiotomatiki. Honda Pioneer 700-4 Mfano hutoa uchaguzi kati ya eneo la mizigo na viti viwili vya ziada. Injini ina kiasi cha kufanya kazi cha 686 cm3 na mfumo wa sindano. Yamaha Viking Farasi huyu wa kazi ni urithi wa Kifaru na anaweza kufanya chochote kutoka kwa minara ya kuchimba visima hadi kufurahia kuendesha gari kuvuka nchi. Inaweza kubeba hadi 270kg katika eneo la nyuma la shehena na kuvuta mzigo ulioambatanishwa wa 680kg. Ikiwa hali itakuwa mbaya sana, unaweza tu kuwasha mfumo wa 4x4 na utakuwa sawa. Yamaha YFZ450R Nia ya ATV za utendakazi hivi karibuni imechukua nafasi ya kupendezwa na ATV za michezo, lakini Yamaha YZF450R ni modeli iliyotukuzwa kwa wakati.
