Aprilia Tuono V4 1100 2017, mtihani wa uchi wa Noale - Mtihani wa barabara

yaliyomo

Jinsi Kiwanda kipya cha Aprilia Tuono V4 1100 Kiwanda 2017 kinafanywa
Je! Kiwanda kipya cha Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 kinaendeleaje?
- mavazi

Baiskeli ya uchi ya Aprilia imesafisha vifaa vya elektroniki na imepokea uwasilishaji wa Euro4 bila utendaji wa kujitolea.

Ndogo, umakini na mabadiliko muhimu. Hakuna glitches. Huyo hapo Aprilia Tuono V4 mfano wa mwaka 2017: Kwa kweli, RSV4 ni sawa zaidi bila fairing na upau mrefu wa kushughulikia.

Leo inaingia sokoni na umeme wa hali ya juu zaidi, injini yenye utendaji mzuri ambayo inakidhi kiwango cha Euro4 bila kupoteza nguvu, na Kona ya ABS kwenye Bosch.

Tayari inapatikana katika wafanyabiashara katika matoleo mawili: kiwango. 15.790 евро na Kiwanda kwa euro 18.190. Na juu ya safu (Kiwanda) ndiye mhusika mkuu wa hii mtihani wa barabara, geuka barabara nzuri za Trentino.

Jinsi Kiwanda kipya cha Aprilia Tuono V4 1100 Kiwanda 2017 kinafanywa

La Kiwanda kipya cha Aprilia Tuono V4 1100 ni tofauti na toleo la kawaida na michoro zake za Superpole, mkia sawa na ule wa dada yake blonde, na, juu ya yote, kusimamishwa kwake ngumu. Ohlins (Sachs standard) Inabadilishwa kikamilifu, ambayo inafanya uma wa hali ya juu wa NIX usimame.

Kizazi cha nne APRC, pia kiwango kwenye Tuono V4 1100, hutumia: Mfumo wa kupambana na kuingizwa kwa Apriliainayoweza kubadilishwa njiani katika viwango 8; Udhibiti wa Aprilia Wheelie, mfumo wa usukani unaoweza kubadilishwa wa ngazi tatu; Udhibiti wa Uzinduzi wa Aprilia, mfumo wa uzinduzi wa wimbo unaoweza kubadilishwa wa ngazi tatu; Shift Haraka ya Aprili, sanduku la gia la elektroniki, sasa pia lina vifaa vya kazi kushoto; Kikomo cha Shimo la Aprilia kwa mipaka ya kasi ya njia ya shimo kwenye nyimbo; na udhibiti wa meli ya Aprilia.

Sehemu nyingine muhimu ya wasiwasi wa habari ABS inageuka multimappa (viwango 3) vilivyotengenezwa kwa ushirikiano na Bosch. Mfumo wa Mbunge wa 9.1 - shukrani kwa algorithm maalum ambayo inafuatilia vigezo mbalimbali kila wakati - inakuwezesha kuvunja kwenye curve kamili, kuepuka kuinua pikipiki na mabadiliko ya jamaa katika trajectory: kwa kifupi, ili kurahisisha, utaweza katika dharura: ili kupunguza kasi ya kukimbia kwako, kubaki kwenye mteremko na kuendelea kufuata mstari bora zaidi. Hivyo, mambo mengi.

ABS mpya pia inafanya kazi kwa pamoja na mfumo wa Aprilia RLM (Upunguzaji wa Nyuma ya Nyuma), pia inazuia kuinua gurudumu la nyuma wakati wa kusimama kali. Injini ni kila wakati V4 na 175 CV kwa uzito / min 11.000 na 121 Nm kwa uzito 9.000 / minambayo leo inapokea kutolea nje mpya, homologation Euro4 na inaendelea kutoa utendaji bora ambao unamfanya Tuono awe mstari wa mbele katika kitengo hiki.

Il panda waya na karts tatu mpya (Sport, Track, Race) ni nyepesi, mfumo wa kusimama ni sawa na RSV4 - disc ya chuma ya 330mm mara mbili na caliper ya monobloc ya M50 na pampu mpya ya radial kwenye handlebar - na sura daima boriti ya alumini mbili.

Vifaa vipya vya dijiti hukamilisha picha Rangi TFT na toleo jipya la V4-MP, jukwaa la media ya Aprilia, ambayo sasa hukuruhusu kudhibiti amri za sauti na simu zinazoingia / zinazotoka kutoka kwa smartphone yako.

Je! Kiwanda kipya cha Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 kinaendeleaje?

Daima ni yeye. Miaka ilipita, aliburudishwa, lakini alihifadhi tabia yake uchi kabisa. Nafasi ya kuendesha ni ya michezo, kushambulia, lakini bado ni sawa: hii sio baiskeli ambayo unaweza kupanda, lakini hakika sio uchovu kama baiskeli.

Na "misheni" yake ni hii: anataka kuwa mmoja kamili. mnyama wa mitaani (na wimbo), pamoja na pikipiki ambayo unaweza kutumia wakati wako wa bure unapotembea. Viti vya miguu vimelala nyuma, kiwiliwili kimeelemewa mbele, na mikono haichoki sana. Kuhisi udhibiti kamili, pia shukrani kwa usukani mpana.

Silinda nne ApriliaPamoja na homologation ya Euro4, inaendelea kuibua hisia. Inayo nyongeza ya kutisha katikati na juu ambayo haiwezi kushughulikiwa bila vifaa vya elektroniki vya hali ya juu tunavyopata kwenye bodi; Uzuiaji wa gurudumu na mfumo wa kudhibiti traction umeonekana kuwa muhimu kwa kuendesha Tuono mpya ya 2017 barabarani na usalama wa hali ya juu.

Kadi tatu za injini hudhibiti aina ya uwasilishaji, lakini nguvu huwa kila wakati. Ni bila kusema kwamba wakati wa kuendesha gari barabarani, the Mchezoambayo muhtasari hutolewa hatua kwa hatua na sio kwa ukatili sana. Na inapowezekana kufungua koo, sikia injini ikipiga kelele (kwa masafa ya chini, kutolea nje mpya ni wazi kimya), mngurumo wa maambukizi bila kutumia clutch ni radhi ya juu.

Hata katika kupanda mpya sanduku la elektroniki inafanya kazi vizuri sana, lakini kwa ujumla hufanya vyema zaidi na harakati kali juu na chini. Braking ni nzuri sana: kwa upande mwingine, hakuna kitu kingine kilichotarajiwa kutoka kwa mfumo kama huo. Lakini msisitizo halisi ni chasi.

Mchanganyiko wa sura ya alumini ya Aprilia na kifurushi cha kusimamishwa Ohlinsna NIX mbele, hiyo sio kawaida. Sehemu ya mbele inahisi ya kutisha, usahihi wa kona na mileage ni ya juu sana.

Jambo ni kwamba, ikiwa unaendesha Tuono chini ya barabara, bila shaka itafika mahali ambapo utasema, "Sawa, sasa lazima niijaribu kwenye wimbo," kwa sababu hiyo itakuwa mahali pekee ambapo unaweza kupata zaidi ya hayo. uwezo wake, katika usalama.