Aprilia RXV 550

Kuhusu toleo la supermoto, ambalo liliitwa SXV huko Aprilia na ambalo tayari tuliandika kwenye gazeti la Avto, ilitarajiwa kuwa mashine maarufu sana ya zamu ya haraka kwenye wimbo wa mbio na furaha barabarani. Mwisho kabisa, tayari walikuwa mabingwa wa ulimwengu wa supermoto na baiskeli hii. Lakini Aprilia RXV enduro ni siri kubwa kwa kila mtu.

Yaani, hizi ni karibu pikipiki zinazofanana, tofauti pekee ni katika usanidi wa kusimamishwa, breki, sanduku la gia na kwenye utaftaji wa vifaa vya elektroniki vinavyodhibiti utendaji wa injini. Hali ya fujo ya supermoto sio sahihi ya kutosha barabarani, kwani enduro inahitaji upole zaidi na unyeti wakati wa kuhamisha nguvu kutoka kwa pikipiki kwenda ardhini.

RXV 550 ni baiskeli ya kupendeza sana, na kila mtaalamu wa teknolojia ana kitu cha kupendeza. Bembea ya kipekee iliyotengenezwa kwa alumini inaweza kupamba kwa njia ifaayo jumba la sanaa kwa sanaa ya kisasa. Vile vile vinaweza kusema juu ya sura ya chuma ya tubulari, ambayo inaimarishwa na alumini chini. Kwa kuongezea, hawakuruka juu ya suluhisho za ubunifu katika muundo wa muundo wa juu, ambayo ni, kwenye sehemu za plastiki. Hii inawezeshwa na injini ya kisasa ya V2, ambayo inaweza kupatikana kwa fundi kwa kuinua tu tank ndogo ya lita 7 (tayari ndogo sana kwa enduro).

Matumizi ya rollers mbili, ambayo ni ya kipekee katika mchezo (usifanye makosa, RXV 550 ni baiskeli ya kila eneo), inaruhusiwa kwa shimoni nyepesi sana. Kwa hiyo, athari ya gyroscopic ya shimoni pia imepunguzwa sana. Hii ilikuwa na athari nzuri juu ya majibu ya haraka ya injini kwa kuongeza kasi ya kasi, kuwezesha uendeshaji na kupunguza inertia wakati wa kuongeza kasi na kusimama. Ukweli kwamba hii ni kweli injini ya mbio inaonyeshwa wazi kwa matumizi ya valves nne (katika kichwa - camshaft moja) kwenye silinda iliyofanywa kwa mwanga lakini gharama kubwa ya titanium na vifuniko vya upande wa injini ya magnesiamu. Injini yenyewe, ambayo ni moja ya ndogo na kompakt sana, pia ina mafuta tofauti ya kulainisha injini na maambukizi. Hii huongeza maisha ya clutch iliyojaa sana kutokana na msongamano wa chini wa chembe za uchafu katika mafuta. Kiwanda haitoi data rasmi, lakini wanasema kwamba injini itakuwa na "farasi" 70 hivi.

Inasema hivyo kwenye gazeti, lakini vipi kuhusu mazoezi? Ukweli usiopingika ni kwamba injini ina nguvu nyingi, karibu sana. Lakini mafundi wa Aprilia na mhandisi wa McKee walishindwa kusuluhisha shida kuu na sindano ya kisasa ya elektroniki ya sindano ya injini nne za kiharusi. Injini ni mkali sana tayari katika anuwai ya chini na inafanya kazi kwa njia ile ile ya kuiwasha kwa kushinikiza kitufe.

Unaongeza gesi, injini inasubiri kwa sehemu ya pili, na kisha kompyuta inaijaza kwa kiasi kikubwa cha mchanganyiko wa gesi na hewa kupitia utupu wa 40mm. Matokeo yake ni mlipuko chini ya gurudumu la nyuma. Hakuna kitu kibaya na enduro yenye kasi kidogo kwenye nyimbo na barabara za changarawe, lakini kwa kiufundi nje ya barabara, ambapo kasi ni ya chini sana na ambapo kila milimita ya harakati ya throttle inamaanisha mengi, haina upole, au tuseme laini. Fremu, breki, treni ya kuendesha gari, kusimamishwa ambayo ni laini kidogo (lakini sio laini sana) na ergonomics ambayo madereva warefu watapenda kufanya kazi kwa umoja wakati kasi ya kuendesha gari ni ya kawaida na dereva hakati tamaa. Jitihada za RXV 550 hulipa kwa safari isiyosahaulika ya adrenaline-fueled na juu ya wastani ya upande-kwa-upande na nyuma-gurudumu gari; pia kwa sababu ya wepesi wa baiskeli.

Pamoja na nyongeza chache, kama vile kulinda kingo za chini zilizo wazi za radiator na taa ndogo ya mkia badala ya taa kubwa na nyeti ya hisa, marekebisho kadhaa ya kusimamishwa na programu mpya ya kompyuta "laini", baiskeli hii inaweza kuwa enduro ngumu kabisa kwa pikipiki. umati mkubwa zaidi, hata hivyo katika hali yake ya sasa ni tegemeo la michezo kwa wataalamu. Mwisho lakini sio mdogo, bei inathibitisha hili.

Aprilia RXV 550

Bei ya mfano wa msingi: 2.024.900 SIT.

Maelezo ya kiufundi

Injini: 4-kiharusi, V 77 °, silinda mbili, 549 cc kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta ya elektroniki

Uhamisho: sanduku la gia-5-kasi, mnyororo

Sura: bomba la chuma na mzunguko wa alumini

Kusimamishwa: Mbele ya Marekebisho ya USD ya Teleskopiki ya mbele, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kurekebishwa

Matairi: mbele 90/90 R21, nyuma 140/80 R18

Breki: mbele 1 x 270 mm disc, nyuma 1x 240 disc

Wheelbase: 1.495 mm

Urefu wa kiti kutoka ardhini: 996 mm

Tangi la mafuta: 7 l

Mwakilishi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Simu: 01/5884 550

Tunasifu

kubuni, ubunifu

urahisi wakati wa kuendesha gari

ergonomiki

injini yenye nguvu sana

Tunakemea

bei

asili ya fujo ya injini

tanki ndogo ya mafuta

chujio hewa cha karatasi

urefu wa kiti kutoka sakafu

maandishi: Petr Kavchich

picha: Саша Капетанович