Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) ni mpiganaji mwingine wa barabarani kutoka kwa mtengenezaji wa Italia. Baiskeli mpya ina nguvu, mtindo, muundo wa maridadi na utendaji bora.
Sura hiyo ina injini ya mchemraba 750 yenye umbo la V. Nguvu yake ni 95 (inapatikana kwa 9000 rpm) farasi, ambayo ni ya kutosha kwa safari ya kuvutia kwenye wimbo. Kiwango cha juu tayari kinapatikana kwa 7000 rpm.
Gari la chini lina vifaa vya uma wa mbele uliopinduliwa, pamoja na monoshock ya nyuma, iliyowekwa kidogo katika sehemu ya urefu wa fremu. Baiskeli hiyo ina mfumo wa kusimama sawa na baiskeli za michezo za Tuono 1000R na RSV 1000R. Kulingana na muundo, ABS inaweza kuwapo kwenye hifadhidata.
Mkusanyiko wa picha ya Aprilia Shiver 750 (SL750)
Kuunganisha
| Aprilia Shiver SL 750 | Features |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Features |
MTIHANI WA MOTO ZAIDI UNAENDESHA Aprilia Shiver 750 (SL750)
Mtihani wa Aprilia RSV4 RF 2017 - Mtihani wa barabara
Ikiwa unafikiri juu yake, ikilinganishwa na mfano uliopita, Aprilia RSV4 2017 mpya imebadilika kidogo, umekosea. Labda unahesabiwa haki na ukweli kwamba sasisho zote ni "za ndani" na kwa hiyo si rahisi kuona. Leo, baiskeli kubwa ya di Noale ina ustadi wake wa baiskeli ya mbio, inarekebisha injini inayotii Euro 4 bila kupoteza chochote katika suala la nguvu (kweli...), inabadilisha kifurushi cha kielektroniki na kuboresha chasi. Kitu kingine? Ni vigumu kuuliza zaidi kutoka kwa baiskeli ya nje ya CV 200 iliyoundwa kwa ajili ya ushindani lakini iliyo na sahani na vioo ili kutosheleza wanaotaka kuitumia barabarani. Niliijaribu kwenye mnyororo wa Mugello ili kuona ni kiasi gani imebadilika kutoka kwa mtindo uliopita niliojaribu huko Misano mnamo 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 inavyofanywa Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 mpya hutumia injini ya V4 kama hapo awali, lakini ikiwa na mabadiliko fulani katika baadhi ya vipengele. Kuzingatia kiwango cha Euro 4 hakujabadilisha maadili ya nguvu na torque: 201 CV kwa 13.000 g / min 115 Nm kwa 10.500 g / min. Leo kuna bomba mpya la kutolea nje lililo na kifaa cha uchunguzi wa lambda mbili na vali iliyojumuishwa, pamoja na kitengo kipya cha kudhibiti injini kilicho na uwezo wa juu wa kompyuta ambayo inadhibiti kuongezeka kwa kasi ya juu, ambayo sasa imeongezeka kwa 300 rpm. Kwa kuongeza, msuguano umepunguzwa na pistoni nyepesi na yenye ufanisi zaidi imeanzishwa. Kifurushi cha kielektroniki cha APRC hubadilika kutokana na kuwekwa upya kwa jukwaa lisilo na nguvu na kufaidika kutokana na upandaji nyaya mpya kuwa rahisi na wa haraka zaidi. kidhibiti kipya cha mvutano (viwango 8) na kidhibiti kipya cha gurudumu (viwango 3) sasa kinaweza kurekebishwa kwenye kuruka kwa kidhibiti cha vitendo cha kijiti cha kufurahisha, huku kisanduku cha elektroniki cha Aprilia's Quick Shift kinapata utendaji wa chini unaoruhusu kushuka chini bila kutumia clutch. Hakuna uhaba wa Udhibiti wa Uzinduzi kwa ajili ya kuanza kwa nyimbo, Shimo Limiter kwa vikomo vya kasi, na udhibiti wa usafiri wa baharini kwa safari ndefu. Thamani nyingine iliyoongezwa inawakilishwa na uwepo wa Bosch Multimap Corning ABS mpya, inayoweza kubadilishwa katika viwango 3, ili kuboresha usalama barabarani na kufuatilia utendaji kazi kwa kuboresha uwekaji breki wa kona. Kila moja ya michoro tatu za ABS zenye kona zinaweza kuunganishwa na yoyote kati ya miundo mitatu mipya ya injini (Mchezo, Wimbo, Mbio: zote zina nguvu sawa, jinsi tu inavyowasilishwa hubadilika), kuruhusu waendeshaji wa uzoefu tofauti na uwezo wa kupata. mchanganyiko bora iwezekanavyo. Toleo la RSV4 RF linapata usimamishaji mpya wa Ohlins, upakiaji wa awali wa maji na majira ya kuchipua, unaoweza kurekebishwa, utendakazi zaidi na zaidi ya gramu 800 nyepesi kuliko miundo ya awali: uma ni kizazi cha hivi punde cha NIX, kama mshtuko wa TTX; mwisho hufanya kazi na muunganisho mpya unaoendelea ambao huongeza kasi ya majibu ya damper yenyewe. Pia kuna damper ya uendeshaji inayoweza kubadilishwa, pia hutolewa na Ohlins. Mfumo wa breki pia umesasishwa. Brembo, leo ina jozi ya diski mpya za chuma za 330mm mbele, unene wa 5mm, zinazoendeshwa na kalipa za monobloc za M50 zenye pedi mpya za breki zenye mgawo wa juu zaidi wa msuguano. Picha inakamilishwa na injini mpya ya rangi ya TFT ambayo ni kali zaidi na inayoeleweka zaidi, ni rahisi kusoma hata kwa kasi ya juu, na V4-MP mpya inayoonyesha telemetry halisi kwenye simu yako mahiri. Aprilia RSV4 RF 2017, unaendeleaje Il Mugello bila shaka ni mojawapo ya nyimbo nzuri zaidi duniani na bila shaka ni bora kwa majaribio ya baiskeli ya mbio. Miongoni mwa mambo mengine, inatosha kukaa kwenye tandiko tayari kuelewa ni mbio ngapi. RSV4 RF. Ngumu sana, kilo 67 inaonya yangu: mono nyuma haisemi hata swings ndogo, sijali kuhusu hilo hata kidogo. Nafasi ya kupanda inaendana na matumizi yaliyokusudiwa ya baiskeli, yenye vigingi vya miguu vya juu na vya nyuma na mpini wazi lakini bado wa chini kabisa. Nina urefu wa cm 180 na ninahisi kama baiskeli imeshonwa juu yangu. Ninatoka kwenye mashimo na baada ya zamu tatu tayari ninahisi kuwa hisia ni kali: kwa upande mwingine, tayari tunajuana kidogo. Msukumo wa injini daima ni mkubwa, na msukumo ni wa kuvutia zaidi. Katika mstari ulionyooka, del Mugello anaonekana "mfupi" kuliko kawaida, na kwa muda mfupi niko peke yangu kutoka San Donato. Breki zinauma sana na baiskeli inafunga breki bila kufadhaika. Ingiza mkunjo kwa usahihi, kama vile kwenye wimbo, huanguka haraka na kunitoa nje kwa msukumo mkali sana, hushikana vyema na udhibiti wa kuvuta na udhibiti wa gurudumu. Hata hivyo, gurudumu la mbele limeinuliwa kidogo na kwa instinctively mimi huzima gesi, lakini basi ninafikiri juu yake na kwa mara ya pili niliacha umeme wasiwasi kuhusu kunipeleka kwenye kufuatilia bila kurudi nyuma. Jinsi mabadiliko ya Mugello yalivyo mazuri, ninagongana nao kwa urahisi, baiskeli ni mahiri na ninaweza kuhisi hisia ikiongezeka kwa dakika. Kwa hivyo ninajaribu kusukuma kwa nguvu zaidi, kuvunja zaidi na zaidi (napenda sana breki hii), lakini paja baada ya paja ninaelewa kuwa mwili wangu hauwezi kuhimili aina hii ya kuendesha gari kwa muda mrefu. Kwa hiyo, ili kupata pumzi yangu, ninapanda kwenye miduara, najiruhusu nipunguze juu na chini kwenye wimbo huu usio wa kawaida, nikibadilisha baiskeli kati ya uovu mmoja na mwingine. Katika risasi, kwa hiyo, mitungi minne ni muhimu, na jitihada za kimwili zinazohitajika ili kusimamia vizuri nguvu hizo ni za ajabu sana. Niko kwenye machimbo baada ya zamu na nikivua kofia yangu sina mate tena. Mwishowe, sikusukuma kwa bidii, kinyume kabisa. Nimejifunza baiskeli, nimejifunza tena wimbo, lakini tayari nimefanya, nimekwenda kabisa? Kwa hali yoyote, itakuwa pia joto la Julai, ninajiambia, nikijifanya kupuuza hali yangu mbaya ya kimwili. Kurudi kwenye wimbo, baada ya kusimama kwa muda mfupi (na baada ya maji mengi na kinywaji kilicho na chumvi nyingi za madini), na viwango vya juu vya adrenaline na hamu ya kusikia kilio cha injini ya Aprilia ya silinda nne kwenye njia ya kutoka. Bucine. Ninaendesha vizuri zaidi, hakika bora nianze kumfuga mnyama. Toka Ninafungua koo kwa uamuzi zaidi, mwisho wa nyuma unasonga kidogo, lakini hisia ya udhibiti ni kamili. Elektroniki hazina dosari kabisa. Na Quick Shift haibadiliki hata wakati wa kupanda huku kishindo kikiwa wazi. Uboreshaji unazidi kuimarika, haswa huko San Donato: hakuna mafuta. Ni furaha iliyoje! Ninamaliza kikao na kurudi kwenye masanduku. Nafikiri jinsi ilivyokuwa vigumu kuboresha baiskeli ambayo tayari ilifanya kazi vizuri - ilinifurahisha (ingawa mimi si mendeshaji) mwaka wa 2015 - na jinsi wanavyofanya vizuri Aprilia na kupanda. bar hata zaidi bila kusumbua usawa kamili ambao ni sifa ya RSV4. Kwa kifupi, ni vigumu kuuliza zaidi kutoka kwa baiskeli hii. Bila shaka, rubani mwenye uzoefu tu anaweza kuchukua fursa hii kikamilifu. Wakati huo huo, licha ya kuwa na pumzi na kutokwa na jasho, nilijipiga risasi nne na nusu kabla ya kukata tamaa, badala ya kujaribu, nikifikiri kwamba kizuizi cha pekee cha RSV4 hii ni mimi!
