Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Tunaamini kuwa waendesha pikipiki wengi (wajao) wamechanganyikiwa na ofa hiyo tajiri. Kwa kweli, wengi wetu hatuamini tunapoandika kwamba scooters za kisasa za maxi zinaweza kuchukua nafasi ya pikipiki ya kawaida na kwamba pikipiki yenye maambukizi ya moja kwa moja sio tu kwa "wadogo", lakini waendeshaji wa umbali mrefu pia watafurahishwa na Mana. ... Kwa hivyo, tulichukua pikipiki tatu, ambayo kila moja inawakilisha darasa tofauti.

Atlantiki ni skuta kubwa ambayo inachanganya kwa uwazi kusudi na muundo. Jozi zote mbili za taa za mbele na za nyuma, ni kubwa sana kwa magurudumu mawili. Labda hii ni ukumbusho wa muundo wa magari? Itashikilia. Kikubwa kuliko mwendesha pikipiki wastani, skuta hii kubwa ni ya wale ambao wangependa kubadilisha gari lao kuwa pikipiki mbili. Shukrani kwa ulinzi mzuri kutoka kwa upepo na hali nyingine za hali ya hewa, unaweza pia kupanda kwenye vazi la Mura na kwa dakika chache uonyeshe kwa mkutano upande wa pili wa Ljubljana.

Mfuko wa laptop utapata nafasi yake kati ya miguu, na baada ya safari utafunga kofia chini ya kiti. Shoei XR 1000 katika XL inabana sana na hakuna tatizo na nafasi ya kitu chochote kidogo. Kwa kuongeza, kuna droo nyingine mbele ya magoti ya dereva, ambapo kuna nafasi ya kutosha kwa nyaraka na, ikiwezekana, kinga. Wale wanaohitaji nafasi ya helmeti mbili au gia ya likizo watalazimika kutafuta vifaa vya ziada - katika orodha ya Aprilia tunaweza kupata koti yenye uwezo wa lita 35 au 47.

Je, unashangaa kwa sababu tunataja vifaa vya likizo? Kwenye barabara kuu nzuri ya Adriatic, tulihakikisha kuwa injini ya silinda moja ya 460cc See ina nguvu ya kutosha kufuata waendesha pikipiki "halisi" ikiwa sio mbio sana. Angalau barabara iko katika hali nzuri. Upande mbaya wa magurudumu madogo huonekana kwenye mashimo, kwani wanamgonga dereva na abiria nyuma.

Ikiwa wewe si shabiki wa muundo wa kisasa, Scarabeo yenye gurudumu la mbele la inchi 16 inaweza kuwa chaguo bora zaidi la skuta. Kikwazo kingine ambacho madereva wote wameona ni ulinzi mdogo sana wa upepo. Mwili umelindwa vizuri kutokana na upinzani wa hewa, lakini kofia ya watu wazima wa wastani wa Ulaya ni sawa ambapo hewa inazunguka na kwa hiyo hufanya kelele mbaya kuzunguka kichwa.

Kisha kuna Mana, mtu mpya katika ulimwengu wa pikipiki za magurudumu mawili. Kwa kweli, hakuna mtu aliyeamini kwamba maambukizi ya moja kwa moja kwenye pikipiki yanaweza kufanya kazi vizuri. Maonyesho? Sio nzuri, Waitaliano walichanganya kikamilifu ubora wa safari ya pikipiki na urahisi wa kuendesha pikipiki.

Kitengo kilicho na maambukizi ya kiotomatiki hufanya kazi vizuri sana, kwa upole na sio polepole kabisa. Ikiwa inataka, unaweza kubadili swichi kwenye usukani au lever ya mguu wa kawaida, vinginevyo Mana humenyuka kwa zamu ya lever ya gesi kwa njia sawa na pikipiki - injini inazunguka katika eneo la torque ya juu. na huharakisha kwa kasi ya kushangaza.

Wakati wa kulinganisha kuongeza kasi, Mana na Shiver walijitenga na Atlantiki, kisha "uchi" futi za ujazo 750 walitoroka kwanza, lakini hawakusonga zaidi ya mita 20 kutoka Mana. Kasi ya juu ya pikipiki zote mbili, licha ya tofauti ya nguvu ya "nguvu za farasi" karibu 20, inatofautiana na kilomita 14 tu kwa saa! Kipengele kingine kinachoweka Mano mbele ya waendesha pikipiki ni mahali pa kofia badala ya tanki la mafuta.

Fikiria ukifika kwenye mpaka wa serikali. Kubonyeza swichi kwenye usukani, nafasi kubwa mbele ya dereva, na kwa kuwa clutch haihitaji kuhusika, unaweza tayari kuandaa hati kwenye safu. Afisa wa forodha, labda, alijua kidogo juu ya kuendesha gari, kwa sababu kwa sura mnene aliweka wazi kuwa kuna kitu hakikuwa wazi kwake ...

Shiver ni moja tu katika trio ambayo inawakilisha pikipiki ya classic. A classic kwa maana kwamba wakati wanaoendesha ni muhimu kutumia lever clutch na gearbox, vinginevyo ni bidhaa ya kisasa sana, katika suala la kubuni na teknolojia, ambayo inafikia kiwango cha juu katika darasa kuvuliwa pikipiki. . Kwa nani? Kwa wale ambao wanataka kuwa haraka kwenye barabara maarufu ya vilima na kuonekana mbele ya bar ya jiji.

Kwa kweli, na Shiver, unaweza kwenda baharini kwa urahisi, shida pekee itakuwa kwenye mizigo (suti kwa njia fulani haifai kwake) na faraja, kwani kiti sio laini kabisa na bado kimeinama kidogo, kwa hivyo suruali iko. Awkward kulala katika crotch (wengine si aliona). Katika barabara ya vilima na dereva halisi, labda yeye ndiye kasi zaidi; yaani, inabadilisha mwelekeo haraka na kwa urahisi.

Sura na kusimamishwa ni ngumu kwa njia ya michezo, na sawa huenda kwa jiometri - ina umbali mfupi zaidi kati ya axles, hivyo inaweza kuwa hectic kidogo wakati mwingine. Kwenye pembe fupi, kwa sababu ya msimamo nyuma ya visu pana, hata ilitokea kwangu kwamba nilipanua mguu wangu kwenye zamu, kana kwamba ninaendesha gari kubwa. Hii ni toy nzuri na ya kupendeza!

Je, hakuna tatizo hapa? Ikiwa unatafuta pikipiki kwa ajili ya kujifurahisha, Shiver ni chaguo pekee sahihi. Tuligundua, hata hivyo, kwamba Mana sio polepole zaidi na nzito zaidi kwamba sifa zake nzuri hushindwa kumshawishi mpandaji wa wastani kwamba inaweza kuunganishwa vizuri sana na pikipiki ya kisasa ya pikipiki. Kikwazo pekee (na hii inaweza kuwa maamuzi) ni kifedha.

Zinatoza zaidi kwa Mana kuliko kwa Shiver, na karibu euro 3.550 zaidi ya skuta yenye nguvu zaidi katika toleo la Aprilia. Sio ndogo ... Pia kuna tofauti katika gharama ya usajili (Mana na Shiver katika darasa moja) na huduma. Ingawa jaribio halikuwa na nia ya kubainisha mshindi, bado tunapendekeza kwamba ikiwa pesa si tatizo, mwangalie Mano.

Ushauri: itauzwa tu na wafanyabiashara (Ljubljana, Kranj, Maribor) ambao wanaweza kujaribu wanunuzi wakubwa.

Aprilia Mana 850

Jaribu bei ya gari: 9.299 EUR

injini: V90 ya silinda mbili? , 4-kiharusi, kioevu-kilichopozwa, 839, 3 cm? , valves 4 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 56 kW (76 km) saa 1 rpm.

Muda wa juu: 73 Nm saa 5.000 rpm.

Uhamishaji wa nishati: clutch otomatiki, sanduku la gia linalofuatana na hali ya kiotomatiki au ya mwongozo (gia 7), ukanda wa V, mnyororo.

Muundo: bomba la chuma.

Kusimamishwa: uma telescopic mbele? 43mm, usafiri wa 120mm, swingarm ya nyuma ya alumini, damper ya hydraulic inayoweza kubadilishwa, usafiri wa 125mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, iliyowekwa kwa radially kalipa za pistoni 4, diski ya nyuma? 260 mm.

Matairi: kabla ya 120 / 70-17, nyuma 180 / 55-17.

Gurudumu: 1.630 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm.

Uzito kavu: Kilo cha 209.

Mafuta: 16 l.

Kasi ya juu: 196 km / h.

Matumizi ya Mafuta: 4 l / 9 km.

Mwakilishi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Tunasifu na kulaani

+ urahisi wa matumizi

+ msimamo mzuri

+ mahali pa kofia ya chuma

+ motor

+ utendaji wa kuendesha, utulivu

+ breki

- bei

- Hakuna ulinzi kama skuta

Gharama za matengenezo: 850 mann (kwa 20.000 km).

Kichujio cha mafuta ya injini 13, 52 EUR

Mafuta ya magari 3 l 2, 34 EUR

Mkanda wa gari 93, 20 EUR

Vitelezi vya Variomat 7, 92 EUR

Kichujio cha hewa 17, 54 EUR

Spark plugs 40, 80 EUR

Jumla: 207 EUR

Aprili 500

Jaribu bei ya gari: 5.749 EUR

injini: silinda moja, 4-kiharusi, kioevu-kilichopozwa, 460 cc? , valves nne kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 27 kW (5 km) saa 37 rpm

Muda wa juu: 42 Nm saa 5.500 rpm.

Uhamishaji wa nishati: moja kwa moja kavu centrifugal clutch, variomat na V-ukanda.

Fremu: ngome ya chuma mara mbili.

Mashaka: uma telescopic mbele? 35 mm, safari ya mm 105, injini ya nyuma iliyowekwa kama mkono wa kubembea, mitetemeko miwili ya gesi yenye viwango vitano vya upakiaji mapema, safari ya 90 mm.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, caliper ya pistoni 3, diski ya nyuma? 190 mm, udhibiti muhimu.

Matairi: kabla ya 120 / 70-14, nyuma 140 / 60-14.

Wheelbase: 1.550 mm.

Urefu wa kiti kutoka sakafu: 780 mm.

Uzito kavu: Kilo 199.

Mafuta: 15 l.

Kasi ya juu: 165 km / h.

Matumizi ya Mafuta: 4 l / 6 km.

Mwakilishi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Tunasifu na kulaani

+ faraja

+ uwezo wa kutosha

+ ulinzi dhidi ya upepo na mvua

+ nafasi ya mizigo

+ bei

- upepo unaozunguka kichwa

- Faraja kwenye barabara mbovu

Gharama za matengenezo: Atlantic 500 (kwa kilomita 12.000)

Kichujio cha mafuta ya injini 5, 69 EUR

Mafuta ya magari 1 l 1, 19 EUR

Poridi 7, 13 EUR

Mshumaa 9, 12 EUR

Kichujio cha hewa 7, 20 EUR

Mkanda 75, 60 EUR

Rollers 7, 93 EUR

Maji ya breki 8, 68 EUR

Jumla: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Jaribu bei ya gari: 8.249 EUR

magari: twin-turbo V90? , 4-kiharusi, kioevu-kilichopozwa, 749, 9 cm? , valves 4 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya kiwango cha juu: 69 kW (8 km) saa 95 rpm

Muda wa juu: 81 Nm saa 7.000 rpm.

Uhamishaji wa nishati: clutch hydraulic katika mafuta, gearbox 6-kasi, mnyororo.

Muundo: chuma tubular na alumini.

Kusimamishwa: uma telescopic mbele? 43mm, usafiri wa 120mm, swingarm ya nyuma ya alumini, damper ya hydraulic inayoweza kubadilishwa, usafiri wa 130mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, iliyowekwa kwa radially kalipa za pistoni 4, diski ya nyuma? 245 mm.

Matairi: kabla ya 120 / 70-17, nyuma 180 / 55-17.

Gurudumu: 1.440 mm.

Urefu wa kiti kutoka sakafu: 810 mm.

Uzito kavu: Kilo cha 189.

Mafuta: 16 l.

Upeo kasi: 210 km / h

Matumizi ya Mafuta: 5 l / 3 km.

Mwakilishi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Tunasifu na kulaani

+ kubuni

+ nyongeza

+ wepesi

+ breki

+ kusimamishwa

- wasiwasi kwa upande wake

- hakuna nafasi ya vitu vidogo

- kiti ni ngumu zaidi

Gharama za matengenezo: Shiver 750 (saa 20.000 km)

Kichujio cha mafuta ya injini 13, 52 EUR

Mafuta ya gari 3, 2l 34, 80 EUR

Spark plugs 20, 40 EUR

Kichujio cha hewa 22, 63 EUR

Jumla: 91 EUR

Matevzh Hribar, picha :? Bor Dobrin