Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio na Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Magari ya Michezo
yaliyomo
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio na Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Magari ya Michezo
Jua linaloangaza linaangazia milima ya Kiveneti: mimi niko mahali pazuri, wote Hoteli ya Sanaa ya Byblos (Villa Amista), nyumba ya sanaa, zaidi ya hoteli. Niko hapa kwa kituo cha kwanza "Nyota-umbo la nyota", safari ya upishi iliyoundwa na Alfa Romeo ambayo mwaka huu inajumuisha hatua sita ambazo hupita kwenye majengo ya kifahari mazuri ya karne ya kumi na nane katika kampuni ya wapishi sita. Siku njema, bila shaka juu yake, lakini siko hapa tu kula na kujifunza juu ya sanaa ya kisasa: niko hapa kuendesha gari.
Nimejaribu tayariAlfa Romeo Giulia Quadrifogliolakini sio vile ningependa, ingawa sijawahi kujaribu Stelvio, hata katika toleo la dizeli. Nilikusanya tu uvumi, maoni, hisia, na zote ni nzuri sana kwamba matarajio yangu yanaongezeka sana. Leo hatimaye nina nafasi ya kujaribu wote wawili.
Hizi mbili Alpha Romeo Quadrifoglio wana injini sawa Injini ya mapacha-turbo V2,9 6-lita na 510 hp. na pia Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi 8 (Giulia inapatikana pia na mwongozo ikiwa inataka), lakini kuna cm chache na tofauti ya kilo chache kati ya hizo mbili, bila kusahau kuwa Stelvio Quadrifoglio, ikiwa ni SUV, ina gari-gurudumu nne Q4. Wote wawili wana nia na lengo la kuwashinda wapinzani wao wa moja kwa moja: BMW M3 na Porsche Macan. Kwa bei 85.050 евро kwa Giulia и 95.050 евро kwa Stelviozinalingana pia na kiwango cha bei. Lakini ni nini kinachotupendeza: watafanya vizuri zaidi kuliko wapinzani wao? Na ni ipi iliyo bora kati ya hizo mbili? Wacha tujue.
STELVI
Urefu 470 cm, upana 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV hii ni zaidi ya inavyoonekana. Ni urefu sawa na Porsche Macan, lakini 3 cm pana kwa nafasi zaidi. Yeye pia ni misuli, misuli sana, na ulaji wa hewa ya hood na bumpers wenye fujo. Lakini ni kubwa Pirelli P-Zero kupendekeza kuna kitu maalum chini ya hood. Injini V6 2,9 turbo kwa kweli ni kito halisi. Imetokana na Ferrari V8 kutoka California, lakini mitungi miwili imelemazwa. Inazalisha 510 CV na 6.000 zamu na Torque 600 Nm @ 2.500 rpm, ya kutosha kuitupa nje 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 3,8 hadi kasi ya juu 283 km / h; Kuvutia ikizingatiwa kuwa gari lina uzito wa tani 1,8. Kama ilivyoelezwa, kuna camble moja kwa moja 8-kasi ZF и gari-gurudumu lote Q4... Kawaida torque hupitishwa kwa axle ya nyuma, lakini katika hali ya kupoteza nguvu, nguvu hupitishwa hadi 70% kwa mhimili wa mbele, na tayari hapa unaanza kuelewa ni aina gani ya gari.
Situmii muda na kuchagua Njia ya mbio kwamba lemaza vidhibitihufanya kiboho kujisikia msikivu zaidi na viboreshaji vikali (ingawa unaweza kuweka hali ya mbio na viboreshaji laini ukipenda). Hisia ya wepesi ni karibu sawa na ile ya Giulia na ambayo ni ya kushangaza. IN uendeshaji ni sahihi, nyepesi, lakini inazungumza, lakini juu ya yote, inafanana kabisa na mwitikio mzuri wa gari. Inachukua zamu chache kuijua: Alfa Romeo Stelvio QV inachora trajectories kwa usahihi wa millimeter, inaingia pembe kwa kasi ya kibinadamu na hutoka pembeni kidogo, kama gari la mkutano. Kichaa. Unaweza kusikia wazi tofauti zinazofanya kazi ndani na nje ya pembe wanapojaribu kuweka gari likiwa limetiwa nanga kwenye lami. Sijawahi kupata hisia kama hizo kwenye gari, isipokuwa labda kwenye Nissan GT-R. Kwa haya yote, hata haelekei kusimamishwa ngumu sana, badala yake: wakati mwingine inaonekana kuwa laini kwenye mashimo, ikicheza kidogo, lakini inageuka kuwa makali ya ski wakati wa kona. Na kisha kuna injini. V6 ina muda mwingi и sauti wenye kiburi lakini sio wastaarabu. Inapiga kelele, inawaka, lakini sio wakati gesi itatoka, na nadhani ni aibu karibu, kwa sababu itakuwa icing halisi kwenye keki. Ana uwezo pia wa upanuzi mzuri, lakini ningekuwa nikisema uwongo ikiwa ningesema kuwa huduma hiyo inavutia zaidi karibu na kikomo. Ukweli ni kwamba kwenye barabara ya mlima, V6 ina uwezo wa kuanzisha injini. Stelvio QV kwa kasi ya hali ya juu, na bila shaka SUV ya Italia uwezo wa kuvunja sheria za fizikia kama vile - ikiwa sio bora kuliko adui wake, Porsche Macan. Ingawa ni laini kuliko ile ya Ujerumani, ni kali na sahihi zaidi, lakini, juu ya yote, ina mfumo wa kurekebisha na tofauti unaowakumbusha magari ya mbio, hiyo ndiyo tofauti.
Napenda pia kusema maneno mawili juu ya ubadilishaji: ni ZF yenye kasi 8 hupanda haraka na inafika wakati kwa kushuka, na hatua laini na laini kwa njia tulivu na karibu kali kwa njia zenye nguvu. Yeye sio mkamilifu, lakini anaweza kuendelea na sifa nzuri za gari, na hiyo tayari ni nyingi. Kwa hivyo paddles kubwa zilizowekwa nyuma ya usukani zinapatikana kwa urahisi hata wakati usukani umegeuzwa, na hii inapaswa kuwa ya kawaida kwenye gari la michezo kwa maoni yangu.
GIULIA QV
NinapandaAlfa Romeo Julia QV na kila kitu kinaonekana asili zaidi kwangu, kuanzia na nafasi ya dereva, ambayo ni ya chini na sahihi zaidi, na sio squats na "kuteremka", kama kwenye Stelvio. Dashibodi na vidhibiti viko karibu sawa, lakini lazima niseme vinaonekana vya kisasa zaidi kwenye Stelvio.
Giulia Qv mara moja huzaa haraka kuliko Stelvio. Hii ni ya asili: uzito ni mdogo na nguvu hupunguzwa tu kuwa magurudumu mawili, kwa hivyo injini ina shida chache za kufikiria na inazunguka kwa uhuru zaidi. Na jinsi inavyoinuka. Giulia QV ni haraka sana lakini hufanya hivyo kwa asili ambayo inakufanya uhisi raha kutoka kona ya kwanza. Yeye ni mnyofu sana na wa hiari katika kile anachofanya hivi kwamba inaonekana kuwa haiwezekani kuogopa: yeye hujibu kila wakati maagizo yako na hawezekani kukusaliti, hata kama vidhibiti vyote vimezimwa.
Kona ni rahisi zaidi kuliko Stelvio: sio hivyo na kwanini ni ya chini na nyepesilakini kwa sababu hapana tofauti msukumo Q4 inajitahidi na fizikia, lakini magurudumu mawili ya nyuma yana msukumo mkubwa. IN Pirelli ya nyuma Ni ngumu kwao kupoteza mtego ikiwa hautaki, lakini hata hivyo, mgongo ni laini na unatabirika vya kutosha kucheza kama mtoto kwa kuchora koma nyeusi kutoka pembe. Kwa kweli, siri halisi iko katika hii. undercut sahihi sana; ambayo wakati mwingine huhisi laini, wakati mwingine ngumu lakini haifai kupita kiasi, na ambayo hukuruhusu kukaza shingo yako kwa QV nayo kujiamini kamilikuacha nafasi ya burudani tu. Hapa ndipo Giulia hufanya uchawi wake, na hapa ndipo anasimama kutoka kwa wapinzani wake. IN uendeshaji è telepathiki, Basi magari ni mkali na sura inaunda sura ya baadaye. Endesha sedan nje 510 CV с udhibiti umezimwa haijawahi kuwa rahisi na ya kufurahisha sana.
MAHUSIANO
Wakati wa kuchora Matokeo... Wacha tuanze na swali la kwanza: Stelvio QV и Julia QV wao ni bora kuliko wapinzani wao? Ndio maana. Hapo Stelvio Quadrifolio ni kweli ajabu kwa kile inachofanya: Kwenye barabara ya mlima, inauwezo wa kuloweka pua ya magari kadhaa ya michezo na labda hata Giulia QV. Kwa kiburi unaweza kuitupa ndani na nje ya bend kama risasi, na magurudumu ya nyuma kusaidia kufunga bend, na hata bilakivuli cha chini... Na ni haraka, haraka sana. Inakiuka sheria za fizikia na ni raha kuendesha. NA bei ya euro 95.050 hakika sio ya bei rahisi, lakini ni ya vitendo na inayobadilika kuliko sedan mwenzake, na inagharimu kila kitu Nyingine euro 10.000. Kwa hivyo, ikilinganishwa na washindani, ningesema kwamba ndio, ni bora kuendesha gari, lakini "athari maalum" hizi bado hazipo wakati wa safari ya kupumzika, ambayo ni, skrini kubwa za mfumo wa infotainment (bado tuko mbali ) na vifaa vingine vya wakati ujao ambavyo Wajerumani wanajua jinsi ya kuvumbua.
И Julia QV? Zaidi sawa au chini yake. Kwa njia, hii haishangazi sana kuliko StelvioKwa sababu ikiwa tabia hiyo ya nguvu haitarajiwi kutoka kwa SUV, basi ndiyo kutoka kwa sedan. Lakini hakuna anayeendesha vizuri kama yeye, hakuna mtu aliye na usukani wa Ferrari, chasi inayosikika na hii.usawa kamili... Hili ndilo gari ambalo ningependa kulipua mvuke kwenye wimbo, barabarani, au wakati nikiteleza. Lakini yeye, kama dada yake, bado hajafikia viwango hivi vya ubora (angalau alijua) kama bora. Hapa pia skrini ya mfumoinfotainment ni chache na maelezo kadhaa yamenyamazishwa. Lakini ni kweli pia kuwa na nguvu kama hiyo, mengi yanaweza kusamehewa.
