Aprilia RXV 450 huko Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Kupanda kwake kwa kilomita 17 kwenye barabara ya changarawe, ambayo ina upana wa mita 12 katika sehemu zingine na mara chache chini ya kilomita 100 / h, inatoa eneo bora kuangalia nini kinatokea kwa baiskeli kwa kasi ya juu. Kuendesha gari kwa 150 km / h kwenye changarawe ni raha zaidi na inatisha wakati huo huo. Hii ni hali mbaya.

Kwa kweli, hatukuthubutu kwenda kwenye mbio kali ambazo rodeo ya Erzberg ni maarufu, haswa kwa sababu haikuwa nia yetu kutupa bidhaa mbili nzuri za teknolojia ya Italia sakafuni. Kweli, ni raha kupanda mteremko mwinuko wa miguu 100 au 200 ambapo injini inaweza kupumua kwa ukali kamili na kuonyesha uwezo wake.

Tulipatia Aprilio RXV 450, silinda mbili, mashine ya kiharusi nne ambayo sio kawaida tunapofikiria enduro ngumu, lakini wakati huo huo mashine ambayo imefanikiwa kugeuka kuwa supermotor, na Husqvarna WR 250! Tulidiriki kutema mate mbele ya injini za kiharusi nne, tukisema kwamba injini za kiharusi mbili bado zina ushindani mkubwa.

Zaidi. Angalia ng'ambo kidogo, kwa Italia, na utapata mifano miwili ya viharusi inarudi kwenye utukufu na utukufu wao wa zamani. Gharama zisizo na maana za matengenezo na bei ya chini ya kuanzia (angalau asilimia 20-25 chini) ikilinganishwa na injini za viharusi nne na uzito mdogo ni sifa muhimu zaidi katika vita hivi.

Wacha tuanze na misa. Tofauti huhisiwa mara moja. Aprilia anasemekana kuwa na uzito wa kilo 119 kavu, ambayo sio tofauti sana na wapinzani wake, injini za kiharusi nne za ukubwa sawa. Ni kweli kwamba ni nzito kuliko zote, lakini kwa sababu ya jiometri yake, kituo cha chini cha mvuto na umati mdogo wa kupokezana kwenye injini, inafanya kazi kwa urahisi mikononi.

Hadi kupanda mwinuko wa kwanza, wakati unahitaji kushuka kwenye pikipiki na kuisukuma hadi juu! Lakini kuna bwana wa Husqvarna. Ina uzani wa kilo kumi, ambayo itafaa baada ya siku katika eneo ngumu. Pia ni nyepesi sana kwa mabadiliko ya haraka ya mwelekeo na hewani unaporuka nyuma ya kuruka.

Walakini, wakati kuna mjadala juu ya jumla, kuongeza kasi na kasi ya juu kwa ndege ndefu zilizovunjika, Aprilia anachukua hatua mbele. Inafikia kasi kubwa zaidi kwenye ndege, na juu ya yote, ina faida kubwa wakati inaharakisha kwenye nyuso zilizoshikwa vibaya, na hiyo ni takataka. RXV inaangaza halisi kwenye barabara laini za changarawe, na vile vile kwenye "nyimbo moja" zenye changamoto zaidi au njia nyembamba zaidi kama tairi la nyuma.

Ni imara na ya kupendeza kupanda hapa. Ili nguvu ya Husqvarna ihamishwe kwa ufanisi zaidi kwenye nyuso duni za kuvuta (ili gurudumu ligeuke kidogo kwa kasi ya uvivu), maarifa na uzoefu zaidi unahitajika, na mgeni kwa Aprilia hawezi kuikosa hapa.

Ni sawa na kupanda kwa muda mrefu, ambapo kitengo kinajitahidi, lakini hapa baiskeli zote zina kiwango cha kushangaza. Kile Husqvarna inapoteza kupitia nguvu hupata na uzito mdogo, wakati kwa Aprilia ni njia nyingine kote. Walakini, wakati inahitajika kutoka haraka kwenye shimo juu ya ardhi mbaya, injini ya viharusi mbili inajionyesha kwa mwangaza wake bora.

Majibu ya papo hapo huhamisha nguvu kwa baiskeli, ambayo hutumwa chini na kwa hisia fulani ya kaba kuna kweli hakuna konda ambayo WR haikuweza kupanda.

Ni ipi inayofaa kwako, jihukumu mwenyewe. Pima faida na hasara, haswa ambapo unapanga kuendesha gari, na uamuzi huo utakuwa rahisi zaidi.

Dirka: Red Bull Kupambana na Hare

Mwaka jana, Teddy Blazusiak aligonga kama bolt kutoka bluu na ushindi wake katika mbio hizi za kifahari, na mwaka huu alithibitisha ukuu wake kwenye viboko viwili vya KTM, ambavyo aliweka wakati mzuri wa saa moja na dakika 20. Matokeo yake ni ya kushangaza zaidi unapozingatia kwamba waandaaji na majaji waliweka muda wa saa mbili kama muda wa haraka zaidi kwa mshindani wa kwanza kufika kwenye mstari wa mwisho. Pole huyo alizua taharuki kubwa kwani alikuwa karibu kufunga hata kwa waandaaji.

Mshangao mwingine uliandaliwa na BMW na korti ya majaribio ya Ujerumani Andreas Lettenbickler; hii ilisababisha sanduku la gia ya tatu, na kisha ikapungua kwa sababu ya kanyagio iliyovunjika na lever ya gia. BMW G 450 X, ambayo inaendelea kuuzwa msimu huu, imethibitisha kuwa pikipiki nyepesi sana na ya kudumu ya enduro.

Ukweli kwamba kiharusi cha 450cc kinapanda juu kabisa ya mbio ngumu kama hiyo, ambayo iko karibu na jaribio kuliko enduro, hakika ni hisia. Kwa mara ya kwanza katika miaka 14 ya historia injini ya silinda mbili ilionekana kwenye mstari wa kumaliza? Aprilia alishughulikia hafla hii ya kihistoria, na dereva wa kiwanda Nicholas Paganon katika nafasi ya 12.

Tuliona pia Mslovenia kwenye mstari wa kumalizia kwa mara ya kwanza. Micha Spindler amebadilika zaidi kutoka kwa mbio za motocross hadi kwa mwanariadha wa enduro uliokithiri. Kwanza, alishtushwa na nafasi ya kumi na moja katika utangulizi, ambayo hutumika kama gridi ya marubani 1.500 waliosajiliwa, na 500 tu wakiendelea.

Na kwa kawaida ni waendeshaji tu katika safu ya kwanza na ya pili (waendeshaji 50 + 50) wana nafasi halisi ya kuona mstari wa kumalizia. Katika Husaberg yake, Micha alikuwa sekunde mbili tu nyuma ya mshindi wa Dakar na supastaa Cyril Despres na alimshinda bingwa mara tatu wa enduro wa ulimwengu Giovanni Salo.

Licha ya maporomoko mengi na lever ya gia iliyovunjika, Mikha alifanikiwa tu kufikia mstari wa kumaliza katika mbio ya mwisho ya Jumapili na ari, talanta na hamu ya kipekee. Na juhudi zake zilizaa matunda kwani hivi karibuni alialikwa kwenye mbio nyingine kali, Red Bull Romaniacs, ambayo itafanyika huko Rumania mwanzoni mwa Septemba.

Huko atashindana na wasomi kwa nafasi ya juu zaidi. Bingwa wa kitaifa Omar Marco AlHiasat pia alifika kwenye mstari wa kumalizia, akishinda wakati uliopangwa kwa dakika moja na kumaliza katika nafasi ya 37. Bila shaka, hii ni uthibitisho kwamba mchezo wa enduro huko Slovenia unakua haraka, licha ya hali ya mama wa kambo.

Matokeo ya mbio za nyekundu za Bull Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (mimi, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (USA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Finland, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

250. Husqvarna WR XNUMX

Jaribu bei ya gari: 6.999 EUR

Injini, usafirishaji: silinda moja, kiharusi mbili, cm 249? , kabureta, kickter starter, sanduku la kasi la 6-kasi.

Sura, kusimamishwa: chuma tubular chrome-molybdenum, mbele adjustable uma USD - Marzocchi, nyuma moja adjustable mshtuko absorber Sachs.

Akaumega: kipenyo cha reel ya mbele 260 mm, nyuma ya 240 mm.

Gurudumu: 1.456 mm.

Tangi la mafuta: 9, 5 l.

Urefu wa kiti kutoka chini: 975 mm.

Uzito: Kilo 108 bila mafuta.

mawasiliano: www.zupin.de.

Tunasifu na kulaani

+ uzito mdogo

+ bei na huduma

+ mali ya kupanda ya chamois

- mafuta lazima yachanganywe na petroli

- uvivu zaidi wa gurudumu la nyuma kwa kasi ya juu

– Breki ya mbele inaweza kuwa na nguvu kidogo

Aprilia RXV 450

Jaribu bei ya gari: 9.099 EUR

Injini, usafirishaji: Saa 77 °, silinda mbili, kiharusi nne, cm 449? , barua pepe Sindano ya mafuta,

barua pepe starter, sanduku la gia-5-kasi.

Sura, kusimamishwa: Mzunguko wa Alu, uma wa mbele unaoweza kubadilishwa wa USD - Marzocchi, Sachs ya kifyonza cha mshtuko cha nyuma kimoja.

Akaumega: kipenyo cha reel ya mbele 270 mm, nyuma ya 240 mm.

Gurudumu: 1.495 mm.

Tangi la mafuta: 7, 8 l.

Urefu wa kiti kutoka sakafu: 996 mm.

Uzito: Kilo 119 bila mafuta.

Mtu wa mawasiliano: www.aprilia.si.

Tunasifu na kulaani

+ nguvu ya juu ya injini

+ kasi ya juu

+ tofauti ya muundo

- uzito

- kusimamishwa laini

- bei

Petr Kavcic, picha:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM